In the just past year of 2011, Auto-market of China had encountered an “Emergency Braking”, and the 《Industrial Layout for Auto of Energy Saving & New Energy Source（2011～2020）》expected for long time, was not come out finally. Then the industry of new energy source auto in China, how to be able running less winding road and harvest great fruits in early time? A few days ago our reporters carried with these questions, had made special interview to the TE Connectivity Company, Auto Enterprise Department in China, the General Manager, Mr. SHEN Weiming.

在剛剛過去的2011年，中國車市遭遇“急剎車”，并且期待已久的《 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011～2020）》也最終未能出臺(tái)。雖然，市場(chǎng)大環(huán)境和政策輿論導(dǎo)向等方面并沒有傳出利好，但是，國內(nèi)汽車業(yè)界對(duì)新能源車市場(chǎng)的熱情和期許依舊高漲。那么，中國新能源車產(chǎn)業(yè)如何才能少走彎路、早日結(jié)出碩果呢？日前，本刊記者帶著這樣的疑問專程采訪了TE Connectivity公司（簡(jiǎn)稱TE）中國汽車事業(yè)部總經(jīng)理沈偉明。

規(guī)避“木桶效應(yīng)”

沈偉明表示，現(xiàn)在汽車業(yè)界似乎將新能源車的關(guān)注全部聚焦在動(dòng)力電池上了，這其實(shí)有失偏頗。新能源車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，也適用“木桶效應(yīng)”，系統(tǒng)內(nèi)任何一個(gè)部件的技術(shù)或安全問題沒解決，都會(huì)直接影響新能源車的量產(chǎn)。例如，車輛增加高電壓電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后，產(chǎn)生了一系列因高電壓導(dǎo)致的難題。

除了弱混型混合動(dòng)力車的電氣線路仍采用傳統(tǒng)汽車的12V/24V額定電壓外，中混型混合動(dòng)力車的電路（驅(qū)動(dòng)）電壓為40～280V、功率一般低于15kW；強(qiáng)混型混合動(dòng)力車的電壓在400V左右、功率在20～40 kW之間；插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車則需要400～750V的高電壓。事實(shí)上，由于電壓的上升，為了避免其“爬墻效應(yīng)”導(dǎo)致的漏電/導(dǎo)電危害，電纜的連接器和接插件必須采取特殊的防水密封處理。同時(shí)，電纜也必須采用屏蔽處理，防止電磁干擾對(duì)其他車載電器/電子系統(tǒng)，以及駕乘人員手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品的不良影響。

談到新能源車的安全性，沈偉明也列舉了去年4月杭州電動(dòng)出租車當(dāng)街自燃，以及最近備受國際矚目的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Volt）插電式混合動(dòng)力車于碰撞試驗(yàn)后在停車場(chǎng)靜置時(shí)起火的代表性事件。沈偉明說，雖然，這兩起分別發(fā)生在國內(nèi)和國外的事件有著不同的誘發(fā)因素，但是，都給新能源車敲響了安全警鐘。理論上，要求新能源車在安全方面必須要滿足：其一，不存在接觸觸電的危險(xiǎn)；其二，發(fā)生任何故障或事故（含碰撞、落水等），不應(yīng)該發(fā)生燃燒、漏電或爆炸；其三，高壓電力系統(tǒng)等需具有失效保護(hù)功能。事實(shí)上，要從技術(shù)和成本等方面實(shí)現(xiàn)這些基本保障，無疑是巨大的挑戰(zhàn)。

慎防“拔苗助長”

如業(yè)內(nèi)人士所知，去年我國對(duì)新能源車的發(fā)展導(dǎo)向發(fā)生了一點(diǎn)微妙但并未明朗的變化。對(duì)此，沈偉明認(rèn)為，我國發(fā)展新能源車，如果跨過混合動(dòng)力車這一環(huán)節(jié)，直接搞純電動(dòng)車，表面上，可以完全規(guī)避國內(nèi)汽車工業(yè)在內(nèi)燃機(jī)方面與國外車廠之間的差距，但是，也會(huì)讓國內(nèi)車廠失去循序漸進(jìn)的技術(shù)提升過程。混合動(dòng)力從弱混、中混，再到強(qiáng)混，其車載電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電壓和功率逐步提升，可以對(duì)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性進(jìn)行分級(jí)考驗(yàn)。換言之，如果沒有了這個(gè)過程，直接用數(shù)百伏的高壓電驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)車，難消“拔苗助長”的技術(shù)隱憂。

沈偉明表示，不論國內(nèi)還是國外，從技術(shù)成熟度和運(yùn)營配套來說，新能源車距離產(chǎn)業(yè)化、大規(guī)模量產(chǎn)還很遙遠(yuǎn)，電動(dòng)車要想大行其道絕不可能單靠一兩家企業(yè)的技術(shù)突破來完成，需要通過全行業(yè)的協(xié)作來逐步實(shí)現(xiàn)。例如，作為二級(jí)供應(yīng)商，TE不僅參與了全球主機(jī)廠主導(dǎo)的零部件標(biāo)準(zhǔn)化過程，也配合一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行定制方案的標(biāo)準(zhǔn)制定，涉及充電接口、適合新能源車環(huán)境的高壓連接器、高壓線纜等。

據(jù)沈偉明介紹，目前在歐洲投入運(yùn)營的MAN混合動(dòng)力大巴整車的高低壓系統(tǒng)就采用了TE定制的布線方案。其高壓網(wǎng)絡(luò)直流電壓高達(dá)700V，為保證首要的系統(tǒng)安全性和可靠性要求，其高壓電源分配系統(tǒng)集成了漏電保護(hù)裝置，并實(shí)現(xiàn)了更高級(jí)別的電磁干擾防護(hù)要求。同時(shí)，借助可靠的制造工藝、科學(xué)的線路布置，車載高壓網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)的12/24V電壓電路被很好地集成在一起，既可避免電纜的摩擦磨損，又能方便維護(hù)保養(yǎng)。