【摘 要】隨著我國公路工程的快速發(fā)展，路面工程也積累了大量先進(jìn)的管理方法和施工工藝，為公路工程路面質(zhì)量的提高，提供了強(qiáng)有力的保障。路面平整度質(zhì)量不合格是公路建設(shè)工程中，比較常見的問題，如何進(jìn)行路面平整度質(zhì)量控制，是文章主要分析探討的方向。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路面平整度；質(zhì)量控制

引言

作為世界上國土面積處于前列的大國，我國在交通行業(yè)上的發(fā)展除了世界領(lǐng)先地位。在現(xiàn)階段我國公路建設(shè)工程中，建設(shè)規(guī)模，施工工藝，管理辦法取得了突破性的進(jìn)展，為我國交通行業(yè)的發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。然而，路面工程中的路面平整度，在施工過程中仍然有著一些不足之處，文章結(jié)合當(dāng)下公路施工現(xiàn)狀，結(jié)合質(zhì)量管理辦法，對造成平整度質(zhì)量不合格的原因進(jìn)行了分析，并針對原因提出了質(zhì)量控制辦法。

一、路面平整度概念以及意義

路面平整度是路面評價(jià)及路面施工驗(yàn)收中的一個(gè)重要指標(biāo)，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當(dāng)路面縱斷面剖面曲線相對平滑時(shí)，則表示路面相對平整，或平整度相對好，反之則表示平整度相對差。好的路面則要求路面平整度也要好它關(guān)系到行車的安全，舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用.這種振動(dòng)作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全，影響駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適.同時(shí)，振動(dòng)作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。因此，為了減少振動(dòng)沖擊力，提高行車速度和增進(jìn)行車舒適性，安全性，路面應(yīng)保持一定的平整度。

路面平整度不僅僅是工程建設(shè)的需要，在當(dāng)今我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，一個(gè)國家的面貌能夠從很多方面展現(xiàn)出來，公路是我國交通主要的組成部分，路面平整度也是群眾直接能夠參與檢測到的，路面平整度的質(zhì)量在作為質(zhì)量工程必備條件之一的過程中，也展現(xiàn)出了我國交通人的職業(yè)技能，因此，保證路面平整度刻不容緩。

二、路面不平整產(chǎn)生的主要原因

路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

1.路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹

路基填料控制不好，如果采用高液限粘土或建筑垃圾作為填料，最終將不同程度的出現(xiàn)路基不均勻沉降；

半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、不能按規(guī)范要求挖臺階施工，將造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降；

路基壓實(shí)機(jī)具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降；

2.橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車

在進(jìn)行臺背回填的時(shí)候，臺背回填之處的施工作業(yè)面并不寬敞，使用機(jī)具進(jìn)行碾壓施工的施工不能完全覆蓋，在這種情況下，沒有進(jìn)行其他施工工藝進(jìn)行輔助作業(yè)的話，將會造成路基的沉降。

在臺背回填施工中，所使用的填筑材料，如果填筑材料和臺身的剛度落差大，不能滿足工程需要，那么也將會造成橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫之處的沉降。

在施工的時(shí)候，沒有經(jīng)過很好的處理，導(dǎo)致了一些結(jié)合部位產(chǎn)生裂縫，再有水侵蝕的情況下，將對該結(jié)合部位造成嚴(yán)重不良影響，直接破壞了結(jié)構(gòu)層，最終引起路基沉陷。

橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

3.路面攤鋪機(jī)械及施工工藝對平整度的影響

攤鋪機(jī)械性能好壞，決定著路面面層的平整度；攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，也影響著路面平整度；攤鋪機(jī)操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。當(dāng)攤鋪機(jī)操作手不熟練時(shí)，容易導(dǎo)致攤鋪機(jī)曲線前進(jìn)、運(yùn)料車在倒料時(shí)撞擊攤鋪機(jī)、攤鋪機(jī)不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動(dòng)等不規(guī)范作業(yè)，都會使路面形成波動(dòng)或搓板。

4.面層攤鋪材料的質(zhì)量影響路面平整度

瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比過大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比過小，路面會出現(xiàn)松散；瀝青混合料的拌合不均勻；當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí)，會撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺階。

5.碾壓對平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度。

壓路機(jī)型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度，壓路機(jī)初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形；碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實(shí)和平整；碾壓速度的調(diào)整上，壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會出現(xiàn)壓陷槽；碾壓路線的行走上，碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯(cuò)輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平；碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實(shí)不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時(shí)間集中重復(fù)碾壓，會造成已成型路面的推移。

三、提高路基及路面基層平整度的措施

認(rèn)真處理原地面填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。路堤通過耕地時(shí)，路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實(shí)。

控制路堤填料路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實(shí)度。如果土質(zhì)含水量特別大，通過翻曬來達(dá)到最佳含水量。

填土路基壓實(shí)路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機(jī)械配套和施工組織。

特殊地基處理中，對于路基高度不高，軟土層地段等，采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理，以增強(qiáng)路基；對于排水地基，根據(jù)實(shí)地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理；對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強(qiáng)夯的辦法處理；對于軟土路堤的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。

施工建設(shè)工程中，排水設(shè)施是保護(hù)工程質(zhì)量的一個(gè)屏障，能夠很好地起到防護(hù)路基質(zhì)量的作用。排水工程的施工方法以及施工工藝，在施工過程當(dāng)中，一定要嚴(yán)格落實(shí)，施工人家加強(qiáng)自身的認(rèn)識，做好排水防護(hù)。

四、結(jié)語

綜上所述，在加強(qiáng)路面質(zhì)量的管理工作中，路面平整度質(zhì)量控制是極其重要的一項(xiàng)。路基施工階段對影響路面平整度的環(huán)節(jié)加以控制，保證質(zhì)量，在路面施工時(shí)，對影響路面平整度的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行處理，采用正確的施工方法和施工工藝，加強(qiáng)現(xiàn)場建設(shè)管理，提高建設(shè)人員思想意識，做好路面平整度質(zhì)量控制。

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