摘 要:減震支柱在地面支撐飛機(jī)并且吸收和消散著陸時(shí)產(chǎn)生的巨大沖擊載荷，所以減震支柱正常工作對(duì)飛機(jī)安全運(yùn)行非常重要。本文主要介紹減震支柱維護(hù)過(guò)程中的問(wèn)題與注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞:飛機(jī) 減震支柱 油氣 維護(hù)

中圖分類(lèi)號(hào):V2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1674-098X(2012)08(b)-0094-01

飛機(jī)在著陸接地與滑行時(shí)，會(huì)與地面產(chǎn)生猛烈撞擊。為減少飛機(jī)在著陸接地和地面滑行時(shí)所受的撞擊力，并減弱飛機(jī)因撞擊而引起的顛簸跳動(dòng)，飛機(jī)都設(shè)置了減震裝置?，F(xiàn)代飛機(jī)減震裝置主要由輪胎和減震支柱兩部分組成，其中大部分的撞擊動(dòng)能是由減震支柱吸收并消散掉的。所以，減震支柱對(duì)飛機(jī)的安全運(yùn)行極其重要。隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展，減震支柱有很大的發(fā)展，現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用油氣式減震支柱。

油氣減震支柱主要利用氣體的壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液高速流過(guò)小孔的摩擦把動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能消耗掉。外筒內(nèi)腔下部裝油，上部充氣。油氣式減震支柱采用的油液是粘度相對(duì)較高，高溫下化學(xué)穩(wěn)定性較好的石油基液壓油;采用的氣體是干燥的氮?dú)?，避免液壓油在高溫、高壓下氧化，甚至燃燒?/p>

油氣的充灌是減震支柱維護(hù)的關(guān)鍵工作。為保證飛機(jī)減震支柱的工作性能，減震支柱油、氣充灌量必須滿(mǎn)足飛機(jī)制造廠(chǎng)給出的勤務(wù)曲線(xiàn)的規(guī)定。如果油、氣充灌量不符合規(guī)定，減震支柱會(huì)變的過(guò)軟或過(guò)硬，影響其減震性能，并可能對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生危害。只有在油、氣量充灌量均正常時(shí)，才具有最佳的減震性能，并且能夠保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)飛機(jī)各結(jié)構(gòu)部件的使用壽命。

下面我們將油氣減震充灌不正常的情況分為四種進(jìn)行分析:

(1)油量正常，氣壓不足時(shí)，氣體工作特性曲線(xiàn)較氣壓正常時(shí)低而且平坦，所以減震支柱的工作特性曲線(xiàn)也較低。減震支柱反抗壓縮變形的能力降低，當(dāng)飛機(jī)粗猛著陸的撞擊動(dòng)能等于規(guī)定的最大能量時(shí)，飛機(jī)減震支柱外筒會(huì)與內(nèi)筒底部產(chǎn)生剛性撞擊，損壞減震支柱，并且對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)部件產(chǎn)生影響。

(2)油量正常，氣壓過(guò)大時(shí)，氣體工作特性曲線(xiàn)較氣壓正常時(shí)高而且陡，所以減震支柱的工作特性曲線(xiàn)也較陡。減震支柱吸收同樣的撞擊動(dòng)能時(shí)，壓縮量較氣壓正常時(shí)小，所以緩沖小，撞擊載荷大。即使在正常著陸和滑行時(shí)，撞擊載荷也較大，飛機(jī)各部分結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生疲勞損壞，減少飛機(jī)使用壽命。

(3)氣壓正常，油量不足時(shí)，氣體初始體積變大，氣體工作特性曲線(xiàn)較油量正常時(shí)平坦。這時(shí)，減震支柱的工作特性與氣壓不足的情況相似，其后果也相同。如果注入油量過(guò)少，油平面比隔板低的較多，則減震支柱工作時(shí)，油液可能不流過(guò)小孔產(chǎn)生熱耗作用，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)烈的顛簸跳動(dòng);在飛機(jī)著陸的撞擊動(dòng)能較大時(shí)，減震支柱的壓縮量較大，油液還可能與隔板撞擊，使減震支柱的載荷突然增大。

(4)氣壓正常，油量過(guò)多時(shí)，氣體初始體積變小，氣體工作特性曲線(xiàn)較油量正常時(shí)陡。這時(shí)，減震支柱的工作特性曲線(xiàn)與氣壓過(guò)大的情況相似，其后果也相同。

充灌起落架減震支柱時(shí)，需嚴(yán)格按照手冊(cè)規(guī)定的灌充步驟進(jìn)行工作，其工作主要有三個(gè)步驟:放氣、灌注液壓油及再充氣等。在灌充過(guò)程中要注意有以下幾點(diǎn)容易被忽略:

(1)在釋放空氣壓力時(shí)，需注意緩慢反時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺帽，防止高壓氣體沖出螺母帽，造成人員受傷或造成結(jié)構(gòu)受損。

(2)空氣壓力釋放后，一定要保證減震支柱處于全壓縮狀態(tài)。

(3)在給減震支柱充氣時(shí)須緩慢進(jìn)行，避免過(guò)度發(fā)熱和充氣過(guò)量。

(4)因在使用時(shí)，減震支柱內(nèi)液壓油將吸收一部分氮?dú)?，所以在飛行5～10個(gè)航班后需再進(jìn)行氣壓檢查，建議在充氣時(shí)取負(fù)載—?dú)鈮簩?duì)應(yīng)曲線(xiàn)表中氣壓范圍值的上限，則部分氮?dú)庀暮螅瑲鈮喝钥杀３衷谠S可范圍內(nèi)，這樣就可省去再充氣的工作。

減震支柱在使用過(guò)程中可能會(huì)漏氣或滲油，另外液壓油本身的質(zhì)量問(wèn)題也可能導(dǎo)致減震支柱工作不正常。

用肥皂水涂到空氣活門(mén)組件上以觀(guān)察有沒(méi)有氣泡出現(xiàn)，是驗(yàn)證其是否漏氣的最簡(jiǎn)單且有效的方法。

以下是滲油最常見(jiàn)的幾種原因:

(1)“T”型動(dòng)封嚴(yán)圈支撐環(huán)安裝位置不正確。

安裝于內(nèi)外筒之間的“T”型動(dòng)封嚴(yán)的支撐環(huán)的兩邊分別為圓形角和方形角，應(yīng)該是與“T”型封嚴(yán)配合，要是安裝支撐環(huán)的方向如果不對(duì)的話(huà)，其方形角邊緣會(huì)與“T”型動(dòng)封嚴(yán)相磨，導(dǎo)致動(dòng)封嚴(yán)失效，從而造成滲油。

(2)刮油圈安裝不正確

刮油圈位于外筒底部的鎖緊螺母上，油圈內(nèi)徑為錐形，在安裝時(shí)內(nèi)徑下端應(yīng)向下，如反轉(zhuǎn)安裝將造成滲油，并可能減少動(dòng)封嚴(yán)的使用年限。

(3)外物對(duì)封嚴(yán)圈、刮油圈造成損傷導(dǎo)致滲油

如減震支柱內(nèi)筒鏡面部分粘有細(xì)小堅(jiān)硬異物，在內(nèi)外筒相對(duì)運(yùn)動(dòng)，能進(jìn)入外筒內(nèi)部，卡在封圈、刮油圈與內(nèi)筒之間形成間隙，或磨損封嚴(yán)圈、刮油圈，使其失效，造成漏油。所以平時(shí)維護(hù)時(shí)須經(jīng)常擦拭內(nèi)筒鏡面。在清潔內(nèi)筒鏡面時(shí)，建議采用沾有與減震支柱內(nèi)同樣液壓油的布進(jìn)行抹擦。切記不要用肥皂水清潔，否則會(huì)造成鏡面過(guò)于干燥，摩檫系數(shù)過(guò)大，從而會(huì)使封嚴(yán)圈的使用年限降低。

以下是液壓油本身所產(chǎn)生的問(wèn)題從而對(duì)減震支柱工作帶來(lái)的影響。

(1)液壓油受污染

當(dāng)起落架減震支柱內(nèi)有水分時(shí)，液壓油的潤(rùn)滑效率將降低，其摩擦系數(shù)將增加，使封嚴(yán)很快磨損，并且水分有可能導(dǎo)致減震支柱內(nèi)表面及部件腐蝕。所以要嚴(yán)格使用干燥的壓縮氣體(氮?dú)?進(jìn)行充灌，以防充灌的氣體不夠干燥，從而導(dǎo)致水分隨之進(jìn)入。

(2)液壓油本身不合要求

起落架減震支柱采用的混用添加劑的液壓油(BMS3-32，草黃色)，如混合比例或添加次序不對(duì)，可能造成添加劑在內(nèi)筒下端凝固，造成潤(rùn)滑效果變差，所以要按有關(guān)手冊(cè)嚴(yán)格控制添加比例及添加次序，建議最好采用廠(chǎng)家以混合好的液壓油來(lái)添注。

參考文獻(xiàn)

[1]任仁良，張鐵純，等.渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)[M].北京:兵器工業(yè)出版社，2006.