摘 要:針對城市硬質路面面積的不斷增加，樹木被憋死、內澇、加劇熱島效應、增大市政排水管網(wǎng)負擔，降低地下水補給功能等一系列問題日益嚴重，為緩解城市發(fā)展和環(huán)境保護之間的矛盾，在道路施工中引用透水人行道，以減少降水資源的流失，提高其利用率。

關鍵詞:透水人行道 熱島效應 生態(tài)排水 海綿路

中圖分類號:U41文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2012)08(b)-0111-01

1 簡介

便捷的交通設施，鋪設平整的道路雖然給人們的出行帶來極大的方便，但由于現(xiàn)代城市的地表被阻水材料所覆蓋，形成生態(tài)學上的“人造沙漠”，給城市的生態(tài)環(huán)境帶來了極大的負面影響。保定市人行道鋪裝結構大多采用石灰土類或石灰粉煤灰類底基層、混凝土基層、水泥砂漿找平層、彩色方磚面層，這種人行道不能滲透雨水，雨水都通過地表徑流流失，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和城市建設步伐的加快，透水人行道逐漸成為新興的一種人行道，它可以提高降水資源的利用率，改善雨天行走的舒適性，調節(jié)環(huán)境溫度，符合國家提出的建設安全環(huán)保型、節(jié)約型社會的要求。

2 國內外現(xiàn)狀

國外從20世紀70年代以來，雨水儲滲、緩排、利用等已成為雨水管理的重要內容，很多國家通過多種措施實行“生態(tài)排水”使降水盡可能的進入水循環(huán)，減少進入城市排水系統(tǒng)的雨水量，以減輕城市防汛壓力，減少城市排水管網(wǎng)建設費用投入等。目前雨水利用發(fā)展較好的有美國、日本、德國、英國、澳大利亞等國家。

在國內，對透水路面的研究始于20世紀80年代后期，起步較晚，但在綠色建設等理念的指引下，近年來我國透水路面的工程量卻急速增加，北京2008奧林匹克公園、上海2010世博會公園、北京南北長街道路工程等均采用透水路面，已逐步積累形成系統(tǒng)的設計理論與較成熟的工程經(jīng)驗。

3 透水人行道工作原理

透水人行道的工作原理主要為:面層吸水、基層下滲，底基層排水，地下儲水四個步驟:(1)透水面層通過透水面磚這種特殊材料改變水的表面張力，通過透水面磚的通道吸收到透水面磚體內。(2)基層一般采用透水混凝土，水體通過中砂墊層均勻分布到基層后，再通過基層透水混凝土迅速下滲。(3)底基層材料將下滲的水排入路床，底基層材料一般為級配碎石材料，其能迅速將水體排放到路床，同時還能防止?jié)B入路床的水或地下水因毛細現(xiàn)象上升，有效防止含水土基凍脹對路面結構整體穩(wěn)定的影響。(4)地下水在土基得以保存，形成“蓄水池”，既能解決地基沉降，又能滿足植物水分補給。

4 透水路面人行道與硬化路面人行道相比主要有以下優(yōu)點

傳統(tǒng)的道路設計采用的硬質路面雖然整齊耐用，但其存在不透水、易積水、導致地表溫度升高而產生城市熱島效應等缺點。新興的透水性路面又名為“海綿路”，是一種像海綿一樣能將地面積水迅速吸收的新型路面，被親切地稱為“會喝水的道路”。透水性路面人行道具有如下的優(yōu)點:(1)增加城市可透水、透氣的面積，調節(jié)城市小氣候，降低地表溫度，有效緩解城市“熱島現(xiàn)象”。(2)能充分利用雨雪降水，增大地表相對濕度，補充城區(qū)日益枯竭的地下水資源；利于人行道及周邊地區(qū)的樹木生長凈化環(huán)境。(3)減輕降雨季節(jié)大量雨水沿地面徑流的現(xiàn)象，減小排水系統(tǒng)的負擔，明顯降低暴雨對城市水體的污染，提高防洪能力。(4)吸收車輛行駛時產生的噪音，創(chuàng)造安靜舒適的生活和交通環(huán)境，雨天路面不再積水，冬天不會在路面因霜霧而形成薄冰，提高了車輛、行人的通行舒適性與安全性。(5)透水面磚大量的空隙能吸附城市污染物粉塵，減少揚塵污染。

5 透水人行道在復興苑路工程中的應用

5.1 工程簡介

保定市復興苑路為南北向城市次干道，位于城市東北部，道路全長485.066m，規(guī)劃紅線寬40m。在道路西側新建雨污水管道各一條。道路橫斷面形式為一塊板:由中央向兩側依次為車行道24m(瀝青混凝土路面)，綠化帶2m×3m，人行道及停車帶2m×5m。

5.2 人行道結構方案

人行道結構層從上到下依次為:30cm×15cm×6cm環(huán)保透水磚，中砂2cm，透水水泥混凝土15cm，透水級配碎石20cm，結構總厚43cm。

5.2.1 透水級配碎石

依據(jù)圖紙給出的集料級配要求:集料壓碎值底基層不大于30%；最大粒徑不宜大于26.5mm；集料中0.075mm顆粒含量不超過3%。經(jīng)試驗選定1～3碎石10%，1～2碎石25%，0.2～0.8碎石65%。透水級配碎石采用現(xiàn)場攪拌，人機配合攤鋪，攤鋪前對路床縱橫斷高程，寬度進行復測，均達到規(guī)范要求。路床表面達到清潔無雜物。由于沒有經(jīng)驗數(shù)據(jù)，先做100m試驗段，確定壓實系數(shù)為1.2。其他段攤鋪時按虛厚一次鋪齊，顆粒分布均勻，厚度一致。碾壓時方向均于路中心線平行，凡壓路機壓不到的地方，用機夯夯實，成型后的透水級配碎石禁止車輛通行。

5.2.2 透水混凝土

傳統(tǒng)人行道混凝土墊層幾乎沒有縫隙，而透水混凝土主要由粗骨料、水泥和水拌合而成的一種多孔輕質混凝土，它不含細骨料—砂，所以透水、透氣效果好，三成雨水能夠下滲。透水混凝土能達到和普通混凝土一樣的承載標準，還具有抵抗土壤凍脹的能力。在施工前對基層與標高進行復驗后進行側石安砌，經(jīng)驗收合格后進行透水混凝土施工。本工程采用商品混凝土，水灰比0.38。施工時氣溫均在20℃以上，透水混凝土運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場未出現(xiàn)離析現(xiàn)象。人工一次性攤鋪，松鋪系數(shù)采取1.1，振搗采用平板式振搗器進行振搗，振搗速度均勻一致，振搗時間控制在10s以內，振搗器在混凝土板塊邊緣位置輕輕振平。透水混凝土設置橫向伸縮縫，與路面正交，間距10m。施工完成后，及時進行了養(yǎng)護，在周邊設置圍擋以防止行人、車輛入內。

5.2.3 透水磚

采用水泥及砂，高壓成形的30cm×15cm×6cm環(huán)保透水磚，透水性好、防滑耐磨，顏色形狀與四周環(huán)境相映襯，主色為灰色，黃色盲道磚與紅色磚相呼應，顯得自然美觀。透水磚鋪設在2cm中砂上，施工時用橡膠錘捶打透水磚穩(wěn)定，隨時檢查安裝的是否牢固與平整，及時修整。人行道鋪好后用中砂灌縫，成型后禁止車輛行走。

6 結語

透水人行道可以讓雨水直接滲透入土壤補充地下水，減少因地下水的流失而致的地表沉降，同時因該系統(tǒng)的輔助排水功能，可以有效降低雨水季節(jié)市政排水管網(wǎng)的負擔；在高溫和干燥季節(jié)，該系統(tǒng)大量的連通孔還能反向蒸發(fā)水汽，能緩和城市熱島效應；雨天路面無積水不反光，提高了行人行走的舒適性；此種人行道還具有吸塵降噪等功能。經(jīng)過復興苑路工程透水人行道有效嘗試后，透水人行道必將在道路施工中廣泛應用，成為向“生態(tài)城市”發(fā)展的方向。

參考文獻

[1]透水水泥混凝土路面技術規(guī)程(CJJ/T135-2009).

[2]城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范(CJJ1-2008).

[3]城市道路-透水人行道鋪設10MR204圖集.