摘 要：采礦工程施工是安全生產的前提，而安全技術的使用則是提升采礦工程安全生產的保障，很多安全事故的產生，都和采礦工程施工不合理等元素造成的，因此提升施工的安全技術要素就迫在眉睫了，下文就是以煤礦工程為例，來探討一下采礦工程施工中的不安全技術要素及相關對策。

關鍵詞：采礦工程 不安全技術 對策

中圖分類號：TD7文獻標識碼：A文章編號：1674-098X（2012）09（a）-0118-01

采礦工程具不具備安全保障，是安全生產的前提，從建國六十多年以來，國內眾多煤礦事故的產生，很重要的原因都是來自于與煤礦工程施工本身不具備安全屬性，存在很多安全隱患，一方面是因為安全技術不到位，另一方面也是領導思想的安全意識不到位，所以在新的經濟體制下，采礦工程施工過程中，務必做到以保證安全生產為技術發(fā)展趨勢，對不安全的采礦工程應該及時修復，以保證采礦生產時的安全特性。

1 采礦井巷工程施工的不安全技術要素及對策分析

1.1 采區(qū)井巷工程施工的不安全技術要素及對策

1.1.1 單道起坡在中部車場上的應用

目前在采區(qū)中部車場的設計方法有兩種，一種是單道起坡，另一種是雙道起坡，單道起坡工程量小，能夠節(jié)省一副彈簧道岔，而雙道起坡則工程量大，需要使用一副彈簧道岔和一副固定道岔，如今很多采礦工程為了節(jié)省建設成本，往往采用的就是單道起坡，這種技術存在著較大的安全隱患，特別是在空重車以及材料車下放時，就很容易打傷打點掛鉤人員，所以當前的采礦工程施工，一定要使用雙道起坡以解決單道起坡的安全隱患。

1.1.2 曲率半徑的不同在彎道井巷施工中的不同安全屬性分析

在彎道井巷的工程施工過程中，不同的曲率半徑將會產生不同的安全屬性，采用7t自粘式電機車，曲率半徑應該采用12m或者15m，如果使用其他運輸車的話則應該使用9m的曲率半徑，有的甚至還會使用6m的曲率半徑，特別是6m的曲率半徑，對于安全生產帶來極大的隱患，比如在生產時，因為巷道彎曲程度大，耙矸機的鋼絲繩的磨損程度就很大，隨著時間的流失，就可能造成耙矸機鋼絲繩斷，從而造成人員傷亡，所以目前主流的曲率半徑都是在9m以上。

1.1.3 彎曲巷道的設計在車場上的不安全因素及對策分析

目前很多采礦工程設計人員過多的把注意力放在了上山的方位和運輸大巷的方位，而忽略了采區(qū)下車場處于彎道的情況處理，所以容易造成電機車司機的視野受到限制，看不到前方的信號而導致的運輸事故。所以解決這個問題，應該在下部車場的設計中，應該使用直線布局，這樣能夠擴大電車司機的視野。

1.2 開拓巷道施工過程中的不安全因素的分析和對策

1.2.1 下部車場雙軌的安全間隙小造成的安全隱患

經過科學驗證，下部車場的雙軌之間的間隙距離應該保持在1.4m以上，才能夠保證安全性能，可實際上，現(xiàn)在很多采礦工程在下部車場的雙軌間隙處理上，有的使用1.3m的間隙，更有甚者使用1.2m的間隙，一旦運輸材料超寬，就很容易造成兩車相撞的事故。

1.2.2 巷道高度偏小設計造成的不安全因素

安全技術規(guī)范顯示，在開拓巷道中采用半圓拱斷面設計，墻高應該超過1.2m以上，但是目前很多采礦工程并沒有達到這個最低標準，甚至有的還出現(xiàn)了1.1m的墻高，這自然產生電機車在運輸過程中，一旦運輸材料稍高，就可能會產生撞墻的事故。

2 對采掘工作面工程施工出現(xiàn)的不安全因素的分析及對策

2.1 采煤工作面存在的不安全隱患分析

2.1.1 切眼的開口及分斜坡開口的不安全設計分析

當前不少的采煤工作面施工過程中，切眼的開口并沒有沿煤層的正傾斜方向設計，或者按照了正傾斜面方向，但是長度不夠，而分斜坡的開口方向也沿煤層的正傾斜方向而實際上應該以垂直主斜坡方向才可以，所以就很容易導致三角帶煤柱容易跨幫。

2.1.2 急傾斜煤層的主斜坡坡度偏小導致的安全隱患

急傾斜煤層主斜坡的施工工程，在施工中往往坡度只設計成22°左右，甚至有的設計成18°，這樣在回采時，又使用中深孔采煤法，當主斜坡坡度不能夠是煤炭自溜下滑時，作業(yè)人員為了獲得更多的煤炭資源，就可能會冒險進入采空區(qū)，接著就可能產生采空區(qū)上方嗲下煤塊砸傷工作人員。所以正常的主斜坡坡度設計應該超過23°以上。

2.1.3 超前開采距離的確定不同可能導致的偽傾斜推采安全隱患

開采頂板管理辦法中明確規(guī)定，在傾斜每次施行短壁推采時，其上部超前開采距離不能夠超過回踩的最大控頂距，可現(xiàn)實中，往往采用的是偽傾斜方向，而且偽傾斜方向超過一定距離之后，就會形成壓采，最終可能導致采空區(qū)頂板垮落矸石，導致施工的安全隱患。

2.2 掘進工作面工程施工產生的不安全因素及對策分析

2.2.1 運巷撥口的位置選擇的差別可能產生的隱患

正反拔口位置的選擇，以及石門的一層，煤層兩邊開口的位置需要錯開，外開口的巷道和內開口巷道的刷大點的錯開距離應該在8M以上，如果石門正穿門曾，則選擇一邊巷道正拔口，另一面巷道則使用反拔口，而且要保證兩邊開口的巷道距離錯開，這樣才能夠規(guī)避兩邊巷道拔口距離小，導致的冒頂事故風險。

2.2.2 改造眼的反眼坡度偏大或者拐彎很多造成的安全隱患

煤炭價格屢創(chuàng)新高，所以全國進入了煤礦瘋狂開采期，雖然如今進行了一定的限制，但是煤礦開采項目還是呈現(xiàn)逐步增長的態(tài)勢，南方礦井已經進入復采或者薄硬煤層的開采期，礦井的不少煤層只是局部可采，這就需要局部地段必須經過改造才能夠充分回收煤炭資源，這時候就需要發(fā)揮改造眼的優(yōu)勢，而改造眼是根據(jù)地質條件及煤層的賦存條件進行設計，并且確定改造眼的具體位置和方位以及坡度的，但是很多在改造眼的工程施工上，更多的是追求眼前的經濟利益，往往忽視安全技術要素，在設計改造眼的坡度時，竟然達到了30度以上的坡度，這就很容易造成煤炭自溜速度過快，擋煤板如果高度不夠，就很容易造成煤塊沖出煤道，造成對工作人員的傷害，而且因為自溜速度快，也會產生大量的碳粉，造成對環(huán)境的污染。因此在改造眼的反眼坡度設計中，應該不超過25°。但是如果當?shù)氐匦尾荒軌驖M足需要超過25°時，那就應該將改造眼的開口位置進行改變，局部地段的坡度提高或者方位的改變，來修正過高的坡度，以滿足低于25°的需要。

3 結語

上文總結的有關采礦工程施工的不安全技術及對策分析，是當前不安全技術的核心，當然在當前采礦工程施工過程中，還有很多不安全的技術需要在實際施工過程中不斷的總結，才能夠有效的提升采礦工程施工的質量，才能夠為今后的采礦安全事業(yè)做出更多的貢獻。

參考文獻

[1]鄒義懷.提高綜采工作面頂板支護速度的途徑和方法[J].貴州工業(yè)大學學報（自然科學版），2004（1）.