據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會7月11日發(fā)布的中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，上半年，中國汽車市場乘用車自主品牌銷售315.11萬輛，同比下降0.16%，占乘用車銷售總量的41.39%，占有率同比下降了3個百分點。其中，自主品牌轎車共銷售142.33萬輛，同比下降6.78%，僅占汽車銷售總量的27.21%，占有率比上年同期下降3.60個百分點。自主品牌呈現(xiàn)明顯逐月下降趨勢，且每月情況均低于上年同期，6月達到上半年的最低點。
　　上半年，我國自主品牌汽車持續(xù)低迷，尤其自主品牌轎車舉步維艱，汽車企業(yè)又該如何加強創(chuàng)新從而走出困境？政府又應(yīng)給予自主品牌轎車哪些支持？對此，《經(jīng)濟》記者專訪中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚。
　　創(chuàng)新突破點：做強品牌
　　《經(jīng)濟》：自主品牌轎車發(fā)展所面臨的問題是否可以上升為我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)整體所面臨的問題？
　　董揚：不需要。因為在其他領(lǐng)域，自主品牌汽車問題其實沒那么大。在商用車領(lǐng)域，本身是自主品牌為主，而在乘用車領(lǐng)域，除了轎車就是微型客車，目前微型客車也是以自主品牌為主。為什么講自主品牌轎車，是因為自主品牌轎車問題最突出。
　　《經(jīng)濟》：您如何評價自主品牌轎車的創(chuàng)新能力？與合資品牌和國際品牌相比，當前我國自主品牌轎車存在哪些主要的差距？
　　董揚：現(xiàn)在我們一般水平的自主品牌轎車已經(jīng)可以自己設(shè)計、開發(fā)了，比如排放指標、油耗指標不要求特別先進的情況下。自主品牌的創(chuàng)新能力在提高，但是產(chǎn)品本身存在差距。
　　從技術(shù)角度講，我國自主品牌轎車和國外有10年的差距，最先進的做不出來。比如國際上的汽油直噴技術(shù)、增壓，我們剛剛在開發(fā)。比如先進的變速箱，我們大部分沒有，比如汽車輕量化的技術(shù)也沒有，很多企業(yè)做不好。
　　但是在質(zhì)量方面只有5年的差距，之所以可以精確到年，是因為我曾經(jīng)看過自主品牌轎車的故障率、合資品牌的故障率，大概我們2010年的水平相當于合資品牌2004年的水平。在2004年，并沒有人寫自主品牌故障率高，但是現(xiàn)在大家卻在寫自主品牌故障率高，其實沒那么大的差距。
　　最大的差距在于品牌，品牌的知名度、美譽度都存在差距。幾乎所有買自主品牌的人，都不準備一輩子買自主品牌，他們都是認為，有了錢就去買合資品牌。
　　有些企業(yè)不太會做品牌，濫用自主品牌戰(zhàn)略。最近有個民營企業(yè)家告訴我，分品牌做不下去了，最后又合起來了。我說這樣你又有損失了，他說那沒辦法。我認為，企業(yè)應(yīng)該加強做品牌，做長期戰(zhàn)略。我建議品牌先從服務(wù)做起。
　　創(chuàng)新基礎(chǔ)：加大研發(fā)
　　《經(jīng)濟》：我國自主品牌轎車自主創(chuàng)新能力不高的主要原因是？
　　董揚：最主要還是自主品牌發(fā)展時間短，起步晚。當然，條件也不利?，F(xiàn)在全世界都加入世界貿(mào)易組織，“閉關(guān)鎖國”政策沒有了。我們無法重復(fù)當年日本和韓國的自主品牌發(fā)展，即使政治環(huán)境允許，也不可能重復(fù)。1840年鴉片戰(zhàn)爭以來，我們國家汽車產(chǎn)業(yè)一直落后，所以我們必須全面開發(fā)，不能落后，不能只開一部分，不開另一部分。所以到現(xiàn)在，自主品牌的情況也是可以預(yù)料的。
　　《經(jīng)濟》：提高自主品牌創(chuàng)新能力，你認為政府應(yīng)該給予自主品牌轎車哪些支持？
　　董揚：前不久開過全國科技創(chuàng)新大會，我覺得政府應(yīng)該規(guī)定，汽車企業(yè)，尤其是國企，研發(fā)投入必須占銷售收入3%以上，可以對企業(yè)進行考核。但是現(xiàn)在考核的是保值、增值，考核的銷售額，考核的利潤，沒有考核研發(fā)的費用，國家自己的企業(yè)，其實有好多事情要做。
　　另外，政府應(yīng)該支持自主品牌轎車研發(fā)。我國自主品牌轎車要想追上與國際一流大公司之間的差距，光靠企業(yè)的力量是不行的。根據(jù)世貿(mào)組織的規(guī)則，政府對于企業(yè)，是不能隨意補貼的，只能在研發(fā)方面補貼，而且不得有針對內(nèi)外資企業(yè)的區(qū)別對待。
　　即使如此，政府也完全可以在公平補貼企業(yè)研發(fā)項目的前提下，使補貼主要惠及自主品牌。政府可從汽車產(chǎn)品相關(guān)稅收中拿出一定比例，設(shè)立一個汽車自主創(chuàng)新的基金，專門支持汽車企業(yè)自主創(chuàng)新。公平地去支持他們開發(fā)就可以了。采取對創(chuàng)新成果取得以后補貼的方式資助，可以切實地支持自主品牌，因為外資企業(yè)（含合資）不會因為貪圖補助而假冒研究開發(fā)的。這樣做的好處是，取之于汽車，用之于汽車。
　　創(chuàng)新關(guān)鍵：加強合作
　　《經(jīng)濟》：如何看待自主品牌汽車企業(yè)間合作的重要性？
　　董揚：我一直認為政府對于自主品牌有些不負責任。這不僅是因為政府未拿出真金白銀來支持自主品牌，也不是指某些政府部門偏重外資，看重外國人的態(tài)度，反對出臺有利于自主品牌的政策，而是當前自主品牌轎車分散重復(fù)的局面，很大程度上是政府主管部門造成的。
　　從我現(xiàn)在掌握的數(shù)據(jù)來看，我國自主品牌汽車企業(yè)全年投入在轎車上的研發(fā)資金、建設(shè)資金不比任何一個外國大公司少，但是我們分散著很多品牌，分散著十幾家企業(yè)。豐田和寶馬合作的經(jīng)驗讓人“不寒而栗”，他們都是大企業(yè)，豐田的產(chǎn)品，比如它的節(jié)油做得很好，寶馬本身的品牌能量很大，再加上他本身的技術(shù)，就是如虎添翼。
　　《經(jīng)濟》：企業(yè)間的合作應(yīng)如何展開？政府應(yīng)給與哪些支持？
　　董揚：政府對于自主品牌只有一般號召而缺乏規(guī)劃和組織。我也曾捫心自問，如果我自己掌管一個汽車大企業(yè)，我能做出決策，自己不干自主品牌轎車整車，而集中力量攻下發(fā)動機或變速箱，心甘情愿地為別的自主品牌轎車整車配套服務(wù)嗎?恐怕不能。這說明企業(yè)間的聯(lián)合需要政府推動。
　　國資委應(yīng)組織國有企業(yè)聯(lián)合開展自主品牌開發(fā)創(chuàng)新，而不是任憑大家分散重復(fù)，自相殘殺。我覺得目前政府根本就沒有去推動合作，在很多方面，政府沒有反對，也沒有支持。兼并方面沒有具體的政策，比如新能源汽車，只是一般號召，沒有真正去引導(dǎo)，這個可以研究研究日本政府、韓國、德國、美國政府，怎么指導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
　　我國自主品牌企業(yè)之間有很多可以合作。比如共用一兩款發(fā)動機，共用好的變速箱，共同支持一些零件，關(guān)鍵技術(shù)，未來的核心技術(shù)方面也可以合作，有很多可以合作的地方。
　　此外，自主品牌的整車企業(yè)與零部件企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。應(yīng)該既包括與博世這樣的世界級零部件供應(yīng)商聯(lián)盟，也包括聯(lián)合支持一些自主品牌的零部件企業(yè)，如航盛，萬向等。也應(yīng)該包括上汽的華域、一汽的富奧、北汽的海納川等。
　　《經(jīng)濟》：如何看待自主品牌轎車未來的發(fā)展趨勢？
　　董揚：下半年自主品牌市場將繼續(xù)惡化，我認為我們現(xiàn)在的政策不會出現(xiàn)為了自主品牌限制外資的情況，所以自主品牌越過越困難，兩三年內(nèi)，我認為可能會有一半的自主品牌不能存活。
　　未來自主品牌沒有什么特殊的發(fā)展方向，企業(yè)能干什么，干什么最擅長、熬得住什么，該干什么就干什