誰讓臥鋪客車變成了“流動墳?zāi)埂?/h1>
2012-12-31 00:00:00詹勇
環(huán)球人物 2012年24期
“火，印象最深的就是火?！痹谏€者張世雄的回憶中，那瞬間吞噬30多個生命的大火，把臥鋪車變成了人間煉獄，也將8月26日凌晨那場發(fā)生在陜西延安境內(nèi)的特大交通事故，深深地刻在了國人的傷痛記憶中。
雙層臥鋪客車、凌晨、慘重的死傷……延安車禍這些關(guān)鍵元素，讓人想起去年造成41人死亡的京珠高速客車起火事故，想起今年發(fā)生在沈海高速上的臥鋪客車墜崖事故。更有人做了統(tǒng)計，過去17個月內(nèi)，全國至少發(fā)生6起臥鋪客車事故，多達(dá)140人遇難。一時間，曾被貼上“國情車”標(biāo)簽的臥鋪客車，成了許多人口誅筆伐、意欲除之而后快的“流動墳?zāi)埂薄?br/> 雖然延安車禍的具體原因尚在調(diào)查之中，從目前已經(jīng)暴露的一些問題來看，臥鋪客車在安全性能上的先天不足難辭其咎：空間局促，過道狹窄，只有一扇車門可供進(jìn)出，大部分玻璃窗密閉難開，極不利于人員疏散逃生，何況這次車禍中的反應(yīng)時間最多只有兩分鐘。但更應(yīng)追問的是，是什么把這種“不出事則罷，一出事就是大事”的臥鋪客車推向死亡深淵？
人們記憶猶新，在京珠高速車禍之后，交通運(yùn)輸部門對臥鋪客車采取了“車輛強(qiáng)制監(jiān)控、司機(jī)強(qiáng)制休息”的“雙強(qiáng)措施”。然而，凌晨2點(diǎn)途經(jīng)延安的這班車依然成了眾多“紅眼客車”中的一員，事發(fā)車輛上安裝的GPS也沒有監(jiān)控到位，“雙強(qiáng)措施”落空使乘客失去了最為重要的一道安全閥。而據(jù)媒體調(diào)查，“雙強(qiáng)措施”落空并非個案，在不少地方，有強(qiáng)制休息的規(guī)定卻沒有合適休息的地方，有行車記錄儀卻沒有插上插頭。禁令擋不住“紅眼客車”的開行，運(yùn)輸成本的壓力倒逼不少司機(jī)疲勞駕駛，臥鋪客車的運(yùn)行病況令人觸目驚心。
據(jù)統(tǒng)計，在造成重大交通事故的原因中，屬于駕駛員責(zé)任的占70%，客車設(shè)計與質(zhì)量問題的占30%。與其痛恨臥鋪客車不保險、質(zhì)量差，不如正視運(yùn)營管理中的漏洞以及疲勞駕駛、超速、超載等危險行為，不如剖析僥幸心理泛濫、安全意識淡薄、“要錢不要命”等思維頑疾，這才是導(dǎo)致車禍的深層原因、危及乘客安全的致命推手，也是重新構(gòu)筑安全防線的突破口所在。
延安車禍發(fā)生后，從中央有關(guān)部門到各地政府積極行動，開展細(xì)致的安全隱患排查，強(qiáng)化長途客運(yùn)班線監(jiān)管，大力推行強(qiáng)制休息制度，力圖遏制事故多發(fā)勢頭。從國際經(jīng)驗(yàn)看，政府嚴(yán)格監(jiān)管和司機(jī)自覺休息，形成了長途客運(yùn)車的“雙保險”。歐盟實(shí)施駕駛員職業(yè)能力認(rèn)證制度，對大客車駕駛員有非常嚴(yán)格的定期培訓(xùn)。英國及北歐各國都有嚴(yán)格的停車休息規(guī)定。
攬鏡自照，盡管中國的汽車社會已經(jīng)到來，但從政府管理到司機(jī)駕駛的“汽車文明”尚未真正形成。和國外比起來，臥鋪客車更是有中國特色的車型，上世紀(jì)80年代，伴隨著社會流動大潮的奔涌激蕩，比火車廉價的臥鋪客車迅速發(fā)展，成為一個時代的剪影。近年來，交通事故不斷發(fā)生，讓臥鋪客車退出歷史舞臺的呼聲日漸高漲，有關(guān)部門從2012年3月1日起叫停了相關(guān)臥鋪客車產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和注冊登記。然而，比“叫?！备y的，是發(fā)展觀念的轉(zhuǎn)變，是對以人為本、生命至上這些常識公理的不懈捍衛(wèi)。在一個流動人口達(dá)2.3億之巨的社會，我們即使告別了臥鋪客車，也依然需要安全、廉價、便捷的交通工具，需要把每一個旅行者安然送到村頭家門的生命之舟。
編輯：許陳靜 美編：陳思璐 編審：吳
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“火，印象最深的就是火?！痹谏€者張世雄的回憶中，那瞬間吞噬30多個生命的大火，把臥鋪車變成了人間煉獄，也將8月26日凌晨那場發(fā)生在陜西延安境內(nèi)的特大交通事故，深深地刻在了國人的傷痛記憶中。
雙層臥鋪客車、凌晨、慘重的死傷……延安車禍這些關(guān)鍵元素，讓人想起去年造成41人死亡的京珠高速客車起火事故，想起今年發(fā)生在沈海高速上的臥鋪客車墜崖事故。更有人做了統(tǒng)計，過去17個月內(nèi)，全國至少發(fā)生6起臥鋪客車事故，多達(dá)140人遇難。一時間，曾被貼上“國情車”標(biāo)簽的臥鋪客車，成了許多人口誅筆伐、意欲除之而后快的“流動墳?zāi)埂薄?br/> 雖然延安車禍的具體原因尚在調(diào)查之中，從目前已經(jīng)暴露的一些問題來看，臥鋪客車在安全性能上的先天不足難辭其咎：空間局促，過道狹窄，只有一扇車門可供進(jìn)出，大部分玻璃窗密閉難開，極不利于人員疏散逃生，何況這次車禍中的反應(yīng)時間最多只有兩分鐘。但更應(yīng)追問的是，是什么把這種“不出事則罷，一出事就是大事”的臥鋪客車推向死亡深淵？
人們記憶猶新，在京珠高速車禍之后，交通運(yùn)輸部門對臥鋪客車采取了“車輛強(qiáng)制監(jiān)控、司機(jī)強(qiáng)制休息”的“雙強(qiáng)措施”。然而，凌晨2點(diǎn)途經(jīng)延安的這班車依然成了眾多“紅眼客車”中的一員，事發(fā)車輛上安裝的GPS也沒有監(jiān)控到位，“雙強(qiáng)措施”落空使乘客失去了最為重要的一道安全閥。而據(jù)媒體調(diào)查，“雙強(qiáng)措施”落空并非個案，在不少地方，有強(qiáng)制休息的規(guī)定卻沒有合適休息的地方，有行車記錄儀卻沒有插上插頭。禁令擋不住“紅眼客車”的開行，運(yùn)輸成本的壓力倒逼不少司機(jī)疲勞駕駛，臥鋪客車的運(yùn)行病況令人觸目驚心。
據(jù)統(tǒng)計，在造成重大交通事故的原因中，屬于駕駛員責(zé)任的占70%，客車設(shè)計與質(zhì)量問題的占30%。與其痛恨臥鋪客車不保險、質(zhì)量差，不如正視運(yùn)營管理中的漏洞以及疲勞駕駛、超速、超載等危險行為，不如剖析僥幸心理泛濫、安全意識淡薄、“要錢不要命”等思維頑疾，這才是導(dǎo)致車禍的深層原因、危及乘客安全的致命推手，也是重新構(gòu)筑安全防線的突破口所在。
延安車禍發(fā)生后，從中央有關(guān)部門到各地政府積極行動，開展細(xì)致的安全隱患排查，強(qiáng)化長途客運(yùn)班線監(jiān)管，大力推行強(qiáng)制休息制度，力圖遏制事故多發(fā)勢頭。從國際經(jīng)驗(yàn)看，政府嚴(yán)格監(jiān)管和司機(jī)自覺休息，形成了長途客運(yùn)車的“雙保險”。歐盟實(shí)施駕駛員職業(yè)能力認(rèn)證制度，對大客車駕駛員有非常嚴(yán)格的定期培訓(xùn)。英國及北歐各國都有嚴(yán)格的停車休息規(guī)定。
攬鏡自照，盡管中國的汽車社會已經(jīng)到來，但從政府管理到司機(jī)駕駛的“汽車文明”尚未真正形成。和國外比起來，臥鋪客車更是有中國特色的車型，上世紀(jì)80年代，伴隨著社會流動大潮的奔涌激蕩，比火車廉價的臥鋪客車迅速發(fā)展，成為一個時代的剪影。近年來，交通事故不斷發(fā)生，讓臥鋪客車退出歷史舞臺的呼聲日漸高漲，有關(guān)部門從2012年3月1日起叫停了相關(guān)臥鋪客車產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和注冊登記。然而，比“叫?！备y的，是發(fā)展觀念的轉(zhuǎn)變，是對以人為本、生命至上這些常識公理的不懈捍衛(wèi)。在一個流動人口達(dá)2.3億之巨的社會，我們即使告別了臥鋪客車，也依然需要安全、廉價、便捷的交通工具，需要把每一個旅行者安然送到村頭家門的生命之舟。
編輯：許陳靜 美編：陳思璐 編審：吳
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