冉偉

（貴州省印江自治縣交通運輸局勘察設(shè)計室，貴州 印江 555200）

軟土路基極易變形，在建設(shè)高速公路的過程中，有些軟土路基在填筑過程中就因路基變形，而無法定型鋪筑路面；有的即使勉強鋪筑了路面，但由于軟基變形，還未交工驗收，路面就開始不穩(wěn)定和不平整；在運營中變形的不但要年年治理，耗用了大量的人力、物力和財力，而且對行車安全造成嚴(yán)重的安全隱患。本文主要介紹了幾種處理軟土路基的方法及其優(yōu)點，為我市在高速公路建設(shè)過程中所遇到的問題與困難，提供寶貴的經(jīng)驗。

1 土體及處理軟土路基的一般原則

1.1 土體穩(wěn)定性的影響因素

土體是由不同成分、不同尺寸的土粒所組成的一個相對分散的體系。在這個體系中，土體的整體強度是由土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩阻力所決定。而大量水的浸入又會降低土粒之間的內(nèi)摩力，引起土體的膨脹。而土體穩(wěn)定性的影響因素主要有：分散度、土的成分、土體的密實度。當(dāng)然密度大的土體，水是不容易浸入的，這種土的水穩(wěn)定性是相對較好的。由此可見，土中所含水的成分和土的密實度對土體穩(wěn)定性的影響相對較大，因此對軟土的加固處理，這兩點是關(guān)鍵。

1.2 處理軟土路基的一般原則

隨著科學(xué)技術(shù)的進一步提高，處理軟土路基的方法越來越多，技術(shù)也越來越先進，但是有諸多的選擇性存在的同時，選擇也就變的復(fù)雜了，因此為了更好的選擇實用、科學(xué)的方法，就需要遵循一定的原則。從大的方面來說是：投資少，占田少，效益高，安全性高。具體的來說就是結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H條件，包括土質(zhì)、資源、環(huán)境等等，做到因地制宜，資源利用最大化，最優(yōu)化，注重建設(shè)效率與質(zhì)量。就目前幾年，國內(nèi)軟基處理技術(shù)的經(jīng)驗來看，在有限的施工期內(nèi)要做到完全消除施工后的沉降是不可能的，這就意味著以后的修補是不可避免的。因此，對于軟土進行技術(shù)處理需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，制定切實可行、符合經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)的處理措施，有效地把沉降度控制在設(shè)計的指標(biāo)內(nèi)，以達到一切盡在掌握中。

2 針對軟土路基所采取的具體施工方法

對軟土路基進行處理不能一概而論，需要具體問題具體分析，區(qū)別對待，根據(jù)具體的土體采取有針對性的措施，因此，對于土體的勘察則是必要的，唯有在對土質(zhì)的徹底了解后，綜合一切可利用的資源，有針對性的制定方案，采取切實有效、可行的處理方法，才能做到高效率，高質(zhì)量。具體的軟基處理方法則主要有以下幾種。

2.1 表層處理法

施工前應(yīng)對軟土通過排水溝進行排水曬干處理，注意用人工清理場地上的垃圾。同時在工地存放夠用一天不超過兩天的石灰、水泥，做好防水防潮的準(zhǔn)備工作。在表層處理法中壓實與養(yǎng)生是兩個重要的環(huán)節(jié)。用生石灰、水泥或離子穩(wěn)固劑來穩(wěn)固所處理的土?xí)r應(yīng)在最后一次拌合后進行壓實，如果用生石灰穩(wěn)定土，則必須在拌合的同時進行碾壓，在生石灰水解完成后再次進行碾壓，此種情況下可根據(jù)土質(zhì)的具體情況判斷是否需要進行專門的養(yǎng)生，不過由于土質(zhì)和施工技術(shù)的局限和影響，一般做到用一周的時間來保養(yǎng)，對于土質(zhì)的穩(wěn)固性和密實度是最好的。為工程的進一步建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)，做好了鋪墊工作。

2.2 添加劑法

當(dāng)表層土壤為粘性時，在其內(nèi)滲入添加劑，就可提高其壓縮性和強度性，這樣不僅施工作業(yè)的機械能順利的行駛，同時也能提高填土的穩(wěn)固性。通常添加劑的主要構(gòu)成成分有：生石灰、粉煤灰、水泥等等。石灰類添加材料通過現(xiàn)場的拌合后不僅降低了土壤的含水量，而且隨著時間的推移，化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生，還對被固結(jié)的土，起著促進土體穩(wěn)定的作用。

2.3 強夯法

強夯法是通過使用重錘反復(fù)夯擊地基，以達到增強地基的強度，降低其壓縮性的一種方法。強夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質(zhì)地基。同時，還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對于飽和度相對較高的粘性土而言，實用強夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時對于淤泥質(zhì)類的效果則更差，故，在采用具體方法措施時，應(yīng)針對具體的土質(zhì)進行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強夯法。

2.4 換填法

如果所打造的地基內(nèi)存在一定范圍的軟土，那么通常是將這部分范圍內(nèi)的軟土換掉，用以質(zhì)地堅硬，性能高，穩(wěn)固強的土質(zhì)進行填充，一層一層的鋪設(shè)。并同時配以人工或機械的方法對填充土進行打壓、強夯等，使其結(jié)實，密度高，達到土質(zhì)的一個要求或是標(biāo)準(zhǔn)，成為高質(zhì)量的人造地基。換填法適用于處理淺層的地基，對于一些地域性特殊土也同樣實用，如：處理山區(qū)地基軟硬不均勻，破碎，土洞等等都能有很好的效果。

2.5 加載法

加載法的運用是為了使換填法的效果達到最佳。換填法是用以質(zhì)地堅硬，性能高，穩(wěn)固強的土質(zhì)換掉原來一定范圍內(nèi)的軟土，而加載法則是防止填土或埋入的構(gòu)造物發(fā)生沉降而造成破壞，預(yù)先促進軟土地基的沉降，以達到增強地基的強度。加載法主要的可分為三種，一種就是填土加載法，另一種就是大氣壓加載法，它通過在地表面鋪砂，并覆蓋上不透水膜，使之形成真空，這樣依靠大氣壓力來加載促進固結(jié)。第三種就是減低地下水法，利用井點、豎井等輔助工具降低地下水?？傮w上這三種方法都是不單獨用的，但是第一種方法也就是用填土法加載時要特別注意地基的穩(wěn)定性，降低水位法和大氣壓加載法則因種種限制，同時需要擔(dān)心地基受損，使用的特別少，基本上是不采用的。

2.6 施工觀測法

在軟土路基上施工時，應(yīng)對路面進行動態(tài)觀測，主要包括：沉降和穩(wěn)定的觀測。有必要時須結(jié)合實際情況設(shè)置觀測點。像對地基條件較差，地形變化很大，出現(xiàn)的問題較多的地段、部位設(shè)置觀測點是必要的。對于觀測點的設(shè)置需在時間和空間上合理的分配，時間上主要是和施工同步進行，施工的同時進行觀測跟蹤，空間上主要是針對不同的觀測重點，將觀測點至于不同的橫斷面上，這樣從不同的點進行跟蹤，采集數(shù)據(jù)，不僅是某種意義上的監(jiān)督和保護，還便于數(shù)據(jù)分析，利于工程的順利進行。

3 高速公路軟基處理施工技術(shù)合理運用的意義

高速公路軟基處理施工技術(shù)是一種高科技、高含量的技術(shù)，面對復(fù)雜的軟土特性，這種技術(shù)讓土壤的強度、密度有了很大的改善，這一方面不僅對高速公路的順利建造有著重大意義，而且還打開了各地交流的一個通道，不僅是經(jīng)濟上，還有思想文化上的交流。正所謂"要致富，先修路"，相信這種技術(shù)為各地的交流所提供的平臺意義非凡。

結(jié)語

高速公路軟基處理技術(shù)旨在通過一些切實可行的方法將軟土人為的改造成功，增加其強度和穩(wěn)定性，加強其承載力。在公路使用期內(nèi)不致發(fā)生較大的沉降、凹陷等重大情況，保障路面交通的平穩(wěn)順暢。由于軟土的分布情況復(fù)雜，且土性差，為了符合高速公路的高標(biāo)準(zhǔn)要求，軟土地基施工技術(shù)的合理運用對于整個建設(shè)工程的質(zhì)量是至關(guān)重要的。

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