楊清寶

（山西誠達(dá)公路勘察設(shè)計(jì)有限公司，山西 太原 030006）

高速公路橋頭跳車主要是車輛行駛過程中遇到公路路面不平整使得路面出現(xiàn)顯著的縱面坡度的變化，導(dǎo)致車輛在通過時(shí)出現(xiàn)車輛跳躍的現(xiàn)象。承包單位從設(shè)計(jì)到施工直至最后的交工檢修每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須精益求精，并非在高速公路交工時(shí)保證暢通無問題就可以，必須充分考慮到公路在一段時(shí)間的使用之后容易受損的薄弱環(huán)節(jié)，并對其采取防范，爭取為公民提供一個(gè)通暢的交通。因此，針對橋梁建設(shè)期間常見的橋頭跳車問題進(jìn)行論述，對橋頭設(shè)計(jì)的作用以及其科學(xué)原理進(jìn)行分析具有一定的必要性。

1 車輛橋頭跳車的具體原因

1.1 工程設(shè)計(jì)問題

高速公路在施工之前要進(jìn)行地形的勘探以及數(shù)據(jù)的統(tǒng)及計(jì)算，并且各個(gè)地區(qū)存在地域差異，所建造高速公路的地質(zhì)地貌也各不相同。這樣一來，建造公路所使用的不同材料在經(jīng)受同一種壓力的荷載下作用產(chǎn)生的變形和次固結(jié)的沉降高度也不同，應(yīng)該分情況來討論。對于那些強(qiáng)度低、剛度較小并且可壓縮性比較大的材料而言其產(chǎn)生的變形和次固結(jié)沉降大，反之則較小。對于具有良好透水性的材料來說，其剛度以及受壓縮性比較好，但也因其透水的特點(diǎn)，導(dǎo)致天然的地基和與建筑相鄰的基土?xí)驗(yàn)橹車鷿B透水、材料受毛細(xì)現(xiàn)象的影響產(chǎn)生的滲水、路面滲水以及高速公路的橋臺(tái)沉降滲水所帶來的軟化，變形增加，日復(fù)一日，公路的臺(tái)背上的地基和相鄰的路基度降低而引起的跳車。

地基沉降一共包括三種類型，瞬時(shí)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降。一般瞬時(shí)沉降在地形勘察階段就可以發(fā)現(xiàn)，施工期間可以避免，并不會(huì)造成橋頭跳車。而主固結(jié)沉降則在施工過程并不能夠被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，隨著時(shí)間的不斷推移，高速公路建造所在的地基會(huì)漸漸固結(jié)，余下的沉降也慢慢結(jié)束，就造成了路基和橋臺(tái)之間的差值，造成跳車。而次固結(jié)沉降也是造成橋頭跳車的原因，是指地基在受巨大車流量的承載負(fù)荷反復(fù)作用之下，組成地基的土體變形，導(dǎo)致的路面傾斜，高度下降。

1.2 工地施工原因

高速公路所建地的土質(zhì)以及地基屬于根本原因，而工地的施工則是屬于直接外部因素。在施工過程中，高速公路的橋臺(tái)部分角度較為小，施工的空間受到限制，一些施工過程中所用的壓實(shí)機(jī)功能以及涉及范圍施展不開，造成橋臺(tái)背后的填土達(dá)不到壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，土層容易松動(dòng)，通車之后路堤的變性較為嚴(yán)重。另外，在施工填土的過程中，有一部分橋臺(tái)及下部樁中的空間要事先預(yù)留，等到橋臺(tái)以及橋基的施工完成之后再回填，在此期間，公路的沉降盆不斷地前移，這樣差異的沉降也就會(huì)導(dǎo)致橋面的錯(cuò)位。

1.3 道路的修繕和后期維護(hù)工作的不重視

公路在修成通車之后并不能夠保證橋梁質(zhì)量長久如一，車輛的轉(zhuǎn)彎處或者轉(zhuǎn)變方向的位置常常要承載時(shí)間更長，在路橋的連接處這一特殊的地段，是兩項(xiàng)工程的連接地段存在技術(shù)和施工人員的差異，通車后的修繕保護(hù)工作就要更加重視。在反復(fù)的碾壓之后，地基下城造成高度差，管理部門的疏忽或者不作為就會(huì)使小問題變得嚴(yán)重，兩個(gè)地段的高度差越來越大。如果相關(guān)的道路管部門在早期發(fā)現(xiàn)路橋連接處的下次，并提前做好修繕工作，彌補(bǔ)先前施工的不足也會(huì)避免跳車問題的發(fā)生。

2 橋頭設(shè)計(jì)對于整個(gè)橋梁的重要性

橋頭時(shí)高速公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，應(yīng)該從根本上認(rèn)識(shí)到橋頭的重要性，許多眼中的高速公路事故都是發(fā)生在橋頭，容易出現(xiàn)追尾碰撞等問題。在施工設(shè)計(jì)時(shí)更加應(yīng)該把好關(guān)，在橋頭的設(shè)計(jì)上做好科學(xué)充分的準(zhǔn)備，在橋頭的施工過程中就要奠好路基，從橋頭可以考察所建公路的地基以及地質(zhì)問題，可以為高速公路主橋的建設(shè)提供一些建設(shè)性的意見。

3 常規(guī)處理措施對橋頭跳車的局限性

在高速公路出現(xiàn)跳車問題是，有的施工隊(duì)伍盲目地對跳車地點(diǎn)進(jìn)行修補(bǔ)，認(rèn)為能夠在后天將施工時(shí)的錯(cuò)誤彌補(bǔ)，認(rèn)為重新對路基進(jìn)行夯筑壓實(shí)，補(bǔ)平橋臺(tái)與路堤的差距就可以使道路變得平整，其實(shí)不然。道路在經(jīng)過一段時(shí)間的使用之后，混凝土之間的空隙已經(jīng)被壓平，而新澆的路基還未經(jīng)過碾壓，表面上確實(shí)是平整，但久而久之還是不可避免的出現(xiàn)裂縫。

4 如何設(shè)計(jì)橋頭以解決問題

4.1 加強(qiáng)橋臺(tái)地基處理

首先，盡量選擇一份科學(xué)合理的施工方案，根據(jù)高速公路所建筑區(qū)域的土質(zhì)選擇建筑所需要的材質(zhì)。對于那些土質(zhì)較為松軟并且固結(jié)較為緩慢的土類地基，一般考慮使用塑料排、砂井等一系列的排水法進(jìn)行處理，這些方法不僅效果較好，能夠有效地控制路基的沉降，并且其價(jià)格較為低廉，是一個(gè)節(jié)約成本的好辦法。不過需要注意的是，這種材料的使用要在軋路之前，這樣才能保證所用材料發(fā)揮作用。第二還要注意的是路基淤泥的清除要徹底，應(yīng)該將橋涵頭的土按標(biāo)準(zhǔn)保留，清除超標(biāo)土壤，保證地基土壤的強(qiáng)度和抗壓性，軟土地還可以采取擠密樁、強(qiáng)夯法進(jìn)行加實(shí)。

根據(jù)橋臺(tái)空間狹小，橋太后基土無法夯實(shí)的問題要選擇強(qiáng)度較高，壓實(shí)性強(qiáng)，易固結(jié)，具有快速透水功能，抗壓縮的材料。如果遇到臺(tái)背與構(gòu)造物之間產(chǎn)生沉降高度的情況，可以選擇采用在橋頭打樁和后臺(tái)搭板的措施，以此來解決問題。另外還可以在所搭板上澆上混凝土，使三者產(chǎn)生摩擦力，共同承擔(dān)公路的承載負(fù)荷力。

4.2 增加橋頭搭板的長度

在外部方法的使用當(dāng)中，利用橋頭搭板來解決橋頭跳車問題是較為普遍和常見的。這種方法所使用的科學(xué)依據(jù)是橋臺(tái)與高速公路路橋的銜接處沉降差異較大，因此造成了路面上的縱坡面起伏不斷，利用橋頭搭板進(jìn)行過渡。橋頭搭板長度的增加可以增加通過時(shí)間，緩接坡度，將路面的變化控制在一定的范圍內(nèi)，可以減少甚至消除橋頭跳車這種現(xiàn)象。

4.3 對橋頭一帶的邊坡設(shè)置壘防護(hù)

橋頭跳車問題一般可以在施工過程中或者施工之前解決，但對于已經(jīng)建成并且投入使用的高速公路來講，對于此類問題已經(jīng)無法避免，只能夠采取進(jìn)行補(bǔ)救，例如在橋頭一帶的邊坡設(shè)置壘進(jìn)行防護(hù)。假如橋頭正好處于高速公路拐彎處或者角度偏離較大的路段，跳車很有可能使車輛駛出路面，造成交通事故。對于這一類問題，在橋頭邊坡設(shè)置壘進(jìn)行防護(hù)可以在車輛發(fā)生危險(xiǎn)起到緩沖的作用，同時(shí)也可以起到一種警示提醒的作用，讓車輛到橋頭減速慢行，依靠外部補(bǔ)救措施減輕跳車現(xiàn)象可能帶來的危險(xiǎn)。

結(jié)束語

本文通過對高速公路路橋連接處出現(xiàn)跳車這一現(xiàn)象進(jìn)行闡述，首先詳細(xì)的解釋了跳車現(xiàn)象的定義以及表現(xiàn)，再從其發(fā)生的原因著手，進(jìn)行深層次的挖掘，從施工地點(diǎn)的內(nèi)部自然原因分析，其次主要落腳點(diǎn)是在外部施工問題上。最后對此類現(xiàn)象提出了解決防范措施。路橋連接處的跳車作為公路建筑中常見的問題，要從根本上著手。解決好此類問題，不僅有利于延長道路的使用壽命，還為人民的健康安全出行做了保障?？傊嚓P(guān)部門以及施工設(shè)計(jì)隊(duì)伍要重視此問題才能夠使我國的高速公路運(yùn)輸事業(yè)取得長足的發(fā)展。

[1]馮忠居，方貽立，龔堅(jiān)成等.高等公路橋頭跳車危害及其機(jī)理分 [J].西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1999年第4期：33-35.

[2]何永柏.關(guān)于公路橋頭跳車問題的若干探討[J].科技資訊，2007年第25期.