鄧秦峰

（山西交通科學(xué)研究院橋隧加固公司，山西 太原 030006）

隨著社會主義經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展，我國社會基礎(chǔ)項目設(shè)施建設(shè)也迎來了一個快速發(fā)展壯大的春天。隨著工程施工項目建設(shè)的逐漸增加，工程項目施工所需資金的不斷投入，促使道路工程施工建設(shè)項目的管理工作也逐步的出現(xiàn)的新的工作上的重點，在公路工程施工項目建設(shè)的過程中，工程施工建設(shè)成本與工程項目施工建設(shè)的質(zhì)量之間的矛盾困擾著現(xiàn)代公路項目工程施工建設(shè)企業(yè)對于工程施工建設(shè)質(zhì)量的管理?，F(xiàn)今公路工程施工建設(shè)企業(yè)大多都遵循著通過工程施工質(zhì)量確立自身品牌，通過自身品牌開拓市場占有空間，再依靠市場來尋找更好的發(fā)展的步驟。道路工程施工建設(shè)項目的質(zhì)量是工程施工企業(yè)整體素質(zhì)的體現(xiàn)，同時也是工程施工項目管理水平的體現(xiàn)。本文就高等級公路工程施工建設(shè)過程中的施工建設(shè)質(zhì)量的控制做出了分析與思考。

1 公路工程項目施工建設(shè)過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題

1.1 公路路面塌陷

在公路工程項目施工建設(shè)的過程中，公路路基的施工建設(shè)是需要經(jīng)過土方填方料處理后在進(jìn)行壓實施工的，但是如果公路路基施工過程中填方料的壓實度不足或者不夠勻稱都將導(dǎo)致公路路基的塌陷現(xiàn)象發(fā)生。在公路工程項目施工建設(shè)的過程中，工程施工建設(shè)質(zhì)量的問題往往都會出現(xiàn)在工程施工建設(shè)的沿線地帶，比如一些類構(gòu)造物和公路路基銜接位置都會經(jīng)常的出現(xiàn)下沉等現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的發(fā)生一般是由于在公路工程項目施工建設(shè)選料的過程中所選擇的施工用材料不符合技術(shù)規(guī)格或著在公路項目施工建設(shè)的過程中出現(xiàn)路基碾壓不勻稱、不夠壓實，才會造成公路路基出現(xiàn)塌陷。在公路工程項目施工建設(shè)的過程中，公路路基處理的好壞是十分關(guān)鍵的，如果處理的不夠完善就會導(dǎo)致整個公路工程施工建設(shè)項目質(zhì)量的不過關(guān)。在公路路基項目工程施工建設(shè)的過程中，軟土路基的處理如果不得當(dāng)也同樣會導(dǎo)致公路路基的塌陷；如果在公路工程項目施工建設(shè)的過程中填方料所含的水分過大，就會導(dǎo)致在實際碾壓過程中碾壓的壓實度不能夠得到應(yīng)有的保障，這樣就會出現(xiàn)彈簧土的現(xiàn)象，也同樣會導(dǎo)致公路路基在使用過程中出現(xiàn)逐漸塌陷的現(xiàn)象。

1.2 公路路面的縱向斷裂

在公路工程項目施工建設(shè)的過程中，如果問題處理的不得當(dāng)就會很容易發(fā)生公路路面的縱向斷裂。這些問題主要表現(xiàn)在，第一，路基邊緣清淤的不徹底。在公路路基的便于部分沒有真正意義上的徹底清理，公路路基的邊緣仍然會出現(xiàn)少部分的滯留物或者淤泥，從而導(dǎo)致公路路基的邊緣出現(xiàn)塌陷的情況。第二，在公路路基工程項目施工建設(shè)的過程中，由于施工人員自身的大意或者不認(rèn)真導(dǎo)致公路路基在填筑的過程中出現(xiàn)填筑的寬度因中線偏位而出現(xiàn)的寬度不足，而只能在后期進(jìn)行路基補邊的施工，進(jìn)而導(dǎo)致公路工程項目施工建設(shè)竣工之后出現(xiàn)路基鑲邊下沉而產(chǎn)生的縱向斷裂。第三，在公路路基項目工程施工建設(shè)的過程中需要半填方半開挖的路基，由于沒有通過挖制臺階來進(jìn)行分層的施工建設(shè)，所以在公路共路基工程項目施工建設(shè)的路基碾壓的過程中，由于公路路基壓實度的降低從而導(dǎo)致公路路基出現(xiàn)縱向斷裂。在現(xiàn)今已知的公路工程項目施工建設(shè)質(zhì)量的問題中，公路路基的沉降以及公路路基的縱向斷裂是公路路基工程項目施工建設(shè)中危害最為嚴(yán)重的問題。這兩種危害所導(dǎo)致的結(jié)果會直接的影響到公路竣工之后的使用，人們乘車行駛的速度以及駕乘人員的舒適性，在一定的條件下甚至?xí)苯訉囕v以及駕乘人員的生命產(chǎn)生威脅。與此同時，由于公路路基工程施工建設(shè)項目竣工之后的維修以及維護(hù)的難度也非常大，這樣也導(dǎo)致了公路建設(shè)成本的增加。

2 如何加強控制工程施工的質(zhì)量

為了更好的促進(jìn)高等級公路工程施工建設(shè)質(zhì)量的控制與管理，公路工程施工建設(shè)企業(yè)一定要做到構(gòu)建科學(xué)完善的公路工程項目施工建設(shè)管理體系，要以科學(xué)的管理作為工程施工的基礎(chǔ)，明確工程施工過程中各個部門以及施工人員的質(zhì)量責(zé)任與權(quán)限，用以確保工程施工質(zhì)量的控制與管理工作的進(jìn)行。在公路建設(shè)的過程中，會有很多的因素影響著公路施工質(zhì)量的控制與管理，這就要求了工程施工建設(shè)人員要根據(jù)工程施工過程中的具體情況具體分析，要認(rèn)真、切實的把公路工程施工的質(zhì)量與管理做好。

高等級公路工程施工建設(shè)的過程中，要根據(jù)公路工程施工建設(shè)的特點設(shè)置科學(xué)有效的質(zhì)量控制點。科學(xué)有效的公路工程施工建設(shè)質(zhì)量控制點是有效保證高等級公路工程施工建設(shè)質(zhì)量的重中之重。所以，現(xiàn)代化公路工程施工建設(shè)企業(yè)在公路工程施工建設(shè)之前必須要做到根據(jù)企業(yè)自身的過往經(jīng)驗和工程項目施工建設(shè)設(shè)計方案之中涉及到工程質(zhì)量的各個因素進(jìn)行詳細(xì)的分析并設(shè)置科學(xué)的質(zhì)量控制點，并且以此為基礎(chǔ)來進(jìn)行高等級公路工程施工建設(shè)質(zhì)量的管控工作，從而保證工程施工建設(shè)的質(zhì)量。在進(jìn)行公路工程施工建設(shè)質(zhì)量控制點建立的過程中，公路工程施工建設(shè)企業(yè)必須要積極有效的運用現(xiàn)代化手段將以往的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納整理并做好存檔工作，只有這樣才能真正的為公路工程施工建設(shè)企業(yè)后期工程質(zhì)量控制點的設(shè)置提供科學(xué)有效的材料，為更好的控制公路項目工程施工建設(shè)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

在公路工程項目施工建設(shè)之前必須要做好與公路工程施工項目相關(guān)技術(shù)的準(zhǔn)備工作，由項目部門組織專業(yè)的技術(shù)人員對工程全線的導(dǎo)線點、中樁與高程來進(jìn)行反復(fù)的測量，確保道路中線和高程的誤差符合規(guī)格的要求，最終使其達(dá)到閉合的要求。在施工的過程中，專業(yè)人員對路基中線及各個構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等要進(jìn)行反復(fù)的測量，以達(dá)到符合設(shè)計的要求，保證施工的整體質(zhì)量。認(rèn)真做好工程施工，是現(xiàn)場質(zhì)量控制的重要項目之一。從路基施工開始，主要注意原地基土壤的情況，如果是低洼的地基，填筑的時候就應(yīng)該選擇透水性比較好的材料，必要的時候應(yīng)該把現(xiàn)場的土壤更換成砂粒、山皮沙等等，填筑的時候一定要重型壓路機來進(jìn)行反復(fù)的碾壓，如果高填方應(yīng)該使用托振更加的理想。路面的墊層，最好選擇穩(wěn)定性較好的材料，最好使用粒料，應(yīng)該保證透水性高，以便達(dá)到施工的技術(shù)規(guī)格與要求。

結(jié)束語

伴隨著我國公路交通工程項目施工建設(shè)的不斷快速的發(fā)展，工程項目施工建設(shè)的質(zhì)量也將逐漸的走上法制化，系統(tǒng)化，科學(xué)化的高端施工道路，這就要求了所有工程施工項目建設(shè)人員以及工程項目施工建設(shè)監(jiān)理人員必須全面的提高自身的素質(zhì)與專業(yè)素養(yǎng)，要將公路工程項目施工建設(shè)質(zhì)量管理體系全面的廣泛的進(jìn)行推廣與應(yīng)用，也只有這樣才能真正的促使我國公路工程項目施工建設(shè)質(zhì)量管理水平達(dá)到一個前所未有的新高度。

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