【摘 要】隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，對公路橋梁的需求量也有所增加，于是我國逐步推進了城市化建設的進程。但是我國復雜的地形條件以及眾多的人口給我們的公路橋梁建設增大了難度，因此，要想建設出高水平的橋梁或公路就要求我們必須以先進的技術(shù)和科學的指導方案為施工基礎。本文結(jié)合我國當下公路橋梁建設的種種弊端與不足，提出了一系列可行度較高的方法與建議。

【關(guān)鍵字】公路橋梁；軟基路基；過渡段；科學技術(shù)；解決方法

近年來，隨著我國公路橋梁建設的不斷發(fā)展，有關(guān)橋梁的安全性就成了我們必須研討的課題。如今，出現(xiàn)了許多關(guān)于公路橋梁安全事故的報道，這不僅引起了人們的關(guān)注，也引起了政府的高度重視。因此，我們必須強化公路橋梁在各個施工環(huán)節(jié)的控制，確保所有工序的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量，減少安全事故的發(fā)生次數(shù)，提升公路橋梁的使用壽命及性能，增強它的舒適性、安全性和可靠性。

一、公路橋梁過渡段的缺陷

對于公路橋梁來說，最重要的就是平整度，路面的平順度往往是人們關(guān)注的重點，特別是在橋梁的引道處，極其容易產(chǎn)生落差。而這個落差就是我們常說的沉降差，沉降差是由路基的沉降以及路基與橋臺的剛度差異而造成的，沉降差容易導致公路路面不平順，甚至出現(xiàn)車輛在橋頭跳車的現(xiàn)象。橋頭跳車給道路和路使者都帶來了嚴重的危害，這種現(xiàn)象不僅會引起駕駛員和乘客的不適，還會增加行車的事故發(fā)生率，甚至減少橋梁的正常使用壽命。

除此之外，路面的平整度還受路基的實密性與堅固性的影響。如果路基的實密度分布不均，那么就會導致路面的平整度下降。在施工過程中，由于建筑路基的材料不同以及壓實程度的區(qū)別，往往致使公路橋梁存在高低的差別。并且，在公路橋梁投入使用之后，受承受重量分布不均地影響，也會導致路面的平整度有所下降。

當然，路基的滲水功能也是我們不可忽視的重要問題。如果路基滲水功能較差，那么公路橋梁受水侵蝕的程度就會增加，公路橋梁的使用壽命也就會縮短。因此，公路橋梁的建設絕不只是保證它的堅固性和密實性那么簡單，滲水性也是衡量一個工程成功與否的重要標準。

其實，在真正的實踐過程中，并不是只存在上面所闡述的幾個問題，在此就不一一做出討論了。只是針對以上幾個重要方面，給出一點意見和看法。

二、公路橋梁缺陷的構(gòu)成因素

（一）軟基路基處理不妥當

公路橋梁的調(diào)查結(jié)果告訴我們，軟基路基下沉而引起車輛在橋頭跳車的現(xiàn)象，是因為在施工圖設計規(guī)劃時，地質(zhì)鉆探深度不夠，鉆探布孔太少，沒能及時發(fā)現(xiàn)軟基的存在，也可能是因為未能準確的探明軟基的深度和所在范圍以及軟基的物理性質(zhì)等，導致了橋頭地基處治方法不得當。另外，我們所采用的處理軟基的理論計算方法以及計算參數(shù)與實際的軟基特質(zhì)存在一定的差別，致使軟土處治沒能達到我們預想的狀態(tài)和效果。除此之外，長期大量的雨水侵蝕造成的路堤強度下降和水土流失，也是路基下沉的重要原因。

（二）路基的壓實程度不夠

通常在公路建設中，要求所有的道路和橋梁都使用臺背填土的處治方法。然而，臺背填土有一個很大的問題，那就是在工程實施中壓實度受順序、用料、經(jīng)驗、施工和機械等各方面因素的影響，這就把一個難題擺在了我們面前，因為臺背填土存在一個普遍現(xiàn)象，那就是不能滿足建筑設計要求，當然這也是軟基路基出現(xiàn)不均勻下沉的原因之一。還有，在道路的使用過程中，路基在長年累月的自然作用和車輛荷載的作用下，就會造成變形的局面，從而也會影響道路的平整度和車輛的行駛。

（三）過渡段的引道設計不周全

在有關(guān)橋頭的引道設計中，常用的方法有以下幾種：搭板法（即利用鋼筋和混凝土制成過渡板）、加筋土法和粗粒料填筑的方法。采用這些方法的主要目的就是使軟基路基的整體強度有所提高，從而降低道路和橋梁之間的沉降差，減輕它們之間的剛度差異，減少路和橋之間的不平順，避免或是防止橋頭跳車的現(xiàn)象。在上述的幾種方法中，最常見的就是搭板法，然而，實踐證明，這種方法卻加重了跳車現(xiàn)象的發(fā)生，甚至出現(xiàn)了部分搭板斷裂的情況。

三、相關(guān)的解決方法

通過對橋梁過渡段不足與缺陷的研究、討論，針對上述問題提出相應的一些解決方法和技巧。

（一）改變沉降方式

我們要從源頭上解決問題，就必須找出公路橋梁出現(xiàn)沉降差的根本原因，對癥下藥！首先，路橋的沉降是由軟基路基的下沉而導致的，那么我們就必須嚴格控制路基在竣工后的下沉量。如何控制下沉量呢？這是我們一直研究的問題，我們根據(jù)實踐經(jīng)驗提出了一個可行性較高的方法，那就是在道路和橋梁的交界處用連續(xù)斜坡式的沉降取代錯落式的沉降。

（二）設置合理強度

由于不同的地方具有不同的地理特征，所以我們修建的橋梁也并不是千篇一律的。我們必須根據(jù)當?shù)氐牡孛埠吞厥獾牡乩硖卣鱽碓O計橋梁的緩和度，從而設計出不同的結(jié)構(gòu)造型。當然，以此推論，我們采用的方法也就會不一樣，因為不論是瀝青混凝土式的路面結(jié)構(gòu)，還是填土的路基結(jié)構(gòu)，或是混凝土結(jié)構(gòu)，它們的剛度都是不同的。因此，我們在處理軟基路基時，需根據(jù)各段不同的強度來決定采用什么方法。

在我們的日常實施過程中，也經(jīng)常要求設置區(qū)間強度。比如說，某個項目要求在柔性路堤和剛性路堤之間設置長達50m的漸變段，分別使用不同的填料，以此確保路基的強度過渡。

（三）提高承載能力

我們在橋頭的過渡段填筑過程中，必須考慮到路堤的承載能力。如果采用土工合成材料加上鋼筋的方法來填筑過渡段，那樣并不能有效地阻止地基下沉，路基的承載能力也不能得到提高。只有當路基具備了足夠的承載能力，在車輛負荷與路堤填土的自重負荷相結(jié)合并且路基不被破壞的情況下而產(chǎn)生的大幅度下沉，土工合成材料加鋼筋才會產(chǎn)生較明顯的效果。因此我們要想提高道路橋梁的承載能力，就必須因地制宜，采取合理的方法解決問題。

（四）重視施工過程

眾所周知，在道路橋梁的建設過程中，材料的合理應用、結(jié)構(gòu)的合理規(guī)劃是非常重要的階段。但是，施工質(zhì)量監(jiān)管也是必不可少的。公路橋梁的施工項目涉及面廣、人員流動量大、作業(yè)交叉多、生產(chǎn)周期長，這些都增加了施工監(jiān)管的難度。然而，公路橋梁施工質(zhì)量的檢測又是整個過程項目的關(guān)鍵步驟，因此，我們必須加強對施工項目的監(jiān)管，把每一步都落到實處，確保工程實施的安全性和可靠性。

四、結(jié)語

總而言之，在公路橋梁建設過程中涉及的方面很多，破壞它的原因也有很多，對于這樣一個綜合性的項目，我們必須投注更多的心思和勞動。根據(jù)工程的地質(zhì)條件，采用合理的沉降方式，設置適當?shù)膹姸?，提高道路橋梁的承載能力，重視工程的每一個步驟，嚴格控制好每一道工藝和每一個操作環(huán)節(jié)，將質(zhì)量監(jiān)管落到實處。當然，要做到這些就必須從客觀的角度制定出一套科學的管理實施方案，降低橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生頻率，提高道路橋梁的使用壽命和使用性能，增加它的舒適性和安全性。相信在我們的共同努力下，一定會將它建設成適用、安全、美觀的新時代公路橋梁。

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