在倫敦時(shí)我也騎過自行車。但是，要和小貨車不停地“較勁”，終于讓我放棄了。
　　在柏林騎車，舒暢、痛快。首先，柏林地勢(shì)平坦；其次，自行車專用道隨處可見；第三，所有的人都有自行車。開車的人，換個(gè)環(huán)境可能也是騎車的人，因此，開車時(shí)懂得關(guān)照騎車人。
　　考察一個(gè)城市自行車熱是否蓬勃發(fā)展，一個(gè)指標(biāo)是，看看騎車的都是什么人。在紐約，騎車的通常都是“城市勇士”。他們大多是年輕男性，在各股車道內(nèi)高速穿梭，頗具進(jìn)攻性。
　　在倫敦，騎車人和紐約有共性，但倫敦也有一些“生態(tài)粉絲”，以騎車來表述訴求。
　　在柏林，騎車的是柏林人。上了年紀(jì)的婦人堂而皇之、翩然優(yōu)雅地騎著自行車；上了年紀(jì)的男人登車的速度真慢，不從車上掉下來簡(jiǎn)直是一個(gè)奇跡。媽媽們的自行車后則拉著裝寶寶的拖車。最近，一個(gè)清爽宜人的秋日清晨，沿著伯諾爾大街（Bernauerstrasse），我就“跟蹤”過這樣一位母親。
　　寶寶可能還不滿周歲。每每遇到紅燈停車，拖車?yán)锏膶殞毝紩?huì)哭上幾聲。媽媽轉(zhuǎn)過頭來，安撫寶寶。紅燈一綠，拖車又開始平穩(wěn)地滑行，寶寶也就不哭了。
　　顯然，柏林人對(duì)頭盔很不感冒。
　　柏林騎車熱的興起，還要?dú)w功于2005年柏林市府做出的推廣自行車的決定。
　　現(xiàn)在，柏林有約600公里長(zhǎng)的自行車專用道。柏林也正在將自行車納入交通體系的主流，乘客可以帶自行車坐火車、有軌電車，但是，需要特別買一張自行車票。
　　德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司（Deutsche Bahn）推出“給自行車打電話”（call a bike）的租車業(yè)務(wù)。火車站外擺放著成排的紅色自行車，每一輛車上都有一個(gè)電話號(hào)碼。租車人撥通這個(gè)號(hào)碼，電話那頭的人會(huì)告訴你一個(gè)密碼，用這個(gè)密碼可以給自行車開鎖。用完了自行車，租車人把車鎖在固定的東西上，然后，撥打電話號(hào)碼，會(huì)有人來把車取走。租車費(fèi)每分鐘0.08歐元。
　　但是，大多數(shù)柏林人都有自己的自行車。他們會(huì)說，我們騎車不戴頭盔。不戴頭盔確實(shí)愚蠢，但我們還是不戴。我確實(shí)總想戴頭盔，但就是不戴。我知道大腦是男人第二重視的器官，但我還是把頭盔留在家里了。
　　一種觀點(diǎn)認(rèn)為，如果一個(gè)城市堅(jiān)持要求租車者戴頭盔，后果是無人租車。沒有人騎自行車，市民健康狀況更差，意味著更多人的人會(huì)死于心臟病。按照這個(gè)邏輯，堅(jiān)持要求戴頭盔，反倒會(huì)提高死亡率。
　　比如說，在墨爾本，我就沒有騎過自行車，雖然我對(duì)這個(gè)澳大利亞城市非常熟悉。墨爾本也有租車服務(wù)，但是，當(dāng)?shù)卣笞廛嚾吮仨毚黝^盔，結(jié)果是，很少有人騎自行車。
　　想讓人們?nèi)ヲT自行車，真正需要的是營(yíng)造一個(gè)安全和寬容騎車人的氛圍。
　　在柏林，當(dāng)局很溫和。確實(shí)，有規(guī)定要求騎車人不準(zhǔn)上便道，但是，我只挨過一回批，就那一回，批我的也不過是老百姓，不是警察。
　　通常，只有有人受傷時(shí)，騎車人才被罰款。
　　德國(guó)人的精確令人欽佩。規(guī)章制度指出，信號(hào)燈變紅超過一秒之后闖紅燈，將被罰款。但是，你試試把這條制度講給那些飛馳而過的城市勇士聽。
　　我從來不闖紅燈。那樣做太愚蠢，和不戴頭盔一樣。
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