去年我國(guó)汽車產(chǎn)銷增速明顯回落，與前幾年30%甚至50%的高速增長(zhǎng)相比，反差巨大。市場(chǎng)出現(xiàn)大幅度回調(diào)，固然受到國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化的影響，但更為重要的是，在前幾年高速增長(zhǎng)和政策刺激的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有短期回調(diào)的必然性和必要性，看似出乎意料，其實(shí)合乎產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自身規(guī)律。
　　
　　 存銷比上升
　　
　　 供求矛盾浮出水面
　　
　　 2009年和2010年，我國(guó)汽車市場(chǎng)保持了30%以上的超高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)在1000萬輛的規(guī)模上兩年翻了一番。進(jìn)入2011年，市場(chǎng)開始進(jìn)入回調(diào)期。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　　
　　 從增速上看，產(chǎn)銷增速大幅回落。2011年累計(jì)產(chǎn)銷量分別為1842萬輛和1851萬輛，同比僅增長(zhǎng)0.84％和2.45％，增幅較上年同期回落超過30個(gè)百分點(diǎn)，增速是13年以來的最低水平。
　　
　　 從結(jié)構(gòu)上看，與以往短期回落不同，2011年乘用車和商用車增速雙雙大幅下滑，商用車甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；同時(shí)，作為汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，基本型乘用車（轎車）和交叉型乘用車（微型面包車）增速回落明顯，特別是1.6升以下車型和交叉型乘用車都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。
　　
　　 從供求格局看，總庫(kù)存量增長(zhǎng)較快，經(jīng)銷商庫(kù)存明顯增加，供大于求矛盾日益凸顯。目前大部分經(jīng)銷商庫(kù)存銷量比都超過1.5個(gè)月的安全庫(kù)存水平，部分自主品牌經(jīng)銷商存銷量比甚至超過3。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)，CPCA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年我國(guó)乘用車銷量比中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的廠商批發(fā)量少了近80萬輛，其中大部分成為經(jīng)銷商手中的庫(kù)存。
　　
　　 政策收尾
　　
　　 回調(diào)必然也必要
　　
　　 筆者認(rèn)為，2011年汽車市場(chǎng)出現(xiàn)大幅回調(diào)，既有一定的歷史必然性，同時(shí)對(duì)我國(guó)車市長(zhǎng)期增長(zhǎng)而言，也是必要的。
　　
　　 為應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)，我國(guó)政府在2009年出臺(tái)了多項(xiàng)旨在擴(kuò)大國(guó)內(nèi)消費(fèi)的刺激政策。針對(duì)擴(kuò)大汽車消費(fèi)，先后出臺(tái)了1.6升以下排量汽車購(gòu)置稅減半、“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”和節(jié)能汽車補(bǔ)貼等政策。前兩年車市的增長(zhǎng)也證明，這些政策對(duì)拉動(dòng)汽車消費(fèi)、保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)而言，確實(shí)發(fā)揮了積極作用。
　　
　　 但與此同時(shí)，政策也對(duì)后期市場(chǎng)產(chǎn)生了一定影響：部分消費(fèi)者在優(yōu)惠政策下提前消費(fèi)，潛在消費(fèi)能量被集中和提前釋放。隨著刺激政策在2011年初集中退出，市場(chǎng)增長(zhǎng)后勁不足慢慢顯現(xiàn)出來。
　　
　　 所以，刺激政策既是支撐前兩年汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的主要原因，也是導(dǎo)致2011年增速大幅回落的重要因素。當(dāng)然，除政策因素之外，成品油價(jià)格上漲、日本海嘯導(dǎo)致日系廠商產(chǎn)量降低、汽車出口量下降，部分城市出臺(tái)限購(gòu)限行措施等，也一定程度上加劇了2011年汽車市場(chǎng)的回調(diào)，但這都不是主要原因。
　　
　　 應(yīng)該看到，在汽車市場(chǎng)連續(xù)出現(xiàn)超高速增長(zhǎng)之后，當(dāng)前的市場(chǎng)回調(diào)確有必要，這有利于解決被高增長(zhǎng)掩蓋的一些矛盾和問題。
　　
　　 “十五”時(shí)期以來，我國(guó)汽車產(chǎn)銷保持了持續(xù)快速增長(zhǎng)，其中乘用車保持了40％的年均增幅。市場(chǎng)的快速擴(kuò)張掩蓋了很多深層次的矛盾和問題，對(duì)汽車市場(chǎng)持續(xù)健康發(fā)展的負(fù)面影響不斷顯現(xiàn)，如對(duì)國(guó)家能源安全的挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻，產(chǎn)品質(zhì)量下降、競(jìng)爭(zhēng)秩序混亂、流通模式和服務(wù)體系滯后的問題日益突出，產(chǎn)業(yè)組織和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力亟待優(yōu)化和提升，對(duì)健全法律法規(guī)和理順體制、政策的要求日益迫切等。近兩年尤其突出的是汽車增長(zhǎng)對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)快速增長(zhǎng)所導(dǎo)致的交通擁堵、環(huán)境污染、燃油供給等問題，不僅在大城市，甚至在中等城市也日益突出，已經(jīng)成為影響居民幸福感和城市和諧的重要社會(huì)問題。
　　
　　 市場(chǎng)的回調(diào)會(huì)使這些問題“水落石出”，這既有利于政府理順對(duì)汽車市場(chǎng)、汽車產(chǎn)業(yè)、汽車消費(fèi)的管理機(jī)制，也有利于廠商、經(jīng)銷商調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)策略，解決突出問題、明確發(fā)展思路，正所謂“磨刀不誤砍柴工”，同時(shí)，回調(diào)還有利于引導(dǎo)消費(fèi)者形成合理科學(xué)的消費(fèi)理念，從而為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)及汽車市場(chǎng)未來的發(fā)展打好基礎(chǔ)。
　　
　　 周期不長(zhǎng)
　　
　　 中國(guó)汽車需求依然旺盛
　　
　　 只有對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)和汽車消費(fèi)所處的發(fā)展階段有所認(rèn)識(shí)和了解，才能對(duì)車市的這次回調(diào)以及未來的走勢(shì)有客觀和清晰的判斷。
　　
　　 筆者認(rèn)為，從中長(zhǎng)期來看，我國(guó)汽車需求仍處于快速增長(zhǎng)階段，本輪回調(diào)不會(huì)對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)中期增長(zhǎng)產(chǎn)生長(zhǎng)期負(fù)面影響。根據(jù)我對(duì)世界30多個(gè)國(guó)家汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的研究，汽車需求增長(zhǎng)具有一些典型的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，不僅北美、西歐、日韓等經(jīng)濟(jì)體符合這些規(guī)律，而且主要的發(fā)展中國(guó)家也正在沿著這一路徑前行。
　　
　　 國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)人均GDP處于4500～12000國(guó)際元（麥迪森1990年國(guó)際元，下同）階段，是汽車需求加速增長(zhǎng)時(shí)期。其中當(dāng)人均GDP達(dá)到4500～9000國(guó)際元，千人汽車擁有量將從20輛擴(kuò)張到100輛，均保持了18％～19％的年均增速9到10年；當(dāng)人均GDP達(dá)到9000～12000國(guó)際元，千人汽車擁有量從100輛增長(zhǎng)到200輛，年均增長(zhǎng)11％～12％，時(shí)間大致持續(xù)6到7年。2011年我國(guó)千人汽車擁有量約為70輛，依然處于從20輛向100輛的快速增長(zhǎng)階段。
　　
　　 依據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，在正常情況下，未來兩到三年我國(guó)千人汽車擁有量仍將維持18％～19％的年均增速。在千人擁有量超過100輛后，市場(chǎng)將逐步進(jìn)入6年左右的穩(wěn)定增長(zhǎng)期，年均增速大概維持10%～12%。
　　
　　 由于我國(guó)依然處于汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的黃金時(shí)期，本次回調(diào)的時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)回調(diào)的因素預(yù)計(jì)將在今明兩年內(nèi)消化。在國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)不出現(xiàn)大的波動(dòng)的情況下，2012年我國(guó)汽車產(chǎn)銷增速將較上年有所回升，當(dāng)年汽車銷量將達(dá)到2000萬～2030萬輛，產(chǎn)銷增速保持在8%～10%；全年將呈現(xiàn)前低后高的市場(chǎng)走勢(shì)。
　　
　　 我國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷短暫回調(diào)之后，將逐步進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，今后很難再出現(xiàn)動(dòng)輒30%以上的高增長(zhǎng)。這對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車管理提出挑戰(zhàn)，同時(shí)也為市場(chǎng)轉(zhuǎn)型和形成汽車社會(huì)提供了壓力和動(dòng)力，創(chuàng)造了機(jī)遇。
　　
　　 （作者系國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員，市場(chǎng)流通研究室主任）