【摘 要】本文結(jié)合工程實(shí)例，從工程的施工特點(diǎn)、模板系統(tǒng)、預(yù)應(yīng)力筋施工、混凝土施工等幾個(gè)方面對(duì)云南新街至河口公路10標(biāo)25m預(yù)應(yīng)力混凝土寬幅空心板梁施工過(guò)程的分析與小結(jié)，闡述了預(yù)應(yīng)力混凝土寬幅空心板梁的施工工藝特點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】施工工藝；模版設(shè)計(jì)；寬幅；空心板

1工程概況

云南新河公路全線的裝配式梁板采取集中預(yù)制的方式，預(yù)制1標(biāo)承擔(dān)Gl-G11標(biāo)的梁板預(yù)制任務(wù)，其中25m預(yù)應(yīng)力混凝土寬幅空心板梁1300片，結(jié)構(gòu)型式為先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。本文簡(jiǎn)要介紹25m寬幅空心板梁的施工工藝及特點(diǎn)。

2施工工藝特點(diǎn)

2.1 25m寬幅空心板梁斷面尺寸(如下圖1所示)圖1

其主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于:

（1）梁的高度較低，25m寬幅空心板梁的梁高僅為1.25m，高跨比為1/20有利于提高橋下凈空，降低路堤高度;

（2）采用等截面型式，內(nèi)腔成型脫模方便，施工速度較快;

（3）結(jié)構(gòu)挖空率大，挖空率達(dá)到結(jié)構(gòu)截面的60%，梁體結(jié)構(gòu)每米重僅為1.8t，自重大大減輕，對(duì)下部結(jié)構(gòu)受力有利，同時(shí)也有利于梁體的吊裝和架設(shè);

（4)采用預(yù)應(yīng)力扁錨豎放體系，使空心板的腹板變薄，整個(gè)結(jié)構(gòu)斷面成等截面形式，同時(shí)也滿(mǎn)足錨下局部應(yīng)力集中而不會(huì)產(chǎn)生裂紋;

（5）腹板內(nèi)設(shè)有彎起預(yù)應(yīng)力束，改善了結(jié)構(gòu)的抗剪性能。

2.2主要施工特點(diǎn)

（1）施工模板采用組合鋼模和可折疊、滑動(dòng)鋼內(nèi)?？墒够炷烈淮螡沧⒊尚?，內(nèi)?？沙榘?，使施工簡(jiǎn)潔方便快捷。

（2）25m空心板梁的預(yù)應(yīng)力體系均為BM15-4結(jié)構(gòu)(張拉設(shè)備為YDC240Q型千斤頂，張拉控制力為19.53t)，空心板梁的梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%且對(duì)應(yīng)混凝土的期齡達(dá)到5d后再對(duì)稱(chēng)單根張拉預(yù)應(yīng)力筋，先腹板再底板張拉;在腹板單個(gè)扁錨中從上到下張拉，在底板單個(gè)扁錨中左右對(duì)稱(chēng)張拉，且所有預(yù)應(yīng)力筋都采用了超張拉工藝;

（3）寬幅空心板梁梁側(cè)面間設(shè)有鉸縫及預(yù)埋連接鋼筋，吊裝后通過(guò)澆鉸縫混凝土達(dá)到橫向連接作用:

（4）寬幅空心板梁兩端頭設(shè)有預(yù)埋鋼筋，架設(shè)后實(shí)行焊接，并現(xiàn)澆接縫混凝土，同時(shí)完成支座安設(shè)。等混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除由紅磚砂漿制作的臨時(shí)支座，完成空心板梁由簡(jiǎn)支到連續(xù)的體系轉(zhuǎn)換，其梁端接頭如下圖2所示:

且可以避免污染永久支座;

(2)鋼筋接頭進(jìn)行電焊工作時(shí)，可在底模上灑上一層水泥漿進(jìn)行防護(hù)。鋼筋焊接應(yīng)按照?qǐng)D紙、規(guī)范要求進(jìn)行，當(dāng)兩端板上伸出鋼筋長(zhǎng)度不足，無(wú)法滿(mǎn)足單面焊搭接長(zhǎng)度要求時(shí)，應(yīng)采用幫條焊。當(dāng)施工條件限制無(wú)法確保焊接質(zhì)量時(shí)，可采用擠壓套筒連接，具體方法應(yīng)按《帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術(shù)規(guī)范》(JGJ108-96B)進(jìn)行，并經(jīng)過(guò)抗壓實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

(3)一般先進(jìn)行橫向接縫的澆注，再安裝側(cè)模，使用與空心板相同標(biāo)號(hào)的混凝土完成濕接縫的現(xiàn)澆。為防止混凝土收縮后引起現(xiàn)澆段和預(yù)制段開(kāi)裂，應(yīng)采用補(bǔ)償收縮式混凝土。濕接縫處鋼筋較密，混凝土石子粒徑不宜過(guò)大。由小直徑振搗棒配合大直徑振搗棒振密實(shí)，最后用人工收平。

(4)混凝土施工后，為防止早期收縮再出現(xiàn)裂縫，在振實(shí)抹平后，即用塑料薄膜覆蓋。在混凝土初凝前，掀開(kāi)薄膜進(jìn)行二次收漿，以控制平整度和防止出現(xiàn)裂縫。收漿后再用薄膜覆蓋，并在以后(初凝后)采用土工布或其它方法灑水養(yǎng)生7d。

(5)當(dāng)板梁接縫強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)后，除去臨時(shí)支座。使全橋落入永久支座上并完成體系轉(zhuǎn)化，由于一片寬幅空心板梁的二側(cè)有兩個(gè)支座，其位置和平整度的準(zhǔn)確性直接影響板梁的永久使用質(zhì)量，所以支座墊石表面平整度一定要控制在2mm以?xún)?nèi)，體系轉(zhuǎn)換后要檢查各支座是否受力，有脫空時(shí)，可用薄鋼板墊平。橋面的橫坡由帽梁上做成橫坡型式產(chǎn)生，所以每片板梁間的墊石標(biāo)高是不一樣的，安裝時(shí)，將板梁傾斜放置，保證整孔橋底在一個(gè)平面上，確保板梁底面間無(wú)錯(cuò)臺(tái)。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)云南新河公路10標(biāo)預(yù)應(yīng)力混凝土寬幅空心板梁上部結(jié)構(gòu)施工，體會(huì)到先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的思想結(jié)合了簡(jiǎn)支板梁的施工方便標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化程度高的特點(diǎn)，且結(jié)合連續(xù)梁橋的施工工期短、橋面無(wú)斷點(diǎn)、行車(chē)舒適、同時(shí)結(jié)構(gòu)自重輕和節(jié)省材料等優(yōu)點(diǎn)，可在高速公路大范圍中推廣。