謝前波 雷 斌

（西安地下鐵道有限責(zé)任公司，陜西 西安 710018）

第一、地鐵施工過程中的常見險(xiǎn)情

(一)區(qū)間隧道工程。地鐵工程的區(qū)間隧道工程的施工是要受到很多因素的限制的，如周邊的環(huán)境條件、隧道的埋置深度、施工場地的水文地質(zhì)條件、線路的平面位置以及沿線的工程地質(zhì)狀況等因素，所以通常情況下，區(qū)間隧道工程選用的施工方法是盾構(gòu)法和暗挖法。地鐵工程的區(qū)間隧道工程的埋深一般都是很淺的，因?yàn)檫@樣能夠縮短施工的工期并且降低施工的成本，但是這樣也會(huì)導(dǎo)致圍巖的情況是很差的，隧道出現(xiàn)冒頂和塌方的概率就是很大的，而且當(dāng)支護(hù)措施不能夠滿足強(qiáng)度要求并且地質(zhì)情況出現(xiàn)突變時(shí)，還很可能出現(xiàn)其他的各種險(xiǎn)情。

(二)旁通道工程。礦山法是地鐵工程的旁通道工程通常選用的施工方法，當(dāng)四周的環(huán)境條件比較惡劣時(shí)，也會(huì)采取凍結(jié)法等一些施工中的輔助方法。旁通道工程凍結(jié)法的施工方法主要包括的階段有：凍結(jié)施工、開挖構(gòu)筑以及凍結(jié)孔施工等。而如果要想保證工程的開挖構(gòu)筑的施工是絕對(duì)安全的，那么就必須先準(zhǔn)確的判斷地鐵工程的旁通道是否具備開挖的條件。而判斷旁通道是否具備開挖條件的方法就是相應(yīng)人員根據(jù)施工現(xiàn)象的鹽水降溫情況、凍脹壓力變化、溫度場以及系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況等因素確定的。

在旁通道工程施工的過程中，如果施工過程稍有不當(dāng)，也是經(jīng)常出現(xiàn)工程安全事故的。如開挖過程中的臨時(shí)支護(hù)強(qiáng)度不符合要求、冷凍加固時(shí)無明顯的效果、土體加固措施不正確以及對(duì)盲區(qū)地基的加固處理的方法不當(dāng)?shù)纫蛩?，這些都是會(huì)導(dǎo)致地鐵工程施工出現(xiàn)安全事故。

(三)基坑工程?；庸こ淌且豁?xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性的工程，其又包括了支撐劑機(jī)構(gòu)混凝土、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工以及井點(diǎn)降水后挖土和坑內(nèi)土層加固注漿等分項(xiàng)工程的，在這些分項(xiàng)工程中，最為關(guān)鍵能影響施工成敗的關(guān)鍵工程就是支撐與挖土這道工序了，同時(shí)它也是基坑工程眾多分項(xiàng)工程中最容易出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的階段。挖土的過程實(shí)際上是卸載的過程，施工時(shí)挖土?xí)?duì)底層造成破壞，從而使土體內(nèi)部應(yīng)力場產(chǎn)生變化，從而改變土體結(jié)構(gòu)原油的平衡狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)行完挖土的施工過程后，基坑內(nèi)的土體會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)的現(xiàn)象，這就導(dǎo)致了圍護(hù)擋土的結(jié)構(gòu)會(huì)向內(nèi)移動(dòng)，基坑底部的土體也會(huì)回彈，而為了保持住這種平衡的狀態(tài)，就必須采取支撐的措施了?；庸こ痰氖┕な窍绕茐耐馏w的，然后才是平衡，土體是要變形的，然后才是支撐土體，最后才是回筑土體。所以只有及時(shí)有效的采取了支撐的措施，才能夠盡可能的減少了沒有支撐結(jié)構(gòu)的暴露時(shí)間和減少了沒有支撐結(jié)構(gòu)的暴露面積，從而真正的預(yù)防了基坑工程出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)。

第二、地鐵施工過程中的安全管理的措施

(一)做好地鐵工程施工現(xiàn)場的消防安全管理工作。實(shí)際上，地鐵工程的施工空間是非常小的，但是在狹小的空間中裝飾裝修以及各種系統(tǒng)設(shè)備的安裝交叉作業(yè)又都是很頻繁的，在施工的環(huán)境中，一些如油漆、土建模板、裝修裝飾材料及系統(tǒng)設(shè)備的包裝材料等易燃產(chǎn)品都是隨處可見的，而如果施工現(xiàn)場的管理不夠規(guī)范或是現(xiàn)場的臨時(shí)用電管理不規(guī)范，這就就是導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)事故重要的安全隱患，而如果在如此狹小的施工面積下發(fā)生火災(zāi)，想要進(jìn)行滅火以及救援工作都是十分困難的，因此必須做好地鐵工程施工現(xiàn)場的消防安全管理工作。具體的方法應(yīng)是先做好施工現(xiàn)場的動(dòng)火管理工作，在地鐵工程施工中的一些常見的如切割和焊接等動(dòng)火作業(yè)，應(yīng)必須事先辦理動(dòng)火的手續(xù)，同時(shí)在動(dòng)作作業(yè)現(xiàn)場環(huán)境中必須配備消防器材，然后應(yīng)檢查動(dòng)火環(huán)境的四周是否存在易燃的物品，如果存在應(yīng)立即將其清除現(xiàn)場，各方面的工作都確認(rèn)無誤后，方可進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)。

(二)做好施工現(xiàn)場臨時(shí)用電的管理工作。地鐵工程的施工現(xiàn)場很多單位的施工作業(yè)都是交叉在一起的，如裝飾裝修單位、土建單位以及系統(tǒng)設(shè)備的安裝單位等，這些施工單位在進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，都必須有臨時(shí)的用電。而如果工程單位施工現(xiàn)場對(duì)于臨時(shí)用電沒有明確的管理要求或是管理不規(guī)范的話，就很容易會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)事故以及觸電事故的發(fā)生，這些事故都是在建筑行業(yè)發(fā)生概率很高的安全事故，所以必須做好施工現(xiàn)場臨時(shí)用電的管理工作。施工現(xiàn)場臨時(shí)用電的電力系統(tǒng)應(yīng)采取電源中性點(diǎn)直接接地的三相四線制的低壓電力系統(tǒng)，同時(shí)還應(yīng)對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，一般的保護(hù)系統(tǒng)為TN-S的接零保護(hù)和三級(jí)配電兩級(jí)保護(hù)，同時(shí)施工現(xiàn)場的臨時(shí)用電的保護(hù)工作還必須做到"一箱、一機(jī)、一閘、一漏"，另外負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場臨時(shí)用電管理的人員也必須受到過當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督局的專業(yè)的培訓(xùn)工作，施工的作業(yè)人員必須專業(yè)的電工作業(yè)資格證，在施工現(xiàn)場所有的作業(yè)人員都必須是持證上崗的。

(三)做好地鐵工程臨邊和臨口的安全防護(hù)工作。鑒于地鐵工程的施工空間是很狹小的，再加上地鐵車站的站臺(tái)、站廳以及設(shè)備區(qū)的構(gòu)造都是很復(fù)雜的，在這些區(qū)域施工時(shí)的施工人員很多并且施工的交叉作業(yè)很頻繁，所以如果沒有做好臨邊和臨口的安全防護(hù)工作的話，就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)物體打擊以及高空墜物的事故，所以為了防止這些安全事故的發(fā)生，就必須在電梯口、預(yù)留洞口以及樓梯口等臨口的位置設(shè)置安全網(wǎng)、蓋板或是欄桿，另外對(duì)于一些正處于施工過程中的建筑物，在其的出入口處也應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)棚，而在一些如跑道兩側(cè)邊、卸料臺(tái)的外側(cè)邊以及框架工程樓的面周邊等臨邊處，應(yīng)設(shè)置擋叫板、防護(hù)立網(wǎng)以及防護(hù)欄桿，這些防護(hù)裝置的高度都應(yīng)是不小于1.2米的，在這些位置處進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，必須佩戴一些如防滑鞋、安全帽、安全網(wǎng)以及安全帶等勞動(dòng)保護(hù)用品，為了更好的防止物體從高空墜落并固定好安全帶，在移動(dòng)手架和腳架的位置處施工作業(yè)時(shí)，作業(yè)平臺(tái)的四周也必須設(shè)置防護(hù)欄桿，且防護(hù)欄桿的高度應(yīng)是1米左右。

通過以上的論述，我們對(duì)地鐵施工過程中的常見險(xiǎn)情以及地鐵施工過程中的安全管理的措施兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。地鐵工程施工建設(shè)中突發(fā)的災(zāi)難性事件發(fā)生的概率相對(duì)而言是比較小的，但是一旦發(fā)生就會(huì)造成難以估量的財(cái)產(chǎn)損失，甚至危及到人的生命安全。所以在地鐵施工建設(shè)的過程中，應(yīng)極力的避免施工建設(shè)中的險(xiǎn)情的出現(xiàn)，也應(yīng)防止各類突發(fā)事件的出現(xiàn)，通過采取各種施工中的安全管理的措施方法，真正的做好地鐵工程施工中的安全管理工作，真正促進(jìn)地鐵工程的快速發(fā)展。

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