鄒寒波

（河南瑞航公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)有限公司，河南 開封 475000）

通過在廈蓉高速公路江西瑞金至贛州段進(jìn)行改性稀漿封層下封層施工的應(yīng)用與研究，總結(jié)了高速公路改性稀漿封層下封層施工的質(zhì)量問題和對策。

改性乳化瀝青；改性稀漿封層；下封層；施工質(zhì)量

改性稀漿封層是一種常溫施工工藝，常作為功能層做上封層，隨著高速公路建設(shè)要求的提高，這種工藝已經(jīng)廣泛地用于高速公路下封層施工中。按照下封層的功能要求，改性稀漿封層下封層與上封層的技術(shù)要求和施工工藝還是有一定的差異。本文通過在廈蓉高速公路江西瑞金至贛州段進(jìn)行改性稀漿封層下封層施工的應(yīng)用與研究，總結(jié)了高速公路改性稀漿封層下封層施工的質(zhì)量問題，提出控制施工質(zhì)量的對策，編制了操作性強(qiáng)、定性、定量準(zhǔn)確的檢測方式和施工工藝。

1 改性稀漿封層下封層的作用

高速公路下封層有層鋪法表面處治和改性稀漿封層兩類處治工藝，改性稀漿封層施工工藝與層鋪法下封層相比，不同類型的下封層其作用效果也有不同。

由于稀漿混合料的集料粒徑較細(xì)，并且具有一定的級配，它能與基層牢固地粘附在一起，比層鋪法下封層更穩(wěn)定，防滲水能力更佳，特別是對于正在建設(shè)的高速公路，交叉施工現(xiàn)象嚴(yán)重，采用改性稀漿封層可以保護(hù)基層，減少二次污染。

高速公路下封層采用的改性稀漿封層和上封層采用的微表處都是使用改性乳化瀝青，但在施工質(zhì)量控制方面還是有一定的差異。

2 改性稀漿封層下封層的材料要求

2.1 礦料

2.1.1 改性稀漿封層下封層承擔(dān)臨時交通，特別是新建高速公路，由于存在大型運(yùn)輸混合料車的輪胎碾壓，以及瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車和瀝青混合料攤鋪機(jī)的履帶碾壓，都會對改性稀漿封層的礦料造成破壞。因此，應(yīng)保證改性稀漿封層下封層用粗細(xì)集料的質(zhì)量要求。

2.1.2 新建高速公路改性稀漿封層下封層的施工線路一般較長，作業(yè)的施工單位較多，改性稀漿封層的礦料必須統(tǒng)一來源，統(tǒng)一材質(zhì)，定點(diǎn)采購，定時檢驗，確保礦料的質(zhì)量穩(wěn)定。

施工前材料的以同一料源、同一次購入并運(yùn)至生產(chǎn)現(xiàn)場的相同規(guī)格品種的集料為一“批”進(jìn)行檢查。對篩后的礦料進(jìn)行檢查應(yīng)控制的重點(diǎn)指標(biāo)有：級配、砂當(dāng)量、含水量、干容重，檢測的結(jié)果必須符合要求；礦粉的質(zhì)量要求主要有細(xì)度、含水量等。

施工用的礦料必須過篩，超規(guī)格粒徑的顆粒要徹底清除，以免大粒徑石料給拌和、攤鋪帶來不利影響。

2.2 改性乳化瀝青

2.2.1 高速公路下封層無論是采用層鋪法表面處治還是改性稀漿封層，都要求達(dá)到堅實(shí)，平整，耐久，與半剛性基層粘接牢固，有良好的封水效果，而且對粘接材料也提出了較高的要求。如河南地區(qū)的高速公路，下封層采用同步封層或碎石封層，其改性瀝青普遍選用SBS類（Ⅰ-D）。因此，改性稀漿封層下封層用的改性乳化瀝青，其技術(shù)指標(biāo)也應(yīng)該有所提高。

2.2.2 改性稀漿封層施工中，改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量應(yīng)該是穩(wěn)定值。含量大于60%，如果超過62%，就要增加改性乳化瀝青的生產(chǎn)難度，同時造成改性稀漿封層混合料油石比的波動。

2.2.3 改性稀漿封層施工中，改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量應(yīng)控制在60%±2。

新建高速公路改性稀漿封層下封層用的改性乳化瀝青，有施工單位現(xiàn)場生產(chǎn)改性乳化瀝青的方式，也有業(yè)主集中供應(yīng)的方式。

為了控制改性乳化瀝青的質(zhì)量，改性乳化瀝青的生產(chǎn)工藝允許采用邊乳化邊改性方法（內(nèi)摻法），這種方法制作的改性乳化瀝青具有粘度大，固含量高，儲存穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。盡量不要采用先乳化后改性方法（外摻法），這種方法制作的改性乳化瀝青儲存穩(wěn)定性較差，經(jīng)過一段時間后膠乳會發(fā)生分離、沉淀，形成乳白色分離層。

2.2.4 必須加強(qiáng)對施工單位現(xiàn)場生產(chǎn)改性乳化瀝青的監(jiān)督，無論是采用內(nèi)摻法或外摻法，均應(yīng)要求設(shè)置摻配改性劑的計量裝置。摻配改性劑是保證改性乳化瀝青產(chǎn)品質(zhì)量的重要生產(chǎn)環(huán)節(jié)，現(xiàn)場監(jiān)理以及現(xiàn)場生產(chǎn)負(fù)責(zé)人均應(yīng)加強(qiáng)對摻配改性劑的計量監(jiān)督。改性劑的名稱，型號，有效含量，摻配的數(shù)量，乳化瀝青的數(shù)量，摻配比例等，均應(yīng)記錄在案。瀝青供應(yīng)商和稀漿封層承包人應(yīng)向駐地監(jiān)理工程師證明問題已經(jīng)得到解決后，才允許繼續(xù)施工。

2.2.5 改性稀漿封層下封層施工中，還應(yīng)采用動態(tài)監(jiān)控質(zhì)量的方式，建議每50000m2抽檢一次改性乳化瀝青。從正在施工的稀漿封層車中提取改性乳化瀝青樣品，檢測項目：蒸發(fā)殘留物含量和軟化點(diǎn)。

改性乳化瀝青由瀝青供應(yīng)商集中供應(yīng)施工標(biāo)段，監(jiān)理和改性稀漿封層施工單位應(yīng)檢測每一罐車改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量以及蒸發(fā)殘留物的針入度、軟化點(diǎn)和延度。如果連續(xù)兩次檢測試驗均不合格，則施工應(yīng)當(dāng)停止。

改性稀漿封層施工單位應(yīng)在施工現(xiàn)場準(zhǔn)備現(xiàn)場存儲改性乳化瀝青的設(shè)備，該設(shè)備必須具有計量、密封、攪拌和循環(huán)的功能。不允許采用敞口容器和地下油池。改性乳化瀝青每次裝入稀漿封層車前，應(yīng)在存儲罐中進(jìn)行攪拌和循環(huán)后再裝車，改性乳化瀝青經(jīng)攪拌后能夠達(dá)到均勻一致才可使用。

3 改性稀漿封層下封層的施工

因為新建高速公路改性稀漿封層下封層達(dá)到開放交通后，僅有少量工程車輛或根本沒有車輛通行，因此，改性稀漿封層下封層不能依靠車輛輪胎的碾壓，達(dá)到堅實(shí)和粘接牢固。改性稀漿封層破乳后應(yīng)及時采用8T～10T輪胎壓路機(jī)碾壓2～4遍，碾壓要掌握好時機(jī)，過早易出現(xiàn)輪跡或粗集料剝落。

施工期間必須封閉交通，待干燥成型后方可開放交通，早期行車不得在封層上調(diào)頭、剎車、起步，以保證封層的完整性。當(dāng)下封層養(yǎng)生完成后，要開放交通，這樣有利于封層的密實(shí)度和基層的粘結(jié)。一般應(yīng)在改性稀漿封層養(yǎng)生完成24小時后，才能進(jìn)行瀝青混凝土下面層施工。

4 改性稀漿封層下封層施工質(zhì)量驗收

根據(jù)高速公路半幅路面的全寬所確定的攤鋪寬度，應(yīng)是稀漿封層攤鋪車施工車程次數(shù)為整數(shù)。在半幅路面的全寬中，每一個攤鋪面取一點(diǎn)檢測厚度，按施工車程次數(shù)取平均數(shù)為斷面平均厚度，每一車攤鋪長度取2個斷面，每公里大約6個斷面。厚度檢測點(diǎn)不能選在縱向接縫處。

在上封層施工過程中，通常采用“三控檢驗法”檢驗改性稀漿封層混合料的油石比。由于高速公路改性稀漿封層下封層的施工場合、條件等因素的差別，應(yīng)合理地選擇“三控檢驗法”的使用。

“三控檢驗法”中的第1項，采用每日一次總量檢驗的方法，適合試驗路段進(jìn)行檢驗，大量施工將很難操作。高速公路改性稀漿封層下封層施工速度快，施工線路長，遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)。每天計量每車料，需要選擇大型稱重設(shè)備，每車計量費(fèi)工、費(fèi)時，計量的準(zhǔn)確性也很難保證。

“三控檢驗法”中的第2項，采用攤鋪過程中取樣進(jìn)行混合料抽提試驗的方法，該檢驗方法適合大量施工中的過程質(zhì)量控制。攤鋪過程中的取樣位置，應(yīng)是從施工中的稀漿封層車拌和箱出料口接取混合料，進(jìn)行室內(nèi)抽提試驗，計算油石比大小是否與設(shè)計油石比相符。

“三控檢驗法”中的第3項，采用統(tǒng)計每50000㎡左右的實(shí)際用料量的方法。該檢驗方法同樣不適合工程量大，工期緊的改性稀漿封層下封層施工。

結(jié)語

高速公路改性稀漿封層下封層承擔(dān)著上下聯(lián)結(jié)的重要作用，近幾年已經(jīng)引起高速公路建設(shè)管理、設(shè)計、施工以及監(jiān)理人士的重視，人們也在不斷加深對改性稀漿封層下封層技術(shù)的研究，這項技術(shù)也正在并且將得到進(jìn)一步的完善和提高。

[1]JTGF40-2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]交通部公路科學(xué)研究院.微表處和稀漿封層技術(shù)指南[Z].北京.人民交通出版社2006.