【摘 要】雖然近些年來我國在公路建設(shè)中進(jìn)步明顯，也取得了許多優(yōu)異的成就，但是工程質(zhì)量問題仍然沒有達(dá)到有效控制。公路施工的質(zhì)量直接影響到公路交通的安全，因此必須加強(qiáng)對公路施工質(zhì)量的管理和控制。本文作者結(jié)合多年的公路施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對公路施工中的質(zhì)量問題進(jìn)行了分析，對路基路面的科學(xué)施工與管理進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】施工質(zhì)量；控制；管理；路基； 路面

引言

公路的路基路面是整個(gè)工程的核心，如果在施工的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將會(huì)使公路的質(zhì)量受到嚴(yán)重的損害，影響交通事業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。保證公路的質(zhì)量主要包括兩個(gè)方面，首先是前期施工，其次是后期的養(yǎng)護(hù)。本文主要針對前期的科學(xué)施工的控制與管理進(jìn)行了探討，以供同仁參考。

一、公路路基路面工程施工中存在的質(zhì)量問題

只有認(rèn)識(shí)到公路路基路面施工中存在的問題，才能針對問題，采取有效的管理措施，保證工程質(zhì)量。通過對大量的工程實(shí)踐的總結(jié)，我們認(rèn)為公路路基路面工程施工中存在的問題主要包括以下幾個(gè)方面

（一）路面不平

如果道路的平整度不夠，在行駛過程中會(huì)出現(xiàn)顛簸，降低車速，損害車輛、減少舒適性和安全性。

1、對基層平整度的控制要嚴(yán)格?，F(xiàn)在有一些施工單位存在著控制力不足的情況，甚至出現(xiàn)波浪式起伏。

2、基準(zhǔn)線失控造成的路面不平與壓實(shí)度不夠造成的路面不平。

3、基層人員的素質(zhì)不高。攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低，致使公路質(zhì)量不高。

（二）瀝青路面的早期破損

在工程竣工后有的部分路段會(huì)出現(xiàn)多出或者面積較大的裂縫與破損其主要原因歸納為以下幾個(gè)方面。

1、有的工程片面的把平整度作為重點(diǎn)，而忽視了壓實(shí)度的要求。

2、材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓。

3、材料的配合比不符合公路的要求，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)。路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。

4、路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損，降低公路的使用壽命。

5、在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)未使用新型瀝青混合料。

（三）高填土下沉

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會(huì)在通車一段時(shí)間后下沉，究其原因有以下幾個(gè)方面。

1、施工上面的因素

壓實(shí)度的控制不到位，表現(xiàn)為一級公路路面底面以下80—150CM部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%。有的公路在施工時(shí)分層過厚也會(huì)影響公路的施工質(zhì)量；在進(jìn)行壓實(shí)時(shí)要采用大噸位的壓路機(jī)，在一些邊角部分，大噸位的壓路機(jī)施工困難時(shí)可以采用小噸位的壓路機(jī)。

2、材料因素

如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，其中在路基填料時(shí)，規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。

（四） 水泥路面斷板、開裂

水泥路面斷板、開裂的原因是由于對路面的基層不夠重視、土基強(qiáng)度不夠、土基強(qiáng)度不均勻、施工期間溫差較大等，都有可能引發(fā)上述問題。在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。

二、路基質(zhì)量管理

（一）路基土的管理

在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測。

從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。土基回彈模量較小的變化，對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響。路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系。所以對土基的管理要遵從科學(xué)，才保證施工質(zhì)量。

（二）壓實(shí)度控制管理

在對路基進(jìn)行施工時(shí)首先進(jìn)行檢測保證是否達(dá)到最佳含水量。在對材料進(jìn)行選擇時(shí)除填石及含石量大于土石混添料外，其它材料的含水量均與壓實(shí)有著很大的關(guān)系，最大密度的壓實(shí)取決于最佳含水量。

在施工的時(shí)候，要連續(xù)不斷的進(jìn)行作業(yè)，防止暴曬和雨淋，從而有效的控制含水量，使含水量不會(huì)發(fā)生較大的變化。如果經(jīng)檢測土的含水量比較大，可以先把土翻松、晾干，經(jīng)檢測達(dá)到所需要的含水量時(shí)在碾壓，也可采用摻入適當(dāng)?shù)氖?，降低水含量，把石灰與土均勻攪拌后，通過擊實(shí)驗(yàn)確定其最大干密度。

三、路面工程質(zhì)量管理

（一）混凝土結(jié)構(gòu)路面施工的質(zhì)量管理

1、路面的平整度控制

保證路面的平整度對于公路的路面來說是施工的重要點(diǎn)，要保證路面的質(zhì)量就必須對施工進(jìn)行有效的質(zhì)量監(jiān)管，采用科學(xué)的施工技術(shù)。在施工前要科學(xué)預(yù)測影響路面平整度的各種因素，做好應(yīng)對措施。因素比如有路面沉陷、基層頂面平整度不好、材料不均勻、施工機(jī)械不合理及施工工藝的缺陷等。對這些因素應(yīng)予充分考慮與研究從多方面解決公路路面平整度的問題。

2、加強(qiáng)現(xiàn)場施工材料的質(zhì)量監(jiān)控。

材料的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的施工質(zhì)量，目前我國許多公路的質(zhì)量問題都是路面的材料低劣有一定關(guān)系，所以，要做好施工質(zhì)量控制，就必須在材料的使用上進(jìn)行嚴(yán)格的把握。在施工中使用符合本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的水泥、碎石等材料，防止以次充好、以假亂真的材料應(yīng)用到工程中。

3、混凝土的各種材料配比控制

混凝土的材料配比必須實(shí)現(xiàn)科學(xué)化與合理化。做好混凝土的各種材料配比就必須根據(jù)工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際需要來確定混凝土的厚度和硬度，另外還要保證各種材料配比的化學(xué)反應(yīng)達(dá)到最大值，保證混凝土的凝固程度和速度，以及在耐損、耐熱、抗壓等方面的質(zhì)量。

（二）瀝青路面結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量管理

在對石料的選用要做好相關(guān)的檢測，比如及時(shí)進(jìn)行石場或者料場各規(guī)格料的表觀密度、針片狀、篩分等指標(biāo)的檢驗(yàn)。對于應(yīng)用于施工的粗集料而言每500就要進(jìn)行常規(guī)檢驗(yàn)，對細(xì)集料每200就進(jìn)行抽檢，把收集的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的研究與分析，如果發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)進(jìn)行處理，嚴(yán)格把控原材料的質(zhì)量控制。

瀝青的科學(xué)化配比直接影響到瀝青的質(zhì)量，在公路施工上占有重要地位。瀝青的配比管理要科學(xué)化結(jié)合實(shí)際需要進(jìn)行，配比時(shí)要，根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案的要求和公路建成使用后的情況預(yù)測等進(jìn)行研究分析，總結(jié)出合適的配比比例。增加粗集料比例能提高混合料的抗高溫性能，但也同時(shí)增加了施工離析的風(fēng)險(xiǎn)；如果細(xì)集料比例變大，有利于施工的均性，路面抗高溫性能隨之降低。

（三）應(yīng)對水破壞的管理措施

路基的損害與水的關(guān)系很大，當(dāng)路基受到水的侵襲后，土壤的濕度會(huì)增大，直接影響到土壤的強(qiáng)度。路基的表面在溫差的作用下形成的縮脹循環(huán)，會(huì)使其強(qiáng)度衰減。如果滲水的情況在路面上將會(huì)嚴(yán)重破壞路面的結(jié)構(gòu)。所以，在對路基路面進(jìn)行施工的時(shí)候，必須采用結(jié)合力較強(qiáng)的瀝青和堿性石料，還必須考慮到耐磨性，可以采用礦粉添加到瀝青混合料中.增加瀝青的粘合力。

結(jié)束語：

公路路基路面的施工是整個(gè)公路工程的核心，施工質(zhì)量管理是現(xiàn)代公路施工管理工作的重點(diǎn)。在實(shí)際的工程管理中因地域、溫度、水文等條件的影響出現(xiàn)的問題各有不同；所以，我們不但要不斷地總結(jié)、吸取過去經(jīng)驗(yàn)，還要積極的探索發(fā)現(xiàn)新的施工管理方法，保證工程質(zhì)量，促進(jìn)工程項(xiàng)目的完善。

參考文獻(xiàn)

[1] 周立偉.現(xiàn)代高速公路施工質(zhì)量控制與管理［s］.公路施工管理資料匯編，2009，2.

[2] 王萍.高速公路施工過程的質(zhì)量控制［j］.現(xiàn)代路橋，2007，11.

[3] 馬文華.以預(yù)控管理理念進(jìn)行公路施工質(zhì)量管理［j］.路橋施工與管理，2009，5.

[4] 最新公路工程施工要點(diǎn)與通病防止大全[M]. 北京: 兵器工業(yè)出版社， 2001.

[5] 張克林. 高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析[ J]. 現(xiàn)代公路， 2008.