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        自主品牌轎車如何創(chuàng)新

        2012-12-29 00:00:00康楠
        經濟 2012年8期


          據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會7月11日發(fā)布的中國汽車產銷數(shù)據(jù),上半年,中國汽車市場乘用車自主品牌銷售315.11萬輛,同比下降0.16%,占乘用車銷售總量的41.39%,占有率同比下降了3個百分點。其中,自主品牌轎車共銷售142.33萬輛,同比下降6.78%,僅占汽車銷售總量的27.21%,占有率比上年同期下降3.60個百分點。自主品牌呈現(xiàn)明顯逐月下降趨勢,且每月情況均低于上年同期,6月達到上半年的最低點。
          上半年,我國自主品牌汽車持續(xù)低迷,尤其自主品牌轎車舉步維艱,汽車企業(yè)又該如何加強創(chuàng)新從而走出困境?政府又應給予自主品牌轎車哪些支持?對此,《經濟》記者專訪中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚。
          創(chuàng)新突破點:做強品牌
          《經濟》:自主品牌轎車發(fā)展所面臨的問題是否可以上升為我國自主品牌汽車產業(yè)整體所面臨的問題?
          董揚:不需要。因為在其他領域,自主品牌汽車問題其實沒那么大。在商用車領域,本身是自主品牌為主,而在乘用車領域,除了轎車就是微型客車,目前微型客車也是以自主品牌為主。為什么講自主品牌轎車,是因為自主品牌轎車問題最突出。
          《經濟》:您如何評價自主品牌轎車的創(chuàng)新能力?與合資品牌和國際品牌相比,當前我國自主品牌轎車存在哪些主要的差距?
          董揚:現(xiàn)在我們一般水平的自主品牌轎車已經可以自己設計、開發(fā)了,比如排放指標、油耗指標不要求特別先進的情況下。自主品牌的創(chuàng)新能力在提高,但是產品本身存在差距。
          從技術角度講,我國自主品牌轎車和國外有10年的差距,最先進的做不出來。比如國際上的汽油直噴技術、增壓,我們剛剛在開發(fā)。比如先進的變速箱,我們大部分沒有,比如汽車輕量化的技術也沒有,很多企業(yè)做不好。
          但是在質量方面只有5年的差距,之所以可以精確到年,是因為我曾經看過自主品牌轎車的故障率、合資品牌的故障率,大概我們2010年的水平相當于合資品牌2004年的水平。在2004年,并沒有人寫自主品牌故障率高,但是現(xiàn)在大家卻在寫自主品牌故障率高,其實沒那么大的差距。
          最大的差距在于品牌,品牌的知名度、美譽度都存在差距。幾乎所有買自主品牌的人,都不準備一輩子買自主品牌,他們都是認為,有了錢就去買合資品牌。
          有些企業(yè)不太會做品牌,濫用自主品牌戰(zhàn)略。最近有個民營企業(yè)家告訴我,分品牌做不下去了,最后又合起來了。我說這樣你又有損失了,他說那沒辦法。我認為,企業(yè)應該加強做品牌,做長期戰(zhàn)略。我建議品牌先從服務做起。
          創(chuàng)新基礎:加大研發(fā)
          《經濟》:我國自主品牌轎車自主創(chuàng)新能力不高的主要原因是?
          董揚:最主要還是自主品牌發(fā)展時間短,起步晚。當然,條件也不利?,F(xiàn)在全世界都加入世界貿易組織,“閉關鎖國”政策沒有了。我們無法重復當年日本和韓國的自主品牌發(fā)展,即使政治環(huán)境允許,也不可能重復。1840年鴉片戰(zhàn)爭以來,我們國家汽車產業(yè)一直落后,所以我們必須全面開發(fā),不能落后,不能只開一部分,不開另一部分。所以到現(xiàn)在,自主品牌的情況也是可以預料的。
          《經濟》:提高自主品牌創(chuàng)新能力,你認為政府應該給予自主品牌轎車哪些支持?
          董揚:前不久開過全國科技創(chuàng)新大會,我覺得政府應該規(guī)定,汽車企業(yè),尤其是國企,研發(fā)投入必須占銷售收入3%以上,可以對企業(yè)進行考核。但是現(xiàn)在考核的是保值、增值,考核的銷售額,考核的利潤,沒有考核研發(fā)的費用,國家自己的企業(yè),其實有好多事情要做。
          另外,政府應該支持自主品牌轎車研發(fā)。我國自主品牌轎車要想追上與國際一流大公司之間的差距,光靠企業(yè)的力量是不行的。根據(jù)世貿組織的規(guī)則,政府對于企業(yè),是不能隨意補貼的,只能在研發(fā)方面補貼,而且不得有針對內外資企業(yè)的區(qū)別對待。
          即使如此,政府也完全可以在公平補貼企業(yè)研發(fā)項目的前提下,使補貼主要惠及自主品牌。政府可從汽車產品相關稅收中拿出一定比例,設立一個汽車自主創(chuàng)新的基金,專門支持汽車企業(yè)自主創(chuàng)新。公平地去支持他們開發(fā)就可以了。采取對創(chuàng)新成果取得以后補貼的方式資助,可以切實地支持自主品牌,因為外資企業(yè)(含合資)不會因為貪圖補助而假冒研究開發(fā)的。這樣做的好處是,取之于汽車,用之于汽車。
          創(chuàng)新關鍵:加強合作
          《經濟》:如何看待自主品牌汽車企業(yè)間合作的重要性?
          董揚:我一直認為政府對于自主品牌有些不負責任。這不僅是因為政府未拿出真金白銀來支持自主品牌,也不是指某些政府部門偏重外資,看重外國人的態(tài)度,反對出臺有利于自主品牌的政策,而是當前自主品牌轎車分散重復的局面,很大程度上是政府主管部門造成的。
          從我現(xiàn)在掌握的數(shù)據(jù)來看,我國自主品牌汽車企業(yè)全年投入在轎車上的研發(fā)資金、建設資金不比任何一個外國大公司少,但是我們分散著很多品牌,分散著十幾家企業(yè)。豐田和寶馬合作的經驗讓人“不寒而栗”,他們都是大企業(yè),豐田的產品,比如它的節(jié)油做得很好,寶馬本身的品牌能量很大,再加上他本身的技術,就是如虎添翼。
          《經濟》:企業(yè)間的合作應如何展開?政府應給與哪些支持?
          董揚:政府對于自主品牌只有一般號召而缺乏規(guī)劃和組織。我也曾捫心自問,如果我自己掌管一個汽車大企業(yè),我能做出決策,自己不干自主品牌轎車整車,而集中力量攻下發(fā)動機或變速箱,心甘情愿地為別的自主品牌轎車整車配套服務嗎?恐怕不能。這說明企業(yè)間的聯(lián)合需要政府推動。
          國資委應組織國有企業(yè)聯(lián)合開展自主品牌開發(fā)創(chuàng)新,而不是任憑大家分散重復,自相殘殺。我覺得目前政府根本就沒有去推動合作,在很多方面,政府沒有反對,也沒有支持。兼并方面沒有具體的政策,比如新能源汽車,只是一般號召,沒有真正去引導,這個可以研究研究日本政府、韓國、德國、美國政府,怎么指導汽車產業(yè)發(fā)展。
          我國自主品牌企業(yè)之間有很多可以合作。比如共用一兩款發(fā)動機,共用好的變速箱,共同支持一些零件,關鍵技術,未來的核心技術方面也可以合作,有很多可以合作的地方。
          此外,自主品牌的整車企業(yè)與零部件企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟。應該既包括與博世這樣的世界級零部件供應商聯(lián)盟,也包括聯(lián)合支持一些自主品牌的零部件企業(yè),如航盛,萬向等。也應該包括上汽的華域、一汽的富奧、北汽的海納川等。
          《經濟》:如何看待自主品牌轎車未來的發(fā)展趨勢?
          董揚:下半年自主品牌市場將繼續(xù)惡化,我認為我們現(xiàn)在的政策不會出現(xiàn)為了自主品牌限制外資的情況,所以自主品牌越過越困難,兩三年內,我認為可能會有一半的自主品牌不能存活。
          未來自主品牌沒有什么特殊的發(fā)展方向,企業(yè)能干什么,干什么最擅長、熬得住什么,該干什么就干什

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