摘要：防水卷材在高鐵橋梁中有重要作用，其防水性能高低將直接影響高鐵橋梁質(zhì)量。本文主要以高聚物改性瀝青卷材的粘接性能、抗剪性能和抗疲勞性能為主，對高鐵橋梁防水卷材應(yīng)用性能進行分析。

關(guān)鍵詞：高鐵橋梁；防水卷材；應(yīng)用性能

高鐵橋梁作為鋼筋混凝土橋梁一種，其在實際使用過程中，常會受一些客觀因素的影響而使橋梁使用壽命縮短。這種問題的出現(xiàn)與水是有一定關(guān)系的，為了更好的避免這一問題，在橋梁施工中就應(yīng)該做好橋面防水處理，提高橋梁上部結(jié)構(gòu)耐久性，使其壽命得以延長。如何更好的對高鐵橋梁防水卷材應(yīng)用性能進行分析，已經(jīng)成為相關(guān)部門值得思索的事情。

一、對高鐵防水卷材性能進行分析

1.對粘接性能進行分析

橋梁防水卷材粘接性能進行驗證，可以采用拉拔法進行。其試驗結(jié)果表明，高鐵橋梁只有在混凝土表面、低濃度基層處理劑得到良好鋪展的附著的時候，其高溫熱熔下的高聚物改性瀝青卷材的力學(xué)指標才能達到最高。而防水卷材在實際生產(chǎn)過程中，其長纖無紡布胎基表層自由纖維混只有融入改性瀝青涂層中才能形成胎基，并與瀝青形成交互界面。這樣會使熱熔粘貼高聚物改性瀝青卷材防水系統(tǒng)界面成為最弱界面，甚至使其發(fā)生面受損。在這種情況下，卷材混合界面的拉拔輕度數(shù)據(jù)也會呈現(xiàn)正太分布規(guī)律。因此，要想保證這種材料防水性能得到充分發(fā)揮，就應(yīng)該對混凝土表面、低濃度基層處理劑進行處理。

2.對抗剪性能進行分析

在對防水卷材抗剪性能進行分析的時候，可以采用橋面體系的一般方法。一般橋面體系構(gòu)造在防水層上會設(shè)置一層現(xiàn)澆筑混凝土保護層。這種混凝土保護層透水性材料，能直接應(yīng)對雨水界面，且在有機物和無機物之間難形成化學(xué)界面并以發(fā)生浸泡剝落，能承載交通動載橋面。其之所以會有這種優(yōu)勢是因為界面間傳遞交通剪力和荷載依靠是界面間的摩擦力，其能保護層整體性能及抗裂性能上能更好的發(fā)揮其作用，加上高聚物改性瀝青防水卷材的特殊細砂覆面設(shè)計能為后期混凝土設(shè)計提供條件，能為橋面體系提供有機無機高粘接力界面，也能為橋梁通車運行提供抗剪切界面。使橋梁在實際使用過程中能有足夠的摩擦力對抗剪力變形，使防水層免于破壞，進而影響橋梁質(zhì)量。

3.對抗疲勞性能進行分析

防水卷材抗疲勞性能研究一般是在預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)梁上完成的。高聚物改性防水卷材粘貼在試驗中是以工藝要求為基礎(chǔ)進行的，梁頂、地面防水卷材粘貼貼長一般為3m。在試驗中會對兩點進行加載，加載間距為2m。在使用防水卷材的時候，其往往會以專線運營荷載為依據(jù)，對寬箱梁單線過車時梁頂面出現(xiàn)的拉應(yīng)力進行分析并確定模型梁疲勞試驗。當應(yīng)力幅度能達到最大拉壓應(yīng)力的時候，其就能承載800萬次疲勞循環(huán)后粘接。通過相應(yīng)試驗后，其模型頂梁、底面防水卷材能與混凝土基面能有效的連接起來，以避免保證其無脫離、縫隙、裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)。

二、高鐵橋梁防水卷材應(yīng)用中應(yīng)該注意的問題

1.要對高鐵橋梁防水卷材施工現(xiàn)場進行檢測

檢測過程中，不僅要對材料進場進行檢測，還要對材料現(xiàn)場進行檢測。在進行進場檢驗的時候，必須按照進場需求對防水材料進行檢測，不僅要對中標材料檢驗報告進行檢測，也要對進場材料一致性進行檢測。在現(xiàn)場取樣的時候，必須對材料進行保護，以避免材料折斷受損，而無法充分發(fā)揮其性能；在對現(xiàn)場材料進行檢測的時候，必須保證混凝土表面沒有泥漿，且表面平整細膩。為了保證檢測質(zhì)量，可以用靠尺對其憑證及粗糙度進行檢測。同時在基層處理劑涂刷前還要對基層上的油污和灰塵進行處理，處理后要對其質(zhì)量進行檢測，看其涂刷是否正常、粘結(jié)度是否合理。畢竟基層處理劑是基層殘留的灰塵，灰塵的殘存會使粘度較高的涂料展布受阻或是粘結(jié)。為了解決這一問題，可以對驗證基層處理劑的粘接附著性性能進行水煮法處理。在這一環(huán)節(jié)可以利用石油瀝青易溶于有機劑，將其制作成乳化瀝青，從而使其能成為濃度較低、流動滲透性較高的涂料。這種將低濃度的涂料作為混凝土表面的滲透性基層處理劑方式，不僅可以對混凝土表面凹凸不平表面進行搌布，也能將其滲透進混凝土表面微細縫隙或是孔洞中，進而使混凝土瀝青獲得最大粘接面。此外，也應(yīng)該對其溫度進行檢測，以保證施工溫度和實際溫度的一致，施工后也應(yīng)該對卷材表面平整度及密實度進行檢測，一旦有不平整或是空鼓現(xiàn)象出現(xiàn)，就應(yīng)該以用剝離強度和粘接念度試驗的方式對其進行檢驗，以保證防水材料性能有效發(fā)揮。

2.要對高鐵橋梁混凝土表面進行清理

混凝土橋面防水系統(tǒng)與防水材料的種類和質(zhì)量是有一定關(guān)系的。然而，目前國家和行業(yè)對橋面防水施工質(zhì)量沒有明確的規(guī)定。正就使得混凝土結(jié)構(gòu)表面清掃處理在一定程度上只停留表面處理上，而未對水泥泥漿及不良養(yǎng)護表層進行深入處理。要知道在實際施工中，對混凝土橋面上的粘接附著影響最大的是混凝土表面質(zhì)量因素，其主要表現(xiàn)在混凝土表面的水泥漿及養(yǎng)護不良的混凝土表層上。正常情況下，橋梁預(yù)制梁和混凝土梁屬于露天澆筑和養(yǎng)護，這樣難免會使混凝土表層出現(xiàn)強度問題。一旦出現(xiàn)混凝土強度問題，其就會降低防水膜在混凝土表面粘結(jié)附著力，甚至出現(xiàn)假粘結(jié)現(xiàn)象。在這種情況下，防水層粘接在水泥漿界面會較容易遇到外力粘接界面，甚至?xí)霈F(xiàn)脫落現(xiàn)象。為了避免這一現(xiàn)象發(fā)生，防水層只能靠層間摩擦力進行傳遞，值得注意的是這種傳遞方式對荷載傳遞有一定作用而在傳遞過程中其容易使防水層受損或是受損后快速滲透擴散。因此，對橋面混凝土表面處理是十分必要的，其已經(jīng)成為高鐵橋梁混凝土表面處理重要工序。在對其進行處理的時候，可以采用拋丸或是打磨方式，但是前提必須是采用標準的施工方法，并保證高鐵橋梁防水層樣條在90°范圍內(nèi)，以避免剝離使混凝土粒料不能正常粘起，而使其防水卷材性能得不到體現(xiàn)，高鐵橋梁質(zhì)量得不到保證。

3.要對高鐵橋梁防水卷材進行施工作業(yè)

因橋面防水層能對交通荷載進行傳遞，這就要求防水層能和混凝土橋面必須有效粘接在一起。畢竟防水層密實粘接程度如何對破損處的水滲漏擴散是有效抵御作用的。從理論角度來說，熱熔高聚物改性瀝青卷材是能與混凝土橋面密實粘接在一起的，但是在實際施工過程中，因條件有限，只能用噴燈烘烤方法來對全熱熔滿粘。想要以這種方法實現(xiàn)防水卷材和混凝土橋面有效連接是需要較高的施工技巧和管理水平的，而就目前施工隊伍現(xiàn)狀來看，其是很難達到這一標準的。在這種情況下，有必要開展機械化作業(yè)。目前來看，一些廠家開始對改性瀝青防水卷材熱熔鋪貼機械設(shè)備進了相應(yīng)研究。結(jié)果表明，半自動熱熔鋪貼機能更好的實現(xiàn)卷材全幅面均勻受火和同步壓實功能，在不久的將來，機械化將會更廣泛的應(yīng)用在防水卷材施工作業(yè)中。

結(jié)束語：

文中主要以高聚物改性瀝青防水卷材為主對防水卷材性能進行分析，分析結(jié)果表明，高物聚改性瀝青防水卷材以其粘接牢靠、防水性能好、抗剪性能強等優(yōu)勢在高鐵橋梁中應(yīng)用，不僅能保證橋梁質(zhì)量，同事也能延長橋梁使用壽命。

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