【摘 要】映秀特長隧道地處2008年“5.12”大地震的中心地帶，圍巖擠壓破碎較嚴重，地質(zhì)條件復雜，施工難度大。本文通過對映秀隧道的部分施工技術(shù)進行簡單總結(jié)，為隧道施工提供參考。

【關(guān)鍵詞】特長隧道；擠壓破碎；塌腔

1.工程概況

映汶高速公路A1標段映秀隧道是一座特長分離式隧道。地處汶川5.12大地震的中心地帶，單洞全長5300m以上。映秀隧道設(shè)計為雙向四車道，設(shè)計時速為80㎞／h，隧道主洞建筑界限凈寬為10.25m、凈高為5m。隧道中線穿越北川～映秀斷裂帶，屬于地震頻發(fā)影響的高危險隧道。

隧道采用復合式襯砌，超前支護采用ф42mm小導管或Φ22錨桿，初期支護采用掛網(wǎng)、噴錨及工字鋼聯(lián)合加固。隧道襯砌為C25鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

洞身主要圍巖巖體為花崗閃長巖，微風化，由于山體受5.12地震的擠壓影響，隧道內(nèi)的Ⅱ、Ⅲ級花崗巖變得較為破碎，在開挖過程中發(fā)現(xiàn)實際圍巖與原設(shè)計圖紙有較大的出入，特別是隧道開挖進尺接近1000m左右時，巖石依然較破碎，自穩(wěn)能力較差，暴露時間過長后易出現(xiàn)先掉小塊、后整體大塊掉落的現(xiàn)象，加上地下水較為豐富，加速了開挖掌子面圍巖不穩(wěn)定掉落的現(xiàn)象。

2.施工問題提出

計劃工期30個月，但由于映秀隧道受大地震的影響，絕大部分Ⅱ、Ⅲ級變更為Ⅳ級，循環(huán)進尺減小，支護工程量增加，嚴重影響施工進度。

映秀隧道原設(shè)計II、III級圍巖地段較多，占全線70℅以上，但在實際開挖過程中出入較大，進尺1000m左右時II、III級圍巖地段總計不到100m，并且圍巖自穩(wěn)較差，同一掌子面圍巖拱頂和拱腳處差別都較大，開挖后拱頂易出現(xiàn)塌腔。

隧道圍巖較為破碎，在開挖過程中易出現(xiàn)卡鉆或者塌孔的現(xiàn)象，造成鉆桿損壞和因塌孔裝藥不到位欠挖情況。

如何解決在地震擠壓破碎地帶開挖過程中拱頂出現(xiàn)較大塌腔的問題，成為技術(shù)工作者要解決的現(xiàn)實問題。

3.施工方案確定

針對以上提出的問題，確定映秀隧道未開挖地段的支護方案，調(diào)整和安排各工序的銜接關(guān)系，成為施工重點解決的迫切問題。

進行超前預報：由于隧道圍巖變化較為復雜，每掘進100m進行一次超前預報工作，提前判斷出圍巖變化情況，做出相應的施工方案，有計劃的增減施工工序。

進行監(jiān)控量測：由于隧道受到大地震的影響，巖石擠壓破碎嚴重，初期支護過后有一定變形，需要及時進行變形觀測，以便確定相對應的治理和預防措施。

現(xiàn)場實施方案特點：

1：支護不僅限于單一的超前支護方式，可采用藥卷錨桿支護或者小導管支護，也可同時采用兩種支護結(jié)合的形式。

2：超前錨桿和超前小導管兩者相結(jié)合不但起到了超前支護的作用，還起到了導管周邊固結(jié)的作用，大大增強了破碎圍巖的整體穩(wěn)定性。

3：噴射砼處理使噴射范圍內(nèi)形成了較為牢固的支撐拱頂?shù)钠扑槠琳稀?/p>

4：越破碎地帶周邊眼布置越密集，形成比較連續(xù)的開挖輪廓線，周邊眼采用少藥量與跳孔(跳1孔或2孔)裝藥相結(jié)合的方法，使之利用弱爆破影響密集周邊眼之間裂隙開裂的開挖方式。

5：根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，針對不同的藥孔采取不定量的裝藥方式，一般情況下跳孔裝藥約為普通孔的二分之一或者三分之一。

在實際生產(chǎn)過程中，我項目嚴格按照原設(shè)計進行施工作業(yè)，但并未有效的遏制塌腔的連續(xù)出現(xiàn)，給施工帶來較大的安全和質(zhì)量隱患。并且只有現(xiàn)場及時預埋沖砂管口，后期利用砼輸送泵進行沖砂漿填充的方法進行質(zhì)量保證，關(guān)鍵是費用成本較高。原因是在沖砂漿的過程中需要攪拌站、汽車砼運輸工班、二襯砌班、電工班組等人員配合，設(shè)備、材料及電力投入也隨之加大，從長遠角度考慮不適合我項目的實際情況，故在超前支護圍巖較差的地帶，我項目積極采取科學的、費用合理的施工安排，從短期上看是費用增加，但從長遠角度，即節(jié)約了成本還保證了質(zhì)量，同時由于提前遏制了塌腔出現(xiàn)，保證了施工質(zhì)量，無需后期單獨處理節(jié)約了寶貴時間，是比較合理和結(jié)合實際的施工方法。

7.結(jié)論

映秀隧道作為5.12震后第一條跨越地震多發(fā)地帶的高速公路特長隧道，雖然存在余震頻發(fā)，地質(zhì)條件差，施工工藝復雜，施工難度大的情況，但通過精心組織，科學施工，在現(xiàn)場實際施工過程中認真總結(jié)經(jīng)驗，對早日隧道保質(zhì)保量按時貫通具有現(xiàn)實的意義。技術(shù)上歸納起來主要在以下幾個方面：

1、要確定合理的施工方案。隧道山體經(jīng)歷了大地震后整個山體內(nèi)部巖石都擠壓破碎，要提前做好施工技術(shù)方案準備。

2、要做好充分的施工準備。在圍巖地質(zhì)條件差的情況下，不急于搶進度，而是充分做好圍巖的超前支護工作，保證不因余震或者地質(zhì)等其他原因造成的安全事故。

3、嚴格控制關(guān)鍵工序。為防止擠壓巖體長時間暴露出現(xiàn)掉塊等應力釋放問題，必須保證弱爆破、短進尺，快循環(huán)的工作模式。

4、加強圍巖的監(jiān)控量測和超前預報工作。形成良好的理論聯(lián)系實際的科學施工作風，保證隧道安全、順利的貫通。

作者簡介：

姓名：賴登斌 性別：男

工作單位：中鐵十五局集團成都建設(shè)工程有限公司 職 稱：助理工程師