摘要：近年來，鐵路建設(shè)的火熱開展為社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶了巨大的影響，鐵路作為物流系統(tǒng)的重要組成部分，對我國物流系統(tǒng)也產(chǎn)生了深刻的革命性的影響。本文通過分析目前的鐵路建設(shè)情況及物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，闡述鐵路建設(shè)與物流系統(tǒng)的相互關(guān)系，探索鐵路建設(shè)對物流系統(tǒng)的影響。
　　關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)　物流系統(tǒng)　影響
　　一、鐵路建設(shè)現(xiàn)狀分析
　　2011年，全路基本建設(shè)完成投資4610.84億元，完成新線鋪軌3387公里、復(fù)線鋪軌2616公里，投產(chǎn)新線2167公里、復(fù)線1889公里、電氣化鐵路3398公里，到2011年年底全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.9萬公里，快速鐵路通車?yán)锍踢_(dá)1.3萬公里。2012年鐵路基本建設(shè)計(jì)劃投資4060億元，計(jì)劃新線鋪軌5505公里，復(fù)線鋪軌5160公里；計(jì)劃投產(chǎn)6366公里新線，投產(chǎn)復(fù)線5832公里，投產(chǎn)電氣化鐵路7922公里；計(jì)劃建成投產(chǎn)3500公里高速鐵路，占全年計(jì)劃投產(chǎn)新線總里程的55%。到時(shí)，中國高速鐵路里程將突破1萬公里。
　　《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》計(jì)劃到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%和60%以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。
　　二、物流系統(tǒng)的構(gòu)成分析
　　所謂物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。具體地講物流系統(tǒng)有運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息七個(gè)功能要素所組成。
　　物流系統(tǒng)的功能受可用物流載體的影響。物流系統(tǒng)的載體指物資借以流動(dòng)的設(shè)備和設(shè)施。載體分成兩類，一類是直接盛載并運(yùn)送物資的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等，另一類是指基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、車站、港口、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施。
　　從物流系統(tǒng)資源的角度來看，運(yùn)輸資源是物流系統(tǒng)的載體。包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行設(shè)備。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局是一種重要的物流資源。同時(shí)，運(yùn)輸?shù)膱稣驹O(shè)施還為物流系統(tǒng)提供了豐富的儲(chǔ)存資源，運(yùn)輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的支柱子系統(tǒng)之一，主要發(fā)揮運(yùn)輸功能。
　　一個(gè)物流系統(tǒng)效益的好壞，并不是涉及的功能、要素越多越好，關(guān)鍵是要在滿足物流系統(tǒng)基本目標(biāo)的前提下降低物流成本。
　　三、鐵路建設(shè)與物流系統(tǒng)的關(guān)系
　　根據(jù)鐵道部的數(shù)據(jù)，2011年，全國鐵路貨運(yùn)發(fā)送量達(dá)到393263萬噸，同比增加28992萬噸，增長8%JaTgUMw85sY5tgxlvIJMiQ==。全路擁有幾百個(gè)廠（庫）、倉儲(chǔ)設(shè)施、貨場和上千條鐵路專用線等硬件條件，具有物流系統(tǒng)的基本物質(zhì)資源和強(qiáng)大的物流作業(yè)能力。鐵路與物流系統(tǒng)的關(guān)系表現(xiàn)如下：
　?。ㄒ唬╄F路是物流系統(tǒng)的組成要素
　　鐵路是較早發(fā)展起來的一種運(yùn)輸方式，鐵路系統(tǒng)不僅可以運(yùn)送貨物，還可以提供倉儲(chǔ)、裝卸、包裝等多種物流服務(wù)，而且每年通過鐵路運(yùn)輸發(fā)送的貨運(yùn)量在物流運(yùn)輸中是比例較大的一種，所以鐵路是物流系統(tǒng)不可缺少的一種要素。鐵路從事多年的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，同國內(nèi)外很多生產(chǎn)廠家，如鋼廠、電廠、煤礦等都形成了較為穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系，這為鐵路在物流系統(tǒng)中發(fā)揮作用奠定了良好的市場基礎(chǔ)。
　?。ǘ╄F路對物流系統(tǒng)成本管理有積極貢獻(xiàn)
　　與物流系統(tǒng)的其他運(yùn)輸資源相比，采用鐵路運(yùn)輸貨物，運(yùn)價(jià)率比較低，低廉的價(jià)格能較大程度地節(jié)約長途貨物的運(yùn)輸成本，對生產(chǎn)企業(yè)和流通業(yè)的大宗貨物運(yùn)輸具有極大的吸引力，特別是對低附加值貨物如煤炭、糧食、礦石、化肥等具有較強(qiáng)的吸引力。
　?。ㄈ╄F路路網(wǎng)是物流系統(tǒng)的重要網(wǎng)絡(luò)資源
　　鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，運(yùn)輸線路四通八達(dá)，遍布全國的鐵路站點(diǎn)，站場、倉庫、裝卸設(shè)備、運(yùn)輸工具等物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完備。在各大城市、主要工礦區(qū)、重要港口都有大型的貨運(yùn)站、企業(yè)專用線，構(gòu)成了物流系統(tǒng)強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
　　四、鐵路建設(shè)對物流系統(tǒng)的影響研究
　?。ㄒ唬U(kuò)充了物流系統(tǒng)的作業(yè)處理能力
　　在“十五”和“十一五”兩個(gè)五年期間，我國鐵路從基建投資、復(fù)線投產(chǎn)等方面看，至少增長了兩到三倍，有的增長到六至七倍。隨著鐵路新線、復(fù)線的不斷修建與投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，我國鐵路運(yùn)能在原來的基礎(chǔ)上不斷擴(kuò)大，擴(kuò)充了物流系統(tǒng)原有緊張的作業(yè)處理能力。
　?。ǘ┨嵘宋锪飨到y(tǒng)的服務(wù)水平
　　隨著鐵路線路的建設(shè)，鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)日益完善，改善了以前鐵路物流系統(tǒng)服務(wù)水平較低、貨運(yùn)能力釋放有限和分布不均的現(xiàn)狀。通過構(gòu)建以運(yùn)輸帶動(dòng)物流、以物流拉動(dòng)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨運(yùn)新格局體系，及完善鐵路物流產(chǎn)品服務(wù)體系，如開發(fā)以重載運(yùn)輸、快捷運(yùn)輸為重點(diǎn)的貨運(yùn)產(chǎn)品系列，增強(qiáng)了鐵路物流的競爭力，提高了鐵路貨運(yùn)市場份額，并積極大力發(fā)展以海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品，有效提升了社會(huì)物流系統(tǒng)的服務(wù)水平。
　?。ㄈ└纳屏宋锪飨到y(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施條件
　　在鐵路建設(shè)進(jìn)一步推進(jìn)過程中，打通重點(diǎn)區(qū)域的鐵路貨運(yùn)通道，建設(shè)全國性和區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市間的貨運(yùn)專用通道，完善鐵路樞紐聯(lián)絡(luò)線和集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)支線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這些方面的成果很好地改善了社會(huì)物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施條件。例如，在鐵路建設(shè)的節(jié)點(diǎn)規(guī)劃中，全路規(guī)劃的18個(gè)鐵路集裝箱中心站中已經(jīng)有上海、昆明、重慶、成都、鄭州、大連、青島、武漢、西安9個(gè)鐵路物流中心開通運(yùn)營。一些重要裝車點(diǎn)、行包基地、多經(jīng)物流基地和貨運(yùn)場站的布局和建設(shè)也在緊張地進(jìn)行中。按照鐵道部的計(jì)劃安排，以集裝箱中心站為基礎(chǔ)，力爭到2015年建成18個(gè)全路性物流中心、33個(gè)區(qū)域性物流中心、1000個(gè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，形成覆蓋全路的鐵路物流節(jié)點(diǎn)。這些硬件的投入，將極大改善我國社會(huì)物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施條件，促進(jìn)物流系統(tǒng)效率的提升。
　　（四）刺激了物流系統(tǒng)需求的增長
　　在鐵路物流能力有限的情況下，很多潛在的需求就不能被滿足，隨著鐵路建設(shè)的快速增長，鐵路貨運(yùn)量持續(xù)大幅增長。如“十一五”期間，全國貨物發(fā)送量完成162.4億噸，比“十五”增長42.9%，總換算周轉(zhuǎn)量完成16.2萬億噸公里，增長42.2%。2011年，全國多地高鐵的開通，解放了大量原有線路的貨運(yùn)能力。2011年全年我國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成393263萬噸，同比增加28992萬噸，增長8%。其中貨物發(fā)送量完成391852萬噸，同比增加28923萬噸，增長8%；行包發(fā)送量完成1411萬噸，同比增加69萬噸，增長5.1%。可見，鐵路建設(shè)對物流系統(tǒng)的需求有較大的促進(jìn)作用。
　　（五）增加了物流系統(tǒng)的產(chǎn)出效益
　　隨著新修線路及高鐵的投入運(yùn)營，2011年鐵路通過優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從而釋放很多貨運(yùn)運(yùn)能，加之鐵路加強(qiáng)“兩高一遠(yuǎn)”貨物裝車，進(jìn)一步提高了運(yùn)輸質(zhì)量，發(fā)送人收入率與發(fā)送噸收入率均實(shí)現(xiàn)同比增長，鐵路物流成本是社會(huì)物流成本的重要組成部分，鐵路物流成本的降低，將直接影響社會(huì)物流系統(tǒng)成本的構(gòu)成結(jié)構(gòu)和總體成本。同時(shí)隨著我國多條高速鐵路的投入運(yùn)營及第六次大面積的提速調(diào)整，既有線突破了時(shí)速200—250公里，從而極大提高了鐵路物流的速率，使整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的時(shí)間效益有很大的增長。此外，鐵路物流對我國的搶險(xiǎn)救災(zāi)還具有重要意義，鐵路物流系統(tǒng)還多次圓滿完成了電煤、糧食、棉花等物資的集中搶運(yùn)任務(wù)。在鐵路建設(shè)中獲取的經(jīng)驗(yàn)為交通運(yùn)輸和物流行業(yè)提供了很多技術(shù)支持。在節(jié)能減排方面，鐵路建設(shè)也做出了很大的貢獻(xiàn)。如高鐵大量采用“以橋代路”、“以空間換平面”方式節(jié)約土地資源，以同樣的運(yùn)輸能力，節(jié)約更多的土地面積，拉大過去鐵路、民航、公路的用地面積比1∶4∶7，為物流系統(tǒng)帶來更多的效益。
　　總之，鐵路建設(shè)對社會(huì)物流系統(tǒng)將持續(xù)帶來巨大的影響，改變物流系統(tǒng)的既定結(jié)構(gòu)，使物流系統(tǒng)更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。
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