【摘 要】公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質(zhì)量隱患。路基是公路工程的重要組成部分，它既是路面的主體，又是路面的基礎(chǔ)。它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鬟f的荷載，必須具有足夠的強度與穩(wěn)定性。路基的強度與穩(wěn)定性是保證路面強度與穩(wěn)定性的基本條件。因此，要求路基必須密實、均勻、穩(wěn)定，能為路面提供堅實、可靠的基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基；質(zhì)量控制

1 前言

在公路工程中材料費用占公路工程費用的65%左右，由于去年下半年受國際金融風(fēng)暴的影響，好多大中型企業(yè)紛紛倒閉達到資不抵債的地步。這對于我們中小型企業(yè)來說更增加了風(fēng)險性。如何才能更好的規(guī)避風(fēng)險降低費用，控制好工程成本及工程質(zhì)量是值得思考的問題。本文結(jié)合工作實踐，從以下幾個方面談?wù)劰こ滩牧系馁|(zhì)量控制。

2 路基工程質(zhì)量控制的基本要求

作為高等級公路的路基工程質(zhì)量，一般應(yīng)滿足以下基本要求：

（1）路基具有足夠的強度：路基除與路面共同承受交通荷載外，還是路面結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)。道路上的交通荷載，通過路面?zhèn)鬟f給路基，并對其產(chǎn)生一定的壓力，路基路面的自重又給地基一定壓力，因此，要求路基應(yīng)具有一定的強度，而路基的強度又直接影響到路面的強度。因此，要求路基（或路床）在不利季節(jié)條件下的強度要達到規(guī)定的標準值，以保證路面的強度與穩(wěn)定。

（2）路基具有足夠的水穩(wěn)性：路基不僅承受交通荷載的作用，同時還受到水文、氣候條件的影響。我國南方非冰凍地區(qū)，路基主要受大氣降水、地表水、地下水的作用，不僅影響到路基的強度并發(fā)生季節(jié)性變化，使路基強度降低，產(chǎn)生過量的變形。特別是高填方路堤，受水浸蝕，路基的抗剪強度顯著降低，在交通荷載及路基路面自重的綜合作用下，路基失穩(wěn)，易在路基體內(nèi)產(chǎn)生滑動破裂面和過大的位移，從而引起路面的變形與損壞。因此，要求路基應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)性。

（3）路基具有足夠的冰凍穩(wěn)定性：我國季節(jié)性冰凍地區(qū)的路基，不僅受到交通荷載的作用，同時受到季節(jié)性的冰凍作用，使路基出現(xiàn)周期性的凍融狀態(tài)，并同時引出以下凍脹病害的發(fā)生。路面不均勻凍脹破壞路面平整度，路面產(chǎn)生裂縫及融化時路基強度急劇降低。路基凍脹病害的發(fā)生一般要同時具備下列三個條件：①地基或路基的土質(zhì)為易凍脹土壤。②地基水分多，地下水源補給充足。③地基與路基內(nèi)的溫度低，具有合適的溫度梯度，適合水分轉(zhuǎn)移與聚冰。因此，對季節(jié)性冰凍地區(qū)的路基，除具有足夠的強度外，還要求具有足夠的冰凍穩(wěn)定性。在路床中設(shè)置防凍層，是保證路基具有冰凍穩(wěn)定性的有效措施。路床是指路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d。路床在結(jié)構(gòu)上分為上路床0～30cm及下路床30cm～80cm兩層。路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下兩層：上路堤：路面底面以下80cm～150cm范圍內(nèi)的填方部分。下路堤：上路堤以下的填方部分。在路基工程施工中，壓實是形成路基強度最經(jīng)濟、有效的技術(shù)措施。壓實可以充分發(fā)揮路基土的強度，減少路基、路面在行車荷載作用下的變形，還可以增加路基的不透水性和強度穩(wěn)定性。

3 路基工程施工準備階段質(zhì)量控制措施

路基開工前承包人應(yīng)做好施工測量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準基點復(fù)測，橫斷面檢查與補測，水準點增設(shè)等。施工測量的精度應(yīng)符合《公路路線勘測規(guī)程》（JTJ061－85）的要求。

3.1 導(dǎo)線復(fù)測

（1）當原測的中線主要控制樁由導(dǎo)線控制時，承包人必須根據(jù)設(shè)計文件認真做好導(dǎo)線復(fù)測工作。

（2）導(dǎo)線復(fù)測應(yīng)采用測量精度滿足要求的儀器。儀器使用前應(yīng)進行校正與檢驗。

（3）原有導(dǎo)線點不能滿足施工要求時，應(yīng)進行加密，保證在施工全過程中，相鄰導(dǎo)線點能互相通視。導(dǎo)線起訖點應(yīng)與設(shè)計文件提供的結(jié)果相比較，測量精度滿足設(shè)計要求，復(fù)測導(dǎo)線時，必須和相鄰施工段的導(dǎo)線閉合。對有礙施工的導(dǎo)線點，復(fù)測后施工前應(yīng)加以固定。固定樁應(yīng)牢固可靠，樁位應(yīng)便于架設(shè)儀器，并設(shè)在施工范圍以外。

3.2 中線復(fù)測和固定

（1）路基開工前承包人應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起訖點以及起控制作用的百米樁及加樁。對公路、一級公路應(yīng)采用坐標法恢復(fù)主要控制樁。

（2）恢復(fù)中線時應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。

（3）路線的復(fù)核丈量：如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計中線長度與實際復(fù)核丈量的長度出入較大或業(yè)主需局部改線時，應(yīng)作斷鏈處理，在縱斷面圖上相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計圖表上的相應(yīng)部位注明斷鏈的距離和樁號。

3.3 水準基點的復(fù)測、增設(shè)和路線高程復(fù)測

（1）承包人在復(fù)測路線沿線設(shè)計單位敷設(shè)的水準基點時，應(yīng)與附近國家級水準點閉合。若復(fù)測結(jié)果超出允許誤差范圍時，應(yīng)及時查明原因后報告業(yè)主。水準基點的閉合差應(yīng)滿足相關(guān)標準的技術(shù)要求：①大橋附近的水準點閉合差應(yīng)滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定；②公路和一級公路的水準點閉合差為20（mm）；③二級以下公路水準點閉合差為±30（mm），L為水準路線長度，以km計。（2）沿線設(shè)置水準基點的間距一般應(yīng)不大于1km，平坦地區(qū)不大于2km。（3）遇下列情況，如人工構(gòu)造物附近橋位、隧道進出口、山嶺埡口及其他較大的人工構(gòu)造物、高填深挖地段、工量集中及地形復(fù)雜地段，應(yīng)增設(shè)臨時水準基點，臨時水準基點必須符合精度要求才可使用。（4）如發(fā)現(xiàn)個別水準基點受施工影響時，應(yīng)將其移至影響范圍之外，其標高應(yīng)與原水準點閉合。（5）縱斷高程復(fù)測：觀測距離不得超過儀器的有效距離；觀測數(shù)據(jù)必須閉合；復(fù)測點應(yīng)與中樁吻合；縱斷高程復(fù)測誤差應(yīng)滿足精度要求。

4 施工中質(zhì)量控制對策

在公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計中土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層。

（1）路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的。確定其物理學(xué)性質(zhì)在路基填筑之前應(yīng)對自然土進行試驗分析。測定其最佳含水量及最大干密度，以便指導(dǎo)路基施工及面對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料，施工選取土場時，通過選擇塑性指數(shù)宜在12%-14%之間的土來填筑路基。（2）壓實度控制。保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密度，必須隨時控制土的含水量，因此，在路基填土壓實過程中當含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量在碾壓，施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化，減少暴曬、雨淋。合理選用壓實機具，土層填土厚度分層鋪筑壓實后以不超過20cm為宜，施工中可盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小。（3）強度控制路基工程。彎沉值反映路基上部的整體強度，壓實度反映路基每一層的密度狀態(tài)，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴格執(zhí)行規(guī)程一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

5 結(jié)語

綜上所述，公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時嚴格按照規(guī)范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施，以上只是我的一些體會公路基施工質(zhì)量控制手段遠不止這些，意在與大家共同探討、拋磚引玉。