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　　記得1990年北京亞運(yùn)會(huì)期間，韓國現(xiàn)代贈(zèng)送了幾百輛現(xiàn)代轎車，在北京街頭跑出租。由于質(zhì)量差，配件缺，兩年之后就徹底絕跡了。而在不久前，北京現(xiàn)代伊蘭特“朗動(dòng)”上市，光是看它“流體雕塑”的外形設(shè)計(jì)，就有一種“草雞變鳳凰”的穿越感。
　　也是在90年代，韓國和中國臺(tái)灣的產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)入美國市場，起初都是低質(zhì)廉價(jià)產(chǎn)品的代名詞。但是韓國企業(yè)有一種頑強(qiáng)的拼勁兒，以一種中國人常常嘲笑的“不自量力”的“爭奪第一”的抱負(fù)，拼質(zhì)量，重研發(fā)，樹品牌。20年過去，現(xiàn)代、起亞、三星、LG，都成了全球響當(dāng)當(dāng)?shù)囊涣鞔笃放啤?br/>　　而臺(tái)灣的企業(yè)和產(chǎn)品，還在靠壓低勞動(dòng)力成本，靠產(chǎn)業(yè)鏈最末端的代工模式獲得生存。富士康夠大，是臺(tái)灣第三大集團(tuán)，卻沒有自己的品牌。以給蘋果代工為榮，然而每一臺(tái)ipad，擁有技術(shù)和銷售渠道的蘋果到手360美元，硬件廠商英特爾得187美元，幾十萬職工的富士康只落下區(qū)區(qū)6.5美元。
　　一個(gè)共識(shí)是，在全球化競爭格局中，“中國制造”到了建立品牌導(dǎo)向戰(zhàn)略的節(jié)點(diǎn)。
　　中國汽車業(yè)經(jīng)過連續(xù)十年“井噴”，年產(chǎn)1800萬輛，已經(jīng)超越美國登上全球榜首?？墒侵两駴]有出現(xiàn)一個(gè)世界級(jí)品牌，甚至找不出誰是行業(yè)的國內(nèi)龍頭，這不能不說是一個(gè)悲哀。
　　我鄙夷那些民粹主義者的鼓噪，汽車是個(gè)全球化程度最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)下汽車市場不景氣的今天，中國的汽車企業(yè)和媒體，還是巴望政府的優(yōu)惠政策的保護(hù)；期盼有一天把外資企業(yè)全趕走以逃避競爭；不現(xiàn)實(shí)，也沒出息！
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　　品牌是一種生活方式，有人調(diào)侃說，品牌，就是吃飽了撐出來的。國際大品牌多數(shù)誕生在歐洲，當(dāng)物質(zhì)高度豐富以后，人們才去追求附麗在產(chǎn)品上的精神享受。轎車的制造技術(shù)和過程，不知比LV箱包復(fù)雜多少。但是現(xiàn)在市場頹勢下，國產(chǎn)入門級(jí)轎車大都是微利甚至虧損，但是LV就是憑著一個(gè)牌子，輕松獲得比成本高出數(shù)倍的溢價(jià)利潤。
　　最近，自主品牌汽車奇瑞正經(jīng)歷著最重要的轉(zhuǎn)身過程：結(jié)束四個(gè)品牌并存，上百個(gè)車型一哄而上的過去，全力打造一個(gè)奇瑞品牌、兩個(gè)車型平臺(tái)的品牌導(dǎo)向戰(zhàn)略。
　　董事長尹同耀和我談起奇瑞打造品牌的迫切性：新中國誕生成長初期的一代人，穿衣服看中功能與整潔，是不是名牌沒有什么感覺。但是80后、90后的孩子們已經(jīng)不一樣了，穿衣服要挑品牌。越來越追求品牌化生活成為大趨勢。這個(gè)認(rèn)識(shí)跟不上，我們造出來的汽車，今后連孩子們都不會(huì)買。
　　最近有人在報(bào)上撰文談?wù)揋DP“5000美元陷阱”，說到國際上許多國家人均GDP達(dá)到5000美元后，再發(fā)展往往受到制約，主張中國加大公路等基礎(chǔ)設(shè)施投資，來應(yīng)對(duì)這個(gè)門檻。尹同耀對(duì)此另有見解，他說，如果人均GDP到了5000美元的節(jié)點(diǎn)，中國還制造不出來具有品牌溢價(jià)能力的服裝、日用品和汽車，中國旅游者會(huì)買空巴黎倫敦的名牌店，大量豪車進(jìn)口就在所難免。
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　　國際上成功的汽車大品牌，如同一塊金幣。金幣的一面是理念，一面是體系。
　　理念，決定著汽車品牌的精神追求。奔馳的“Best or nothing（唯有最好）”；奧迪的“突破科技，引領(lǐng)未來”；大眾的“Das Auto（這就是汽車）”。文化定位中有自豪、有精準(zhǔn)、有前瞻。
　　這些理念被當(dāng)作企業(yè)的圣經(jīng)，企業(yè)的靈魂。說起來這似乎是在忽悠，但是在那些企業(yè)，企業(yè)理念已經(jīng)融進(jìn)每一個(gè)員工的日常動(dòng)作。我記得，當(dāng)年一汽大眾的新車間剛剛建成，一個(gè)德國工程師在檢查配電箱安裝質(zhì)量時(shí)，竟掏出一個(gè)水平儀，測量接入的電線是否橫平豎直。正是每一個(gè)員工的這種像鐘表齒輪一樣的精準(zhǔn)契合，才讓大眾這樣一個(gè)品牌，成為汽車的同義詞。
　　體系，則是品牌的物質(zhì)保證，也正是中國制造業(yè)所欠缺的內(nèi)容。中國有經(jīng)驗(yàn)的老裁縫，打眼看一下顧客，就能做出舍身的衣服；而意大利工業(yè)化生產(chǎn)的成衣，需要成百上千的員工，統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，確定復(fù)雜流程，經(jīng)過漫長的產(chǎn)業(yè)鏈，才能共同做出高質(zhì)量的名牌成衣。這就是體系。前者是做口碑，后者才是做品牌。
　　尹同耀對(duì)我說，從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度來看，造汽車就是把幾萬個(gè)零件攢在一起，如果沒有體系的話，它的故障率就是相乘的關(guān)系，防不勝防。所以只有科學(xué)而完善的體系才能夠保證一輛汽車的合格率是99.99%，十萬輛汽車的合格率也是99.99%，這就是體系的力