據(jù)媒體報道，哥本哈根附近開通的丹麥首條自行車高速公路受到廣泛關(guān)注，當?shù)卣Ｍㄟ^這一新舉措，鼓勵更多人選擇自行車這一健康環(huán)保的出行方式。

有了這種暢通無阻的高速公路，人們騎自行車的熱情，肯定能被廣泛激活。而自行車重新在都市生活中發(fā)揮積極效應(yīng)，成為人們的親密伙伴，也必將為社會帶來更多久遠的和諧與健康。比如，騎自行車的多了，開汽車的自然就少了，對于解決城市擁堵和污染，是一個積極的推動。

應(yīng)該說，這幾年，我國對于自行車的重視度也越來越高了，可仍有諸多不足。就說自行車道吧，在很多大城市都有邊緣化傾向，有的大城市甚至因為交通需要取消了自行車道。自行車道成了停車道、機動車行駛在自行車道上、公交車道和自行車道交織等情況屢見不鮮，致使自行車在快車道上穿梭，險象環(huán)生，安全事故不斷。據(jù)了解，國外的交通事故多數(shù)是在車與車之間，而我國車撞人的情況卻非常多。

舉個北京的例子，據(jù)《工人日報》報道，由于北京市部分自行車道被機動車占道或是被劃為路邊停車位，加之自行車車道存在坡道多、禁行多等諸多難題，自行車出行這一被有關(guān)部門鼓勵的綠色出行方式，卻面臨著行車難的現(xiàn)實窘境，被市民摒棄?！俺碎L安街沿線自行車出行基本沒問題外，北京各處道路上自行車出行都或多或少存在問題，自行車道上停放的車輛常常排起長龍。”即便是在環(huán)路主干道上，由于道路設(shè)計沒有充分考慮到自行車出行方便，立交橋沒有自行車道，公交港灣處公交車侵占自行車道等問題，也讓騎車人很為難。首都北京的自行車路權(quán)的落實尚且如此，其他城市的狀況更不容樂觀。

顯然，我們不少城市決策者和管理者的民本意識還不夠強，物本思維仍然根深蒂固。盡管自行車具有治堵和低碳功效，但因為這種投入和周期很長，更多決策人還是更關(guān)注GDP的總量，而對于民生疾苦、出行困難、遠景發(fā)展卻不夠重視。雖然他們知道轎車會造成更多交通堵塞、污染加重，但為了城市形象和政績工程，還是有意冷落自行車的綠色效應(yīng)。

這種思維，和“自行車高速公路”背后的思維相比，差距是顯而易見的。丹麥已經(jīng)從“汽車崇拜”中走了出來，讓自行車道成為城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，我們卻還沒有完全覺醒；丹麥已將自行車文化上升到了理性與現(xiàn)代的高度，根本沒有將這種交通工具當做落伍、陳舊的古董，而我們的自行車觀念還在“面子”思維中沒有走出來，比如認為騎自行車丟人等。

雖然我們不一定要像丹麥一樣架設(shè)自行車高速公路，但扎扎實實將自行車路權(quán)落實到位，多設(shè)一些自行車道，讓自行車得到更為寬松、安全、自由的交通便利，卻是我們應(yīng)該努力落實的事情。

（轉(zhuǎn)載自：人民日報海外版）