1.克萊斯勒和通用汽車救助計劃（2008年～2009年）；小布什和貝拉克·奧巴馬
　　經(jīng)濟(jì)低迷、信貸緊縮、新車銷售不振，這就是2008年汽車產(chǎn)業(yè)的慘狀。當(dāng)時克萊斯勒和通用公司“命懸一線”，急需一筆救援金。小布什第一個跳出來給予了他們經(jīng)濟(jì)幫助，之后接任的奧巴馬也沒有放棄支援，克萊斯勒和通用汽車的救援金高達(dá)800億美元。通用汽車也紛紛拋售了旗下悍馬、龐提亞克、土星和薩博品牌自救，薩博在新買主手中依舊沒有逃過破產(chǎn)的命運(yùn)?？巳R斯勒和通用兩家公司為控制破產(chǎn)速度削減了大量經(jīng)銷商和渠道環(huán)節(jié)，加快市場流通。菲亞特品牌在破產(chǎn)危機(jī)中，變換了“東家”，他的品牌所有權(quán)歸意大利汽車公司和美國汽車工人工會共同所有。
　　2.克萊斯勒案（1979年）；吉米·卡特
　　1979年12月，美國國會通過了《克萊斯勒公司貸款擔(dān)保法令》，提供15億美元的貸款擔(dān)保。該法令在次年1月份由吉米·卡特總統(tǒng)簽署后正式生效。得到這筆貸款以后，當(dāng)時克萊斯勒公司的首席執(zhí)行官艾柯卡還贏得了包括工會在內(nèi)的許多方面的支持。克萊斯勒推出了新車型，重新贏得了消費(fèi)者。公司得以復(fù)蘇。但是，后來的事實(shí)表明，艾柯卡并沒有從根本上解決克萊斯勒的問題?？巳R斯勒最大的問題是，作為一家典型的美國汽車企業(yè)，克萊斯勒的產(chǎn)品非常單一，集中生產(chǎn)大功率高能耗的大中型車。這種生產(chǎn)結(jié)構(gòu)一旦遇到能源緊張的局勢就會使公司面臨困境。艾柯卡從政府獲得了15億美元貸款擔(dān)保后，并沒有把這部分錢投入小型經(jīng)濟(jì)型汽車的生產(chǎn)研發(fā)。他判斷石油危機(jī)已近尾聲，于是將資金投入了延續(xù)多年的大、中型汽車的研發(fā)上。后來，石油危機(jī)果然大為緩解，克萊斯勒也趁機(jī)擺脫了困境。但它在經(jīng)濟(jì)型小型轎車的生產(chǎn)領(lǐng)域依舊是空白，受能源危機(jī)的威脅始終存在。
　　3.平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)（1975年）；杰拉德·福特
　　美國總統(tǒng)杰拉德·福特一上臺，在1975年，為應(yīng)對阿拉伯石