【摘 要】街道空間作為城市生活重要的公共空間，在城市建設(shè)中，街道空間的情感交往需求往往不被重視而變長單純的步行交通空間。針對此問題，本文主要探索在城市新區(qū)建設(shè)中的街道設(shè)計問題。選取了成都天府新區(qū)中目前修建比較完善的高新天府新城片區(qū)進行了局部考察，對于現(xiàn)有街道存在的問題以及如何恢復(fù)街道活力提出了一些建議。

【關(guān)鍵詞】步行道；尺度；道路活力；公眾參與

街道空間是我們最熟知的也是每天都會體驗感受的公共空間。人們通過街道來認識城市，因為它濃縮了一座城市的記憶，包含了城市人文歷史、發(fā)展水平，可以說讀懂街道就讀懂了一座城市。2007年法國動態(tài)城市基金會在巴黎推出了“街道是我們大家”的主題展覽，其中提出 “你不是在街道上，你就是街道”1的口號，街道不僅作為道路景觀而存在，其意義更在于人的參與性。相比較下，老城區(qū)的街道體系發(fā)展已較為成熟，而新城區(qū)對于街道建設(shè)的探索才剛剛開始。

1 街道是重要的交往空間

舊城區(qū)建設(shè)是以時間為軸線，建筑風(fēng)貌以及街區(qū)特征往往會有時代的標簽。比如在成都的舊城區(qū)中，比較典型的騾馬市一代，我們?nèi)匀荒芸吹揭恍┨攸c鮮明的街巷。這種街區(qū)的尺度較小，大多在10米左右，經(jīng)過時間的沉淀行道樹布滿了天空，周圍以居民區(qū)為主，分散著部分商業(yè)辦公區(qū)域，穿梭其中，滲透著濃濃的生活情趣，顯得生機勃勃。

舊城體系存在著諸多復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，其街道是多樣化的，甚至存在著很多矛盾與沖突。但通過街區(qū)的設(shè)計整理依舊能夠改造出活潑生動同時交通便利的積極街道空間。使傳統(tǒng)街區(qū)與現(xiàn)代理念共生，以一種新的方式詮釋舊街區(qū)的生活狀態(tài)。如成都的寬窄巷子改造，上海的田子坊街區(qū)改造等。

我們再來看城市新區(qū)的建設(shè)，它是按照既定的規(guī)劃有步驟統(tǒng)一進行實施的。其設(shè)計空間大，主題明確，不存在舊城種種歷史遺留問題的制約。從上海的浦東新區(qū)，深圳的福田新區(qū)，再到成都即將建成的天府新區(qū)，我們看到時尚現(xiàn)代的建筑，寬敞有序的街道，覆蓋率極高的綠化空間以及日趨完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決了舊城無法解決的用地緊張，交通擁堵等種種問題。但與此同時，這種看似十分合理的表面下也滲透著功能至上的理性主義，這時街道的文化意義也逐漸瓦解并淪為單純的行走工具，街道設(shè)計千篇一律，城市特色在現(xiàn)代化建設(shè)的同時逐步消失，成為了交通效率與商業(yè)符號的“道路機器”。所以如何復(fù)興街道活力，傳達情感交往空間成為我們思考的重要問題。

2 高新天府新城片區(qū)步行道考察

2.1 高新天府新城片區(qū)發(fā)展概述

天府新區(qū)中的高新天府新城片區(qū)位于成都市南中軸天府大道，北起繞城高速，南與雙流華陽接壤，包括“大源”、“中和”兩個組團，總用地面積55平方公里。2根據(jù)規(guī)劃定位，整個天府新城為新區(qū)建設(shè)的領(lǐng)頭羊，主要打造的是以軟件及外包產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的科技新城，以此為基礎(chǔ)來帶動居住、生活等各種其他性質(zhì)的服務(wù)業(yè)，創(chuàng)建宜居，商務(wù)化，國際化的新城。從距離上看，該區(qū)域處于成都天府大道的中軸線上，屬于城市邊緣區(qū)域的重要節(jié)點，交通便利，處于地鐵1號線沿線，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

2.2 調(diào)研范圍界定及考察問題綜述

本文主要針對行道空間進行調(diào)查，以行道空間的主要構(gòu)成要素，包括人、建筑、機動車、綠化以及基礎(chǔ)設(shè)施在行道上的關(guān)系以及尺度大小展開進行分析，來探討新區(qū)中街區(qū)的合理性問題。同時以這些構(gòu)成要素為基礎(chǔ)，研究其對于人行道空間的影響，逐步引申出新區(qū)建設(shè)中的街道活力再生問題。

本文將范圍縮小，以具體的街道為基礎(chǔ)，進行局部范圍的考察。主要針對高新天府新城南部的“中和組團”，選取了其中修建相對比較完善的天府軟件園區(qū)以及附近的居住商業(yè)區(qū)域，主要由中和大道一段為起點，經(jīng)桂龍大橋至天華路到達天府軟件園A區(qū)，沿途分別經(jīng)過其B區(qū)、C區(qū)、E區(qū)，最終由天府大道繞回。

基于此本文將天府軟件園區(qū)域大致依據(jù)功能分為兩大組團兩類：分別為居住組團（中和大道區(qū)域）和商業(yè)組團（包括天府軟件園以及附近的配套商業(yè)區(qū)和居住區(qū)）。

3 目前步行街道存在的問題

3.1 某些道路本身尺度的失衡導(dǎo)致交往空間的缺失

人行道空間在長寬比上的失衡，導(dǎo)致其交通意義加強，人處于被迫通過的狀態(tài)。街道空間的界定內(nèi)部化，我們會看到宜人的行道在工業(yè)園區(qū)內(nèi)部或者是住宅區(qū)內(nèi)部，而真正的公共步行空間質(zhì)量卻不高。所以我們要加強新區(qū)整體道路空間的重視，在適當(dāng)?shù)膮^(qū)域設(shè)施休憩娛樂的空間，加強道路空間的細節(jié)設(shè)計，比如地鋪、街道設(shè)施、綠化、樹池等的設(shè)計，能夠提高街道的利用率，增進街道共存共享的方式，體現(xiàn)人的參與性。

3.2 步行道與建筑的關(guān)系生硬

街道空間的連續(xù)性是評價街道空間質(zhì)量的重要要素，一條優(yōu)美的街道不能缺少兩側(cè)建筑物的連續(xù)性、韻律性的構(gòu)成界面。3建筑的高寬比例、立面形態(tài)直接影響著街道的尺度，限定了街道的界面形態(tài)。新區(qū)在建設(shè)時往往以體現(xiàn)城市現(xiàn)代化為主，這樣就造成了新、奇、高等各種樣式現(xiàn)代建筑的產(chǎn)生，一座座城市地標形成的同時，新的城市輪廓也逐漸形成。但與此同時，它也割裂了建筑之間以及其與城市文化的關(guān)系。

高密度的建筑與大尺度的街道似乎成了未來城市的發(fā)展方式，但是這種街區(qū)結(jié)構(gòu)使建筑與街道也呈現(xiàn)出一種疏離的狀態(tài)，之間的關(guān)系被弱化了。

4 街道空間未來發(fā)展展望

吉爾·德拉列斯在其文章《天衣無縫的街道》中強調(diào)街道的連續(xù)性，街道空間的定義不再是單純的路面，它可延伸至建筑內(nèi)部或建筑立面，我們無法界定它的起點或是終點，建立起一種無縫拼接的方式。4它打破了室內(nèi)外空間的界限，正如荷蘭建筑師阿爾多·范·艾克所說的“城市是大住宅，住宅是小城市”5，建筑概念中“界面”一詞不斷被弱化，強調(diào)墻體、頂面、道路的整體性，公共空間與私有空間產(chǎn)生新的聯(lián)系。比如現(xiàn)在流行的“城市家具”的說法以及建筑師王昀設(shè)計的“60平米的極小城市”的探索。

我們將這一思路運用到現(xiàn)代的城市建設(shè)當(dāng)中，即綠化、街道、建筑當(dāng)成整體環(huán)境的不同組成部分去整理他們之間的關(guān)系。那么，所呈現(xiàn)出的狀況就不會再支離破碎，傳統(tǒng)的概念名詞消失，取而代之的是不同的空間組成。

如圣加侖的“城市之庭”設(shè)計，原有的道路空間被整齊劃一的地鋪所覆蓋，覆蓋物甚至包括一些汽車以及街頭寵物，作為新的景觀裝置，曲線的城市家具將坐臺、噴水池、樹池融合其中，整個片區(qū)宛如一個露天的城市會客廳。

新區(qū)建設(shè)的發(fā)展趨勢必然是大量機動車、建筑物、戶外廣告與來往行人并存于街道，我們不能阻礙其發(fā)展，但是這些要素如果組合的不合理，就會像前文所說的那樣，道路空間生硬，缺乏公眾參與。我們只有將這種共存性當(dāng)成是一種資源，增強各個要素之間的聯(lián)系，增強街道空間的連貫性。只有這樣將空間組合在一起，才能夠?qū)⒛壳敖ㄔO(shè)中的冷漠的機械感消除，重新恢復(fù)街道的活力，加強公眾的交往空間的情感需求。

參考文獻

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