陶宗寬

（萊蕪市萊城區(qū)地方道路管理處，山東 萊蕪 271100）

眼下，我國的公路道路工程在質(zhì)量方面有了一定的提高，但因影響其質(zhì)量因素很多，在實際施工中也比較難以控制，如果要從根本上解決問題還有大量的細致的工作要做，任重而道遠。文章結(jié)合地方道路管理工作特點和筆者工作實際，對其做一簡單探討，僅供參考。

1．公路道路工程質(zhì)量具有的特性

我國的公路道路工程除具有一般道路共有的性能、壽命、可靠性、安全性、經(jīng)濟性等質(zhì)量特性外，還具有特定的內(nèi)涵。如《市政道路工程施工技術(shù)標準》規(guī)定：路基路面應根據(jù)市政道路功能、市政道路等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進行設計，保證其具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。同時，路面面層應滿足平整和抗滑的要求。路基斷面形式應與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對其造成的不良影響。橋梁設計應遵循安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保的原則等等。以此可見，我們?yōu)榱舜_保公路道路工程的質(zhì)量，必須綜合考慮影響公路道路工程施工質(zhì)量的因素。

2.影響公路道路施工質(zhì)量的因素

2.1 節(jié)省工程投資造價。我們知道，任何工程技術(shù)施工質(zhì)量的好壞都直接關(guān)系到這個工程的經(jīng)濟價值和社會價值，有些施工單位為了節(jié)省工程投資造價，降低工程成本，將工程單價壓得很低，從而一些具備施工條件的單位很難接受這項工程。這樣就給技術(shù)力量很低的施工單位有了乘勝可擊，他們就借此機會以低廉的價格、簡易的工序、較差的技術(shù)力量等進行施工，再加上施工中管理的不嚴格，后期的監(jiān)理水平也有限，在施工中缺乏必要的平行對比試驗，抽樣化驗少等方面都會對質(zhì)量有很大的影響，從而形成豆腐渣工程。

2.2 工程開工急。由于趕工期，造成工程急于開工，造成圖紙的匆忙設計，較快的選擇施工單位；施工單位又匆匆忙忙進場，有些工程甚至邊設計邊施工，這樣忙中出錯在所難免，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到根本的保證。

2.3 工程工期緊：實際上，一般來說由于城市道路工程要滿足廣大市民出行的需要，它的工期都比較緊。同時城市道路工程的一大特點是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個時期又正是各種管道鋪設或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實，路基含水量大，其密實度和強度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問題是可以想見的。

2.4 工程質(zhì)量管理存在問題。我們知道，目前的大多數(shù)中小監(jiān)理單位或中小監(jiān)理項目的現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)管理很差，嚴重欠缺質(zhì)量控制的正常程序、制度、手段；監(jiān)理在工序質(zhì)量控制方面往往力度不夠；現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)的權(quán)力有限，責任很大，能力不足。實際上，公路道路施工質(zhì)量的好壞關(guān)鍵在于此。所以說，監(jiān)理主要發(fā)揮監(jiān)督管理的作用。

2.5 招投標違規(guī)因素。目前現(xiàn)行的施工招投標辦法是業(yè)主招標制,業(yè)主評委的比例占到評標委員會組成的28%以上,并由業(yè)主方評委擔任評標委員會主任,所以在評標時業(yè)主因素起到很大的決定性作用。但實際由于其形式合法,所以監(jiān)督部門對此不良行為目前尚無更好的制約措施,一定程度上導致違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生，這也在工程施工中難以確保好的質(zhì)量所在。

3．公路道路工程質(zhì)量控制措施

3.1 做好公路道路工程造價的預算。公路道路工程造價就是指公路道路工程的建造價格，是整個公路道路工程預期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費用。其工程造價數(shù)額較大，從幾十萬到幾百萬甚至上億元。鑒于此，公路道路工程的造價確定必須按照當時、當?shù)氐娜斯ぁ⒉牧?、備的價格計算或采用預留費、價差預備費、材料設備價格指數(shù)等式合理地確定動態(tài)因素對造價的影響。但由于不同的時期，各種物品的價格都隨市場不斷的變化，建筑工程的造價很大一部分就是材料費，因此，還要考慮時間因素的影響。同時我們還要考慮工程所在地區(qū)的影響。在我國的不同地區(qū)取費標準不一樣高。

3.2 確定公路道路工程合理的工期。在實際施工之前，處理好質(zhì)量與工期之間的關(guān)系，做好工程的工期預算，這在其施工中顯得尤為重要。因此，要準確計算出建設工程的基本建設工期，并在此基礎上結(jié)合當?shù)靥鞖?、地質(zhì)、交通等因素確定建設工程的合理工期，以便于進行招投標和其他相關(guān)]二作的安排和進展。

3.3 抓好材料的現(xiàn)場管理。在施工中，按照施工計劃和施工方法的總體要求，組織各種材料進場，并按照不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。特別是防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕；在工程開始前以及施工過程中發(fā)生材料來源或規(guī)格的變化時，必須對材料來源、材料質(zhì)量、材料數(shù)量等進行檢查；材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放處均設立標示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴格按"三檢制"執(zhí)行，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)，并做到可追溯性。

3.4 施工工序的質(zhì)量控制。公路道路質(zhì)量控制最基本的內(nèi)容是工序質(zhì)量的控制，它的目的就是要發(fā)現(xiàn)偏差和分析影響工序質(zhì)量的制約因素，并消除制約因素，使工序質(zhì)量控制在一定范圍內(nèi)，以確保每道工序的質(zhì)量。公路道路工程施工工程量大，共同操作的人員之多及交叉施工的存在，使其工序具有連續(xù)的相互搭接的特征，控制好工序質(zhì)量，就要做到對每道工序，每個工作全面實施監(jiān)督操作、檢驗把關(guān)、預防和檢測檢驗相結(jié)合的管理控制方法。

3.5 產(chǎn)成品保護養(yǎng)護的質(zhì)量控制。施工周期長和多工種交叉作業(yè)的存在，決定施工產(chǎn)成品保護的重要性。分項工程的完成對單位工程來說僅僅是產(chǎn)品完成過程中的一個工序，對已完成分項工程的保護養(yǎng)護對整個工程有著決定性的作用，所以要嚴格按照規(guī)范及操作要求保護養(yǎng)護好已完成的分項工程。

3.6 重視監(jiān)理的作用。筆者根據(jù)在相關(guān)公路道路工程工作中的體會,談下這方面的想法：我們要建立全面的質(zhì)量控制體系,強化承包人自檢體系的管理,嚴格做好中間的質(zhì)量檢驗以及現(xiàn)場質(zhì)量驗收,搞好工序監(jiān)測,強調(diào)以事前控制為主,嚴格開工報告的審批,預防質(zhì)量通病的發(fā)生,杜絕施工質(zhì)量事故,確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。

3.7 設置補救措施。實際上，公路道路由于長期暴漏在外邊，風吹日曬。工程中的質(zhì)量問題隨時都有可變性。為此,我們在處理質(zhì)量問題前,應及時對問題的性質(zhì)進行分析,做出判斷,對那些隨著時間、溫度、濕度、荷載條件變化的變形、裂縫要認真觀測記錄,尋找變化規(guī)律及可能產(chǎn)生的惡果;對那些表面的質(zhì)量問題,要進一步查明問題的性質(zhì)是否會轉(zhuǎn)化,更要及時采取應急補救措施。

總之，公路道路施工技術(shù)難度大，但質(zhì)量要求的也很高。所以，在其施工中要始終堅持技術(shù)標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，進一步理順質(zhì)量管理體系,加強對工程實施過程中的監(jiān)督管理,抓住關(guān)鍵問題和重要工序，確保我國的公路道路質(zhì)量萬無一失。

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