【摘 要】本文以高鐵無(wú)錫東站站區(qū)修建性詳細(xì)規(guī)劃為例，從規(guī)劃原則，功能布局、交通組織、建筑設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)等方面探討了高鐵站區(qū)修建性詳細(xì)規(guī)劃的規(guī)劃重點(diǎn)及方法，并總結(jié)了該規(guī)劃的創(chuàng)新和特色，為此類修建性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目提供借鑒和參考。

【關(guān)鍵詞】高鐵站區(qū)；修建性詳細(xì)規(guī)劃 ；無(wú)錫東站

1. 規(guī)劃背景

京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，從北京南站至上海虹橋，全線設(shè)站21個(gè)，它的建成拉近了北京與上海的時(shí)空距離，為沿線各城市的發(fā)展提供了時(shí)間和空間上的基礎(chǔ)性資源。無(wú)錫東站位于無(wú)錫市錫東新城，同時(shí)臨近周邊小城市。以此為契機(jī)建設(shè)的無(wú)錫高鐵商務(wù)區(qū)的是未來(lái)規(guī)劃中的無(wú)錫市東部新城核心區(qū)，不僅是未來(lái)無(wú)錫的發(fā)展的重要引擎，同時(shí)從所處的區(qū)域位置為周邊小城市的發(fā)展提供了重要資源和發(fā)展機(jī)遇。而無(wú)錫高鐵東站位于高鐵商務(wù)區(qū)的核心地帶，因而無(wú)錫高鐵東站站區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，將為實(shí)現(xiàn)無(wú)錫高鐵商務(wù)區(qū)的預(yù)期目標(biāo)以及帶動(dòng)周邊區(qū)域的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要的作用。

2. 規(guī)劃原則

2.1 交通為先導(dǎo) 發(fā)展為目標(biāo)

無(wú)錫高鐵東站站區(qū)交通組織及站區(qū)景觀是無(wú)錫高鐵商務(wù)區(qū)的核心功能，是立足于無(wú)錫和周邊區(qū)域城市社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，服務(wù)于核心區(qū)辦公與居住的城市功能區(qū)。因而，我們首先從宏觀出發(fā)，解決來(lái)自老城和東，北兩個(gè)方向的周邊區(qū)域的人流；其次從微觀出發(fā)解決商務(wù)區(qū)的人流；另外，讓站區(qū)成為一個(gè)城市開(kāi)放空間，為核心區(qū)辦公與居住及過(guò)往行人提供一個(gè)放下疲憊，享受綠色的休憩的場(chǎng)所。

2.2 近遠(yuǎn)期結(jié)合 可持續(xù)集約化

無(wú)錫高鐵東站站區(qū)是以多種交通類型為主的交通樞紐項(xiàng)目，同時(shí)兼顧城市開(kāi)放空間及站區(qū)配套建設(shè)的大型，綜合性的建設(shè)項(xiàng)目。因而我們立足目前與未來(lái)，確立近期與遠(yuǎn)期的規(guī)劃目標(biāo)，樹(shù)立可持續(xù)的發(fā)展理念，以緊湊集約化的土地規(guī)劃為原則。參照已經(jīng)編制的控規(guī)指標(biāo)以及相應(yīng)的城市設(shè)計(jì)，確定合理的容積率，預(yù)留一定的建設(shè)用地，設(shè)計(jì)復(fù)合型的建筑空間。為城市的今天和未來(lái)創(chuàng)造出良好的城市環(huán)境。

2.3 無(wú)錫之窗，和諧自然

無(wú)錫高鐵東站站區(qū)的建設(shè)將為無(wú)錫及周邊區(qū)域的發(fā)展注入新的動(dòng)力，同時(shí)也將是展示本地區(qū)的建設(shè)成果和對(duì)未來(lái)發(fā)展期望的窗口。通過(guò)合理和前瞻性的設(shè)計(jì)，將現(xiàn)代、生態(tài)、自然三者相互交融，塑造人與自然相互依存和諧發(fā)展的新城市形態(tài)------城市的綠色客廳。

3. 主要內(nèi)容

3.1 功能布局

首先從城市的層面上以京滬高鐵發(fā)展軸和高鐵商務(wù)區(qū)的城市發(fā)展軸的垂直交叉形成空間定位，將京滬高鐵發(fā)展和高鐵商務(wù)區(qū)的發(fā)展以兩條發(fā)展的軸線緊密結(jié)合在一起。這構(gòu)成我們?cè)O(shè)計(jì)的基礎(chǔ)：在以高鐵站房形成的南北廣場(chǎng)的基礎(chǔ)上形成四個(gè)象限，分別在十字軸的四個(gè)象限布置停車庫(kù)、交通綜合體等設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)人車在規(guī)劃范圍內(nèi)的合理分離，并保證各方向到綜合交通樞紐的客流都能方便集散，減少?zèng)_突和繞行。

3.2 交通組織

首先從宏觀的角度對(duì)城市及區(qū)域交通作了細(xì)致分析，確定高鐵南落客平臺(tái)采用和大匝道，小匝道的結(jié)合組織交通，大匝道解決來(lái)自老城的交通，小匝道主要考慮高鐵商務(wù)區(qū)內(nèi)的交通。北落客平臺(tái)采用和小匝道的結(jié)合組織交通，解決來(lái)自東，北方向交通，并考慮未來(lái)發(fā)展預(yù)留北中路連接線，為今后周邊區(qū)域的發(fā)展預(yù)留發(fā)展的空間。

車行交通包括長(zhǎng)途車、旅游大巴、公交車、出租車、私家車和市政車輛。按照高鐵車站接駁功能高效快捷的原則，通過(guò)立交、渠化、右行等組織原則分別組織各類車行交通。

送客出租車、私家車通過(guò)立體匝道快速到達(dá)落客平臺(tái)，落客后出租車可便捷的到達(dá)出租車蓄車區(qū)，私家車可以通過(guò)匝道直接去停車樓停車。長(zhǎng)途汽車及城市公交采用垂直分流的交通組織模式，在交通綜合體內(nèi)完成各自的上下客。

人行換乘組織：整個(gè)換乘組織圍繞與高鐵的組織展開(kāi)，同事兼顧其他交通組織的換乘。進(jìn)站人行主要分三類：地鐵到站客流從地鐵站臺(tái)出站直接通過(guò)豎向交通換乘高鐵；出租車、旅游大巴和私家車送客直接到高鐵二層平臺(tái)。公交車和長(zhǎng)途車到達(dá)交通綜合體直接通過(guò)換乘大廳與高鐵換乘。出站人行流線也分三類：換乘地鐵的直接通過(guò)豎向交通換乘；換乘出租車和私家車的直接到停車樓換乘；換乘公交車和長(zhǎng)途車的直接到交通綜合體換乘。整個(gè)換乘采用立體無(wú)縫銜接，完全達(dá)到零換乘。

3.3 建筑設(shè)計(jì)

無(wú)錫高鐵站區(qū)配套建筑包括停車辦公樓、交通綜合體、地下商業(yè)。

停車辦公樓：地下一層為出租車接駁、地上一到三層為社會(huì)停車，四到六層為辦公。辦公區(qū)域面對(duì)廣場(chǎng)的立面簡(jiǎn)潔現(xiàn)代，內(nèi)部庭院曲折優(yōu)美；辦公樓以復(fù)合性的空間形態(tài)結(jié)合適宜的面積圍繞庭院和中庭展開(kāi)，形成若干大小不一，可分可合的可持續(xù)性的發(fā)展空間。

交通綜合體：以交通優(yōu)先、功能整合、綜合開(kāi)發(fā)的思路，將公交車站與長(zhǎng)途車站分層設(shè)置，利用立體交通分別與出站換乘大廳聯(lián)系，使換乘距離達(dá)到最短；同時(shí)預(yù)留一遠(yuǎn)期發(fā)展用地，在設(shè)計(jì)中與交通綜合體地塊脫離考慮，為可持續(xù)性發(fā)展預(yù)留發(fā)展空間。

地下商業(yè)設(shè)計(jì)造型理念來(lái)源于江南的優(yōu)美象征著無(wú)錫的太湖。設(shè)計(jì)中以廣場(chǎng)為湖水，蜿蜒的商業(yè)界面為岸堤，水岸相合，以神傳形，表達(dá)設(shè)計(jì)理念。具體設(shè)計(jì)中廣場(chǎng)運(yùn)用了一些大輪廓的曲線及一些圓形的綠池表達(dá)出水的意境，商業(yè)設(shè)計(jì)界面上用曲線設(shè)計(jì)，表達(dá)出岸堤的感覺(jué)，同時(shí)整個(gè)流光溢彩的玻璃的立面設(shè)計(jì)也傳達(dá)了太湖的美麗。

3.4 景觀設(shè)計(jì)

無(wú)錫高鐵東站景觀是無(wú)錫高鐵東站站區(qū)設(shè)計(jì)的重要組成部分；是實(shí)現(xiàn)站區(qū)城市開(kāi)放空間的重要設(shè)計(jì)手段；是建立人與廣場(chǎng)親密和諧的重要媒介。因此，無(wú)錫高鐵東站景觀設(shè)計(jì)首先，以高鐵東站為中心向外輻射，寓意著高鐵的發(fā)展影響者人們的生活，同時(shí)以綠色為元素承托高鐵東站，展示高鐵東站親切形象；其次從站區(qū)城市開(kāi)放空間的整體尺度和空間形態(tài)為出發(fā)點(diǎn)，以南北廣場(chǎng)不同的定位為原則，結(jié)合建筑布局和形態(tài)采用植物與硬質(zhì)景觀相結(jié)合的手法進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，表達(dá)出南廣場(chǎng)更多的是城市的門戶，北廣場(chǎng)是休閑的廣場(chǎng)；在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上注重行為上的便利和舒適，精神上的感受和體驗(yàn)；讓景觀具有城市的價(jià)值和人們的可看可用。

4.創(chuàng)新與特色

4.1 地下交通樞紐，地面城市開(kāi)放空間

高鐵站區(qū)是為適應(yīng)這一交通模式而產(chǎn)生的一種新的城市形態(tài)。高鐵站區(qū)商務(wù)區(qū)的建設(shè)將為城市和區(qū)域的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的動(dòng)力，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)于這一新的城市形態(tài)，我們從其本身將其分為交通和城市功能兩部分：將各種交通形態(tài)以樞紐的方式設(shè)于地下，建立各種交通的便捷換乘，適應(yīng)高效 便捷的現(xiàn)代的生活方式和節(jié)奏；將以前傳統(tǒng)模式下的地面交通集散廣場(chǎng)解放出來(lái)，給城市提供一開(kāi)放空間，實(shí)現(xiàn)城市開(kāi)放空間的城市功能，給現(xiàn)代生活方式和節(jié)奏下的人們提供一塊可以放下疲憊，轉(zhuǎn)換心情，享受綠色的舒適空間。因此在無(wú)錫高鐵東站站區(qū)的設(shè)計(jì)中，我們創(chuàng)新性的實(shí)現(xiàn)了一種地下交通樞紐，地面城市開(kāi)放空間的新型模式。

4.2 大小匝道結(jié)合落客平臺(tái)

無(wú)錫高鐵東站位于無(wú)錫錫東新城，從區(qū)域和商務(wù)區(qū)兩個(gè)層面來(lái)考慮，既要解決區(qū)域的交通又要解決商務(wù)區(qū)自身的交通，因而我們跳出既有的成規(guī)，設(shè)計(jì)了大小匝道結(jié)合落客平臺(tái)，用大小匝道分別解決了區(qū)域的交通和商務(wù)區(qū)自身的交通，高效便捷的實(shí)現(xiàn)了功能需求，又集約化的利用了土地。

4.3 立體交通 豎向換乘

創(chuàng)新性的實(shí)現(xiàn)了一種地下交通樞紐，地面城市開(kāi)放空間的新型模式，并結(jié)合無(wú)錫高鐵東站特殊的標(biāo)高，通過(guò)緊湊、立體的方式對(duì)各種交通接駁方式進(jìn)行布局，充分利用有效地平面布局和豎向換乘，最大限度減少平面換乘距離。更通過(guò)多專業(yè)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的平面與豎向布局有效的節(jié)約空間資源。

4.4 立足現(xiàn)代 承載傳統(tǒng)

高鐵站前廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)恰當(dāng)體現(xiàn)所處江南的典雅和靈動(dòng)優(yōu)秀氣質(zhì)，同時(shí)融合現(xiàn)代、生態(tài)、自然的設(shè)計(jì)理念，結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)和材料，造就兼具現(xiàn)代氣質(zhì)和文化特色的景觀要素，并將其充分融合到景觀設(shè)計(jì)的各個(gè)層面，為新形態(tài)的城市開(kāi)放空間設(shè)計(jì)，在所處城市傳統(tǒng)文化的結(jié)合上進(jìn)行了一定的探索。

參考文獻(xiàn)

[1] 無(wú)錫市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.無(wú)錫市錫東新城控制性詳細(xì)規(guī)劃

[2] 亞圖建筑設(shè)計(jì)咨詢(上海)有限公司.錫東新城商務(wù)核心區(qū)城市設(shè)計(jì)

作者簡(jiǎn)介：

景坤鵬，國(guó)家注冊(cè)規(guī)劃師，河南省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司

賈海發(fā)，助理工程師，河南省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司

嚴(yán)俊，工程師，上海聯(lián)創(chuàng)建筑設(shè)計(jì)有限公司