這是一位讓人肅然起敬的船長。
　　14年來，他駕駛著貨輪航行在遠(yuǎn)洋之中，從國家戰(zhàn)略物資，到國際貴重商品貨物，他以驕人的安全運(yùn)輸成績樹立了中國新一代遠(yuǎn)洋人的最高標(biāo)桿。
　　他就是共產(chǎn)黨員、中波公司“太陽”輪船長韓世喜。
　　發(fā)自內(nèi)心的驕傲
　　2012年3月31日，上海黃浦江碼頭。在這位37歲年輕船長引導(dǎo)下，記者踏上了“太陽”輪貨船。
　　大到生活區(qū)、駕駛臺、機(jī)艙、重吊，小到絞纜機(jī)、球鼻首、綁扎鏈條、纜繩上的防鼠板……當(dāng)記者親眼看到、親手觸碰這些神秘的船舶組件時(shí)，著實(shí)激動了一把。
　　接下來，更多的就是感動了。
　　船長韓世喜為了趕船期，現(xiàn)場監(jiān)督裝貨，在船艙里爬上爬下，渾身油污，徹夜未眠；在充塞著隆隆噪聲、炙熱難當(dāng)?shù)臋C(jī)艙，耳背的老技工扯著大嗓門熱情洋溢地介紹主、副機(jī)；凌晨1點(diǎn)還沒有吃晚飯，清倉查庫的船員；打開水龍頭，流出來的水是土黃色，走進(jìn)洗衣房，掛著的是一排排已洗不凈污漬的工作服。
　　這是一個(gè)怎樣的群體？作為一船之長，韓世喜又有著怎樣的經(jīng)歷？走進(jìn)他們的現(xiàn)實(shí)世界，才發(fā)現(xiàn)之前閱讀的文字材料是那么蒼白無力。
　　1997年，韓世喜由廈門集美大學(xué)航海專業(yè)畢業(yè)分配到中波公司擔(dān)任水手。那時(shí)的他，還只懂得書本上的知識。海浪、海風(fēng)，僅僅在夢里感受過。
　　“我來到了一個(gè)英雄的團(tuán)體?！表n世喜說，第一次到公司報(bào)到，他就被震撼了。
　　時(shí)光回到1951年。當(dāng)時(shí)，共和國就像剛剛從襁褓中走出的孩子，有夢，卻還沒生長出足夠的力量。在某些西方國家的操縱下，聯(lián)合國通過了對華禁運(yùn)令，企圖將新生的共和國扼殺在搖籃里。
　　1951年5月18日，為了打破封鎖，中國和波蘭兩個(gè)社會主義國家聯(lián)合組建了中波公司。成立那天，正好是禁運(yùn)令通過的第27天。這是一個(gè)承擔(dān)著共和國使命的公司。毛主席在成立中波公司的文件上親筆批示：“好好辦”。
　　在展覽室，看著公司一幅幅歷史圖片，韓世喜激動不已。中波公司初創(chuàng)第一年，就運(yùn)回26座工廠設(shè)備，徹底打破了封鎖，為新中國建設(shè)立下了汗馬功勞。
　　最讓他難以忘懷的是1953年的一段歷史。
　　為了支持國內(nèi)建設(shè)，中波公司油輪“工作號”由羅馬尼亞康士坦薩港裝載8000多噸煤油運(yùn)往中國。在經(jīng)過臺灣海峽時(shí)，油輪被臺灣當(dāng)局軍艦劫持到高雄港。在那里，18名船員一關(guān)就是10年，其中政委劉學(xué)勇和船員周士棟、姚淼周三位共產(chǎn)黨員英勇就義！從此，我國船舶經(jīng)過臺灣海峽時(shí)，無線電通訊保持“靜默”，直到上世紀(jì)90年代才恢復(fù)正常航行。
　　韓世喜的聲音哽咽了。他說，老一輩遠(yuǎn)洋人為了新中國的繁榮富強(qiáng)，是在敵人的炮火中開辟出一條條航線的。
　　剛工作時(shí)，他也曾自問，如何才能成為一名合格的遠(yuǎn)洋人？“航行靠的是海事衛(wèi)星導(dǎo)航這個(gè)羅盤，愛國就是遠(yuǎn)洋人內(nèi)心永不迷航的羅盤！”韓世喜說。
　　那時(shí)，每逢貨輪在外國港口靠岸，碼頭管理人員總是這樣詢問他們：“日本人？韓國人？新加坡人？”就是不問是不是中國人。
　　“現(xiàn)在不同了，每一次?？看a頭后，他們第一個(gè)就問是不是中國人?！表n世喜自豪地說。“最初到國外港口，感覺歐洲的城市很繁華?，F(xiàn)在十多年過去了，他們的城市沒有一點(diǎn)兒變化，我們的沿海城市繁華多了！”
　　也許，這種感受對國內(nèi)的人來說，算不上什么。可是，對于遠(yuǎn)洋人，那是發(fā)自內(nèi)心的驕傲，深植在心中對祖國的愛。
　　跟隨了半個(gè)地球的家信
　　做了遠(yuǎn)洋人，就意味著一年大部分時(shí)間都漂在海上。
　　每一次航行，幾乎要經(jīng)歷一遍春夏秋冬。航行在赤道海域，太陽毫無阻礙地將熾熱傾瀉下來。這是被海員稱為“沙漠烤箱”的地方，皮膚曬得生疼，腦袋像頂了個(gè)熱鍋。剛過了一個(gè)月的夏天，到了南太平洋，常常暴雨夾雜著冰雹砸來，在甲板上工作有如冒著“槍林彈雨”。
　　如果說，船員們對艱苦的工作條件早已習(xí)以為常，那么，對家人則是無盡的思念了。
　　貨輪航行在無邊的大洋中，韓世喜晚上喜歡躺在甲板上仰望滿天星辰發(fā)呆。那一刻，眼中的繁星逐漸匯聚成家人的一張張臉龐，似乎觸手可及。
　　家信，對船員們來說是最珍貴的禮物。曾幾何時(shí)，網(wǎng)絡(luò)和通訊尚不發(fā)達(dá)，從國內(nèi)寄出的家信都要投遞給貨輪將要靠泊的港口。那時(shí)候，信的郵寄速度非常緩慢。船到了，信沒有到，遲來的信就只能被轉(zhuǎn)寄到下一個(gè)港口。
　　有一次，韓世喜的愛人寄出了一封家信。一路都沒有收到，等到他回到上海，信也到了。看著上面密密麻麻的蓋了幾乎半個(gè)地球的郵戳，韓世喜哭笑不得。
　　2002年，韓世喜被正式任命為“太陽輪”船長。至今，他還記得自己穿上船長制服的那份喜悅與驕傲。他明白，榮耀之外，更多的是一份沉甸甸的責(zé)任。他駕駛的將是擁有國家科技進(jìn)步獎的現(xiàn)代遠(yuǎn)洋最先進(jìn)的重吊船舶。
　　擔(dān)任船長不久，韓世喜就接到一個(gè)重要的貨運(yùn)任務(wù)，目的地是比利時(shí)的安特衛(wèi)普港。
　　貨輪2個(gè)月后順利抵達(dá)安特衛(wèi)普港。在碼頭，貨物很快開始裝船。執(zhí)行裝船任務(wù)的是碼頭工作人員。岸吊吊著貨物一批批裝上貨輪，一旁監(jiān)裝的韓世喜已經(jīng)開始考慮回航的時(shí)間了。
　　這時(shí)，由于碼頭工作人員沒有設(shè)計(jì)好吊車的起吊幅度，吊在貨輪甲板上方的大件貨物開始搖擺不定，眼看就要撞在艙壁上！
　　如果事故發(fā)生，不僅貨物將受到不可挽回的損壞，艙壁也將在重壓之下完全破損！正在甲板上的韓世喜順手抄起一塊承壓木板，沖上前去頂在了艙壁和貨物之間。一陣鉆心的疼痛襲來，韓世喜的手指頓時(shí)血肉模糊。
　　撒開手，還是繼續(xù)撐?。繘]有思考的時(shí)間，韓世喜一直等到吊車將貨物緩緩調(diào)離才松開手。等到船員們趕過來，他的大拇指只剩下一點(diǎn)點(diǎn)皮肉，骨頭都露了出來。
　　如果吊起的貨物稍微傾斜角度，也許被壓扁的就不僅僅是手指，而是韓世喜這個(gè)人了。
　　“你咋不害怕？”記者問?！拔沂谴L，凡事退縮還怎么干？”韓世喜說。
　　為了貨物能夠及時(shí)運(yùn)達(dá)，韓世喜拒絕了同事建議他直接飛回上海進(jìn)行治療的方案。簡單包扎后，他回到船上，繼續(xù)工作。
　　“你愛人知道后不擔(dān)心你？”記者又問?！凹依镉惺虏m著我們，我們有事也瞞著家人?！表n世喜接著說，“船員不容易，當(dāng)船員的家屬更不容易。”
　　穿越亞丁灣
　　如果問所有的船員家屬，她們最擔(dān)心的是什么？回答是丈夫執(zhí)行任務(wù)的航線經(jīng)過亞丁灣海域。
　　對于船員們來說，那是整個(gè)航程中最為驚心動魄的一段。韓世喜幾乎每年都要執(zhí)行幾次這樣的航運(yùn)任務(wù)。直到中國海軍在亞丁灣派出護(hù)航編隊(duì)，中國的遠(yuǎn)洋輪船經(jīng)過這一海域才有了安全上的保障。
　　2010年3月19日，亞丁灣海域。波瀾不驚的洋面上，在中國海軍護(hù)航編隊(duì)的護(hù)領(lǐng)下，一列中國輪船魚貫而行。領(lǐng)頭的正是中波公司的“太陽”輪。此時(shí)的韓世喜在駕駛臺目不轉(zhuǎn)睛地凝視著前方的海域。他已經(jīng)整整72個(gè)小時(shí)沒有合眼了。
　　很快，船員報(bào)告，在貨輪左側(cè)方2.5海里外出現(xiàn)4艘可疑小艇。韓世喜立即要求駕駛員通過高頻向護(hù)航編隊(duì)指揮艦報(bào)告。指揮艦立即向“太陽”輪靠攏。很快，4艘小艇逃之夭夭。
　　這樣的驚險(xiǎn)故事，每一次經(jīng)過亞丁灣海域時(shí)都要經(jīng)歷幾次。
　　時(shí)間再追溯到2011年1月8日，美國新奧爾良。
　　“太陽”輪需要將一件重達(dá)130噸的貨物卸在港口。然而，剛剛靠近碼頭，工作人員說現(xiàn)在是tea time(喝茶時(shí)間)，沒法卸貨。熟悉航運(yùn)市場的人都知道，船舶靠港，必須立即卸貨清艙，一旦延誤船期，損失巨大！
　　能不能要求港口方面提供幫助？可是，等待回復(fù)必將空耗許多寶貴的時(shí)間。
　　“用我們自己的大橫梁！”韓世喜當(dāng)機(jī)立斷，船員們立即行動起來。
　　1月的新奧爾良，正是冷風(fēng)呼嘯，寒意刺骨。大橫梁閑置已久，一旦啟用，安裝索具，調(diào)整壓載水分布……一大堆額外的工作正等著船員們，但大家誰也沒有怨言。
　　
　　在韓世喜帶領(lǐng)下，船員們以臥、跪、滾、爬等各種姿勢，在各類貨物之間解開綁扎，起吊、貨物離艙、放上甲板、移至舷外，最終，貨物按要求被穩(wěn)穩(wěn)地安放在指定的軌道平臺上，僅僅用了不到3個(gè)小時(shí)。
　　韓世喜對船員們不僅僅是以身作則，他還創(chuàng)造了一套“韓式培訓(xùn)法”。
　　一望無際的太平洋海域，“太陽”輪正劈波斬浪，急速行駛。離交接班還有半小時(shí)，接班駕駛員已經(jīng)提前來到駕駛艙，迎接他的，是放棄休息時(shí)間的韓世喜。
　　“什么叫規(guī)范瞭望？”“霧中航行如何進(jìn)行避讓操作？”“如本船失控，避碰所要求的職責(zé)是什么？”……問題一個(gè)接一個(gè)提出，船員必須現(xiàn)場回答。回答對了，韓世喜會馬上表揚(yáng)；答案有偏差或失誤的，他當(dāng)場指出。
　　“韓氏培訓(xùn)法”取得的成績是實(shí)實(shí)在在的。2010年1月，“太陽”輪在天津接受中遠(yuǎn)督導(dǎo)組的嚴(yán)格檢查中，一次性通過，駕駛員避碰規(guī)則考試最高96分，平均92分。中遠(yuǎn)督導(dǎo)員對“太陽”輪的評價(jià)是：管理有序，環(huán)境整潔，培訓(xùn)扎實(shí)。
　　至今，韓世喜順利完成上海地鐵車廂、服務(wù)上海世博會的向家壩水電站變壓器、葛洲壩發(fā)電設(shè)施等重要設(shè)備的航運(yùn)任務(wù)?！疤枴陛喯群螳@得“全國工人先鋒號”、中遠(yuǎn)集團(tuán)“華銅海式船舶”等榮譽(yù)稱號，“太陽”輪黨支部還被評為中波公司“四強(qiáng)”黨組織。
　　一堆花花綠綠的火車票
　　每一次航行歸來，韓世喜的妻子蔡暢都要請上幾天假，坐火車到貨輪?？康母劭谌サ人?。她告訴記者，以前不舍得坐飛機(jī)，一得到船要靠岸的消息，馬上買一張火車票，幾天幾夜就過去了。目的地有青島、大連、天津、廣州……一堆花花綠綠的火車票，有站票、坐票、臥鋪，記錄了一位船員妻子的艱辛旅程。
　　韓世喜還記得，有一年除夕，貨輪預(yù)計(jì)上午能?？吭诖筮B港。由于大雪突然而至，貨輪一直無法靠岸，從上午一直等到第二天凌晨，才得以靠岸。這時(shí)，他看到妻子和孩子正冒雪在碼頭等著他吃過年餃子。那一刻，韓世喜淚如雨下。
　　2011年春節(jié)前，中波船員公司黨委書記曹國林專門去看望韓世喜的家屬。蔡暢就提出一個(gè)要求，“能不能讓他在家過一次年？”
　　曹國林向記者感嘆：“小孩有個(gè)病，大人還能照顧。大人有了病，丈夫幾個(gè)月回家一趟，可怎么辦？確實(shí)難?。　?br/>　　韓世喜說，自己欠家人實(shí)在太多了，太多了。
　　妻子懷孕后出現(xiàn)嚴(yán)重的妊娠反應(yīng)，需要丈夫時(shí)刻在身邊陪伴。可是開航的命令也到了，最終，他還是走了。好不容易歸期有望，公司領(lǐng)導(dǎo)要求再跑一個(gè)緊急航次，歸家的日期再次推遲。最后，等韓世喜完成任務(wù)回家，剛進(jìn)門，迎接他的是已經(jīng)降生兩個(gè)月女兒的嘹亮哭聲。
　　2011年底，韓世喜年邁的岳父生病住院，等到他遠(yuǎn)航歸來，老人已永別了。韓世喜回到家中，內(nèi)心是無盡的痛楚。
　　“其實(shí)，我又何嘗不想多抽出點(diǎn)時(shí)間來陪伴孩子和老人？”韓世喜說，“軍人以服從命令為天職，我們又何嘗不是如此？既然選擇做海員，就應(yīng)該像士兵一樣，隨時(shí)準(zhǔn)備聽從組織的召喚，奔赴前線！”