【摘要】根據(jù)我國(guó)對(duì)以往瀝青路面大修的實(shí)際情況，從不進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)，大修后存在諸多問(wèn)題到現(xiàn)在對(duì)瀝青碎石路面大修設(shè)計(jì)前對(duì)排水系統(tǒng)、擋墻、橋梁的問(wèn)題深入地調(diào)查，在設(shè)計(jì)時(shí)精心擬定多個(gè)應(yīng)對(duì)方案等方面較全面地闡述路面大修設(shè)計(jì)的重要性。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；破壞機(jī)理；細(xì)心設(shè)計(jì)

瀝青路面運(yùn)營(yíng)5-10年后，路面破壞現(xiàn)象就相當(dāng)普遍，破壞現(xiàn)象多種多樣，且輕重不一。主要病害形式有：坑槽、沉陷變形、龜裂、橫縫和不規(guī)則裂縫等。早些年，公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)對(duì)破損路面進(jìn)行大修，基本上不做任何詳細(xì)地調(diào)查和設(shè)計(jì)，僅對(duì)路面損壞嚴(yán)重的地段做了局部的處理，治標(biāo)不治本，對(duì)路面修補(bǔ)后引起的公路縱橫斷面的變化是否滿(mǎn)足規(guī)范要求，沒(méi)有準(zhǔn)確細(xì)致的研究。并在此基礎(chǔ)上，對(duì)癥下藥，擬定切實(shí)可行地大修方案。在這一時(shí)期，必須克服以往對(duì)瀝青路面破壞存在的成見(jiàn)和許多認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。做到這一點(diǎn)必須解決以下幾方面的問(wèn)題：

1.了解瀝青路面破壞的機(jī)理

隨著我國(guó)公路調(diào)查分析及試驗(yàn)研究，從而查找出瀝青路面產(chǎn)生早期損壞的主要原因：

1.1半剛性基層瀝青路面

半剛性基層石灰、水泥等結(jié)合料不足、拌和不均勻、壓實(shí)不夠?qū)е禄鶎硬话褰Y(jié)；部分路段的半剛性基層設(shè)計(jì)厚度偏薄；有的石質(zhì)路塹路面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，未設(shè)整平層，造成半剛性基層下的基礎(chǔ)強(qiáng)度不均勻，導(dǎo)致路面局部損壞；瀝青面層普遍存在油石比低、孔隙率大，導(dǎo)致路面抗?jié)B性差，加劇了路面破壞、路基下沉。

1.2級(jí)配碎石基層瀝青路面

瀝青面層油石比低、孔隙率大、抗?jié)B性差、面層厚度偏?。换鶎蛹掀?，級(jí)配普遍不符合規(guī)范要求；施工不規(guī)范。

1.3路面施工質(zhì)量低劣的根源

瀝青面層孔隙率大、抗?jié)B性差，材料油石比偏低，碎石粒徑偏粗、級(jí)配差，施工采用炒盤(pán)炒拌，拌和不均勻；碾壓溫度低，質(zhì)量控制不用瀝青抽提儀測(cè)油石比，而是用汽油（柴油）浸洗法測(cè)油石比，數(shù)據(jù)失真；瀝青砼和瀝青碎石未檢壓實(shí)度。半剛性基層松散，材料結(jié)合料不足或失效、材料施工配比不準(zhǔn)確、含水量不足，集料中含超尺寸顆粒，級(jí)配差；施工未用穩(wěn)定土拌合機(jī)拌和，而是采用裝載機(jī)拌和，混合料不均勻離析，碾壓層過(guò)厚。級(jí)配碎石基層路面產(chǎn)生車(chē)轍、變形、沉陷，碎石粒徑偏粗，級(jí)配差，含塑性細(xì)土；施工未按規(guī)范的級(jí)配要求摻配碎石，也未拌合均勻。級(jí)配砂礫底基層松散、整體強(qiáng)度低，含超尺寸顆粒、級(jí)配差，含泥量大；施工未按規(guī)范的級(jí)配要求摻配，碾壓層過(guò)厚。

1.4設(shè)計(jì)缺陷

半剛性基層偏薄造成了路面壽命短的后果；以容許彎沉控制半剛性基層施工質(zhì)量極易滿(mǎn)足容許彎沉要求，未起到控制質(zhì)量目的；石質(zhì)路塹段的半剛性基層下未設(shè)整平層，使得路床強(qiáng)度不均勻，導(dǎo)致路面部分碎裂、沉陷；設(shè)計(jì)時(shí)，級(jí)配碎石基層模量取值偏小；施工時(shí)，彎沉未起到控制質(zhì)量目的，即使碎石級(jí)配差也能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，為用戶(hù)留下質(zhì)量隱患；設(shè)計(jì)時(shí)，土基模量取值偏小，即使路面施工質(zhì)量低劣，路面彎沉仍極易滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，為用戶(hù)留下質(zhì)量隱患；未對(duì)路面材料和配比進(jìn)行設(shè)計(jì)，施工時(shí)隨意性大；彎道超高段未進(jìn)行路面排水設(shè)計(jì)，路表水流會(huì)產(chǎn)生“漏斗現(xiàn)象”，水從路肩滲入路面；未考慮超載汽車(chē)對(duì)路面的影響，后果是路面會(huì)產(chǎn)生早損，或壽命達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限。

2.對(duì)應(yīng)瀝青路面破壞程度分級(jí)處理

老路病害如何處理：在設(shè)計(jì)之前，面臨的第一個(gè)問(wèn)題是如何對(duì)老路調(diào)杳結(jié)果進(jìn)行分析處理，才能使設(shè)計(jì)成果滿(mǎn)足今后幾年運(yùn)營(yíng)的需要。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般原來(lái)的病害表現(xiàn)的區(qū)域，由于處理不當(dāng)或者沒(méi)有處理，路面修補(bǔ)后，第二年就可以反映出來(lái)。所以在路面修補(bǔ)前，必須對(duì)老路的病害作出適當(dāng)?shù)奶幚怼Ｌ幚碛卸喾N辦法，有灌縫、挖除重鋪等。而實(shí)際上最好的辦法就是不處理或灌縫處理，通過(guò)加鋪基層和加設(shè)土工隔柵消除和減少病害對(duì)上面層結(jié)構(gòu)的影響。對(duì)于光補(bǔ)瀝青面層的高速公路應(yīng)挖除原病害，加鋪瀝青處理后，還必須分析病害產(chǎn)生的原因，是否由于排水不暢等原因引起。

3.對(duì)路面縱橫坡度的調(diào)整

縱坡如何處理：這個(gè)問(wèn)題在軟土地段比較嚴(yán)重。為了追求規(guī)范規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度，許多局部位置填筑高度可能達(dá)到60厘米或者更大。實(shí)際上軟土地段公路建設(shè)完成后，路面的沉降沒(méi)有停止。一般竣工一年后，測(cè)路面標(biāo)高會(huì)發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)值相去甚遠(yuǎn)，已經(jīng)不存在規(guī)范的縱坡了。所以補(bǔ)強(qiáng)縱坡設(shè)計(jì)也應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)，以改善原來(lái)的行車(chē)條件為目的，可以按以下3個(gè)原則來(lái)實(shí)行：縱坡長(zhǎng)度可以按規(guī)范要求降低一倍。對(duì)于前后坡坡差小于0.6%的，可以不設(shè)豎曲線(xiàn)。對(duì)于橋頭，可以按坡差0.4%直接接順即可，不受坡長(zhǎng)限制。根據(jù)以上關(guān)于縱坡的3個(gè)原則設(shè)計(jì)，可以較好地掌握舒適度與工程量之間的平衡點(diǎn)。

橫坡如何處理：在路面大修設(shè)計(jì)時(shí)，往往會(huì)忽略橫坡設(shè)計(jì)，以為恢復(fù)原設(shè)計(jì)橫坡就萬(wàn)事大吉，實(shí)際上在橫坡設(shè)計(jì)中大有文章，特別是光補(bǔ)瀝青面層的公路。某公路的路面大修設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)由于不均勻沉降，要恢復(fù)原有的橫坡代價(jià)較大，所以在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，從原設(shè)計(jì)橫坡2%減少到1.8%，以節(jié)約投資。由于原路拱的變形，還需要考慮橫向各點(diǎn)的填挖數(shù)值。所以在設(shè)計(jì)時(shí)還需將橫向各點(diǎn)標(biāo)高和填挖值計(jì)算出來(lái)，通過(guò)調(diào)整縱坡，做到寧挖勿填。通過(guò)解決上述的4個(gè)問(wèn)題，可很好地解決大修工程中設(shè)計(jì)規(guī)范與投資控制之間的矛盾，延長(zhǎng)公路壽命。

4.結(jié)語(yǔ)

路面進(jìn)行大修后，因沿路均已設(shè)置波形鋼護(hù)欄等安全保護(hù)工程，道路大修后路面標(biāo)高相應(yīng)增高，波形鋼護(hù)欄相對(duì)路面的高度降低，從而降低安全保護(hù)功能，針對(duì)此情況采取的措施是：根據(jù)路面標(biāo)高的高度，將已設(shè)置的波形鋼護(hù)欄等安保設(shè)施均相應(yīng)抬高到相同的高度或重新設(shè)計(jì)波形護(hù)欄或其它防撞設(shè)施。

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