【摘 要】隨著高等級(jí)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，小凈距隧道結(jié)構(gòu)形式被越來越多的應(yīng)用在公路中，同時(shí)該結(jié)構(gòu)形式的施工特點(diǎn)、難點(diǎn)也慢慢的呈現(xiàn)出來。本文簡要的論述了在軟弱圍巖中小凈距隧道的設(shè)計(jì)、施工關(guān)鍵技術(shù)，并總結(jié)相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，為今后類似工程設(shè)計(jì)與施工提供參考。

【關(guān)鍵詞】軟弱圍巖；小凈距；中間巖柱；施工技術(shù)

1 引言

近年來，工程建設(shè)領(lǐng)域的環(huán)保問題受到各級(jí)政府部門的日益重視，道路建設(shè)特別是高速公路項(xiàng)目越來越多的采用隧道方案，但山區(qū)高速公路上、下行隧道的選線往往受地形限制 ，使得兩相鄰隧道的最小凈間距不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。在此情況下 ，近年來普遍選用單線雙洞連拱的隧道結(jié)構(gòu)形式。由于連拱隧道的工程造價(jià)、施工難度、施工周期均比雙線雙洞隧道大得多 ，為此 ，在工程實(shí)踐中衍生出一種新的結(jié)構(gòu)形式——小凈距隧道。小凈距隧道雙洞的中間巖柱寬度介于連拱隧道和雙線隧道之間 ，一般小于 1. 5倍隧道開挖斷面的寬度。國內(nèi)小凈距隧道的建設(shè)歷史不長，其理論研究遠(yuǎn)落后于工程實(shí)踐，尤其是在各種復(fù)雜地質(zhì)條件下施工方法還處于研究發(fā)展階段，因此對(duì)小凈距隧道特別是在軟弱圍巖段的施工技術(shù)進(jìn)行深入研究具有重要意義。

2 工程概況

某隧道為濟(jì)南－廣州高速公路安徽段重要工程，地處大別山腹地，山區(qū)地形起伏劇烈，所經(jīng)區(qū)域?qū)倩春铀?。隧址地貌屬褶斷侵蝕低山，海拔200.8－330.4m，相對(duì)高差約130m，山頂渾圓，山勢(shì)較緩，地表植被發(fā)育；進(jìn)口段地形坡角25°－35°，出口段地形坡角20°－30°；山脊走向北北西，隧道軸線與山脊近正交，穿過山脊高程最大為310m。隧道穿越F3斷層，斷層破碎帶內(nèi)節(jié)理裂隙明顯，進(jìn)出洞口沖溝較發(fā)育，地下水集中，圍巖穩(wěn)定性極差，出口端邊仰坡坡面垂直度較大，山體左側(cè)偏壓。

隧道為左右分離式小凈距單向行車隧道，凈距小（左右線凈距最小僅為6m），地質(zhì)條件差，施工難度較大。

3 設(shè)計(jì)說明

該隧道進(jìn)口設(shè)計(jì)為削竹式洞門，出口為端墻式洞門，洞口段圍巖較為軟弱破碎，隧道明洞采用明挖法施工，偏壓段設(shè)計(jì)采用大管棚預(yù)支護(hù)措施，Ⅴ級(jí)、Ⅳ級(jí)圍巖采用單側(cè)壁導(dǎo)坑、對(duì)拉預(yù)應(yīng)力錨桿施工，III級(jí)圍巖采用超前導(dǎo)坑法，風(fēng)鉆鉆眼，光面爆破，復(fù)合式襯砌。該隧道施工工藝較為復(fù)雜、工序繁多且施工干擾大；針對(duì)該隧道施工安全要求高、施工難度大等特點(diǎn)，采取施工動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)對(duì)隧道初期支護(hù)及襯砌進(jìn)行修正，在施工方面通過采取控制爆破、監(jiān)控量測(cè)等措施，以保證施工后既有隧道安全和線路運(yùn)營暢通。

4 施工過程中遇到的問題及采取的措施

本隧道由于地處斷層破碎帶，地質(zhì)條件較差，2008年12月在進(jìn)出口端刷坡時(shí)均發(fā)現(xiàn)較大裂縫存在，圍巖裂隙發(fā)育明顯，地質(zhì)狀況與原設(shè)計(jì)差距較大，后經(jīng)安徽省公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院對(duì)進(jìn)出口洞口段地質(zhì)條件進(jìn)行二次勘探，變更增加了大管棚超前輔助支護(hù)，