【摘 要】同步碎石封層技術(shù)作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具有防水性能高、防滑性能優(yōu)越、成本低、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，尤其是在減緩路面使用性能的惡化進(jìn)程、延長路面使用壽命、提高路面的服務(wù)效能、節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金等方面，起到積極作用。本文就同步碎石封層技術(shù)在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程應(yīng)用過程中遇到的問題進(jìn)行分析探討，提出了施工中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的事項(xiàng)和關(guān)鍵技術(shù)問題的處理方案，以便同類工程借鑒使用。

【關(guān)鍵詞】同步碎石封層技術(shù)；農(nóng)村公路；施工工藝；材料要求；施工質(zhì)量控制

正文：

同步碎石封層技術(shù)是采用專用設(shè)備即同步碎石封層車及粘結(jié)材料（改性瀝青或改性乳化瀝青）同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓或輪胎壓路機(jī)碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，主要作為路面表處層使用，可用于道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)性養(yǎng)護(hù)，也可用于低等級(jí)公路的面層施工。瀝青路面經(jīng)過同步碎石封層處理后，使路面具有良好的抗滑性能和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害。作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具有防水性能高、防滑性能優(yōu)越、成本低、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。該技術(shù)于2009年通過省級(jí)專家組鑒定，鑒定結(jié)果為國內(nèi)領(lǐng)先。目前是金華公路養(yǎng)護(hù)中重點(diǎn)推廣的“四新技術(shù)”項(xiàng)目之一，已成為公路養(yǎng)護(hù)工程中應(yīng)用較為廣泛的新型技術(shù)。

金華市公路管理處引進(jìn)應(yīng)用同步碎石封層技術(shù)從2008年底開始，分別選擇了國道溫壽線273K+300～273K+600下封層、省道蘭賀線9K+100～9K+900面層、縣道白湯下線4K+610～5K+410面層、縣道永游線8K+750～9K+600及13K+450～14K+100面層等路段進(jìn)行推廣試驗(yàn)。試驗(yàn)路段目前運(yùn)行情況良好，起到了有效延長路面使用壽命的效果。為取得同步碎石封層技術(shù)延伸到農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中的經(jīng)驗(yàn)，2011年在全市農(nóng)村公路大中修工程中安排實(shí)施了12個(gè)項(xiàng)目，里程50公里，計(jì)27萬平方米的同步碎石封層，目前，實(shí)施路段運(yùn)行情況良好。具體路線為：縣道歌胡線、白門線、永游線、殿下線、長胡線、水里線、東黃線、花金線等8條；鄉(xiāng)村道西胡線、山腳—獅巖塢、堂蒙線、環(huán)龍線等4條，實(shí)施里程合計(jì)50公里，面積為27萬平方米。所選實(shí)施路線均為農(nóng)村公路四級(jí)公路，路面寬度4.5米～7米不等。原路面均使用多年，均在達(dá)到5年以上。路面病害主要表現(xiàn)為縱橫裂縫、松散、坑洞、坑槽等，路面平整度下降，但基層和路基處于基

筑等工作內(nèi)容。

⑴.人員配備與分工。施工隊(duì)的人員基本上控制在15人左右，主要包括：隊(duì)長、駕駛員、操作手及輔助工人。隊(duì)長負(fù)責(zé)總體協(xié)調(diào)，指揮整個(gè)施工隊(duì)伍實(shí)施作業(yè)。駕駛員要求有熟練的駕駛技術(shù)，能夠使同步碎石封層機(jī)行駛速度盡量穩(wěn)定。操作手應(yīng)觀察路面噴灑的情況，調(diào)整噴灑橫木的高度，使得噴灑效果達(dá)到目標(biāo)，同時(shí)控制噴灑量，觀察同步碎石封層車中乳化瀝青和碎石的使用情況。

⑵.交通管理與控制。施工前與當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T取得聯(lián)系，并共同制定交通管制方案。制定方案時(shí)應(yīng)充分考慮，并保證施工后有足夠的養(yǎng)護(hù)成型時(shí)間。

⑶.施工面準(zhǔn)備。主要對(duì)原路面病害進(jìn)行處理：如填補(bǔ)坑洞、鏟平擁包、對(duì)較寬的裂縫進(jìn)行灌縫，以保持路面平整為原則。同時(shí)，施工前必須清理路面塵土、雜物。施工放樣以路面外側(cè)為基準(zhǔn)，放出準(zhǔn)確順直的施工走向控制基準(zhǔn)線。

⑷.封層車調(diào)試。同步碎石封層車裝入碎石和乳化瀝青后，開動(dòng)設(shè)備。檢查各個(gè)部件是否處于正常狀態(tài)。重點(diǎn)檢查乳化瀝青加熱溫度、瀝青輸送管線、瀝青噴嘴等部位。同時(shí)，對(duì)瀝青噴嘴高度、瀝青噴灑量、碎石撒布量進(jìn)行校核。

（二）.施工工藝

⑴.試驗(yàn)段試鋪。正式施工前選擇了50m左右路段進(jìn)行試鋪，以確定工藝參數(shù)。同時(shí)檢測(cè)瀝青、碎石用量是否滿足設(shè)計(jì)要求；觀察瀝青、碎石是否撒布均勻；瀝青、碎石用量是否合適，并及時(shí)調(diào)整。

⑵.碎石封層施工：操作手調(diào)整好各個(gè)系統(tǒng)的工作參數(shù)，然后指揮駕駛員沿預(yù)先設(shè)置的控制線起步，行駛速度應(yīng)控制在2km/h左右，封層車應(yīng)盡量保持勻速行駛。瀝青和碎石灑布后，應(yīng)有專人手拿竹掃帚緊跟同步碎石封層車后邊，及時(shí)把彈出瀝青灑布寬度外的碎石掃回到攤鋪寬度內(nèi)。務(wù)必控制石料覆蓋率達(dá)100%。

⑶.壓路機(jī)碾壓：同步碎石封層的碾壓應(yīng)等乳化瀝青基本完成破乳，待全面發(fā)黑后開始。一般采用膠輪壓路機(jī)以2km/h的速度碾壓兩遍，使單粒徑碎石嵌入乳化瀝青之中且牢固即可。具體壓路機(jī)的碾壓要求可按《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求執(zhí)行。

⑷.檢查和養(yǎng)護(hù)：對(duì)于局部缺少碎石區(qū)域，應(yīng)進(jìn)行人工撒布后進(jìn)行碾壓。對(duì)于局部碎石偏多區(qū)域，應(yīng)進(jìn)行掃除。對(duì)于油量偏大的小塊區(qū)域，可撒布細(xì)沙或石屑。對(duì)于油量很少或漏噴的區(qū)域，可進(jìn)行人工涂刷乳化瀝青和撒布碎石，再進(jìn)行碾壓。同步碎石封層施工結(jié)束后宜封閉交通6h以上。如果必須及時(shí)開放交通，可在碾壓結(jié)束后2h限速開放交通。

（三）.施工質(zhì)量檢測(cè)和評(píng)定

同步碎石封層的主要檢測(cè)項(xiàng)目以平整度、寬度、橫披度為組、粘結(jié)強(qiáng)度等為主要指標(biāo)。同時(shí)，應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，主要檢查表面有無缺料、缺油，邊緣線是否整齊等。

三、實(shí)施體會(huì)和注意事項(xiàng)

⑴.適用范圍問題。

作為瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，同步碎石封層使用前提為強(qiáng)度等級(jí)為良以上；路面病害僅表現(xiàn)為輕微車轍、局部松散坑洞病害、抗滑性能不足和滲水等病害；基層和路基處于穩(wěn)定狀態(tài)；車速低于80km/h的中輕交通道路。對(duì)高速公路、大交通量道路等不宜采用同步碎石封層進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。另外，山區(qū)公路中坡陡彎急多的項(xiàng)目實(shí)施效果欠理想。原因：一是控制車速保持勻速行駛困難。施工過程中粘結(jié)材料灑布量和碎石灑布量的控制，是靠計(jì)量泵和車速兩者協(xié)同來實(shí)現(xiàn)的。也就是說，為了精確控制灑布量，車速的控制顯得十分重要。12米長的同步碎石封層車要在坡陡彎急路段實(shí)現(xiàn)基本勻速