徐金富

（山東省臨邑縣臨盤(pán)采油廠特車(chē)大隊(duì)， 251507）

T815、 T815-2汽車(chē)是中、 捷兩國(guó)技術(shù)合作生產(chǎn)的重型汽車(chē)， 具有載重量大、 操作輕便和重心低等優(yōu)點(diǎn)， 在我單位石油開(kāi)采中發(fā)揮著重要作用。

捷克斯洛伐克太脫拉 （TATRA） 汽車(chē)制造廠是捷克最大的重型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)， 已有100多年的生產(chǎn)歷史。 1923年研制成功第一輛風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)和中央脊骨全浮式擺動(dòng)半軸的簡(jiǎn)易太脫拉汽車(chē)。 1949年開(kāi)始向我國(guó)出口太脫拉T111型汽車(chē)， 以后又有多次改進(jìn)生產(chǎn)的T138、 T148、 T813和T815型汽車(chē)， 并陸續(xù)向我國(guó)大量出口。 1990年開(kāi)始生產(chǎn)改進(jìn)后的T815-2型系列汽車(chē)。

長(zhǎng)征汽車(chē)制造廠是中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)公司的直屬企業(yè)， 有生產(chǎn)太脫拉汽車(chē)及配件30多年的歷史。長(zhǎng)征汽車(chē)制造廠與捷克太脫拉汽車(chē)制造廠具有長(zhǎng)期的友好合作關(guān)系， 特別是1984年兩廠正式合作生產(chǎn)T815汽車(chē)以來(lái)， 兩廠領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員互訪和技術(shù)交流更加密切。 1987年4月16日捷克斯洛伐克總理訪華， 將太脫拉T815汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)，在北京正式簽字。 “七五” 期間， 長(zhǎng)征汽車(chē)廠已建成1000輛T815的組裝流水線和年產(chǎn)1000輛T815汽車(chē)底盤(pán)的底盤(pán)分廠； “八五” 期間， 擴(kuò)建為年產(chǎn)3000輛T815汽車(chē)底盤(pán)的能力， 新成立專(zhuān)用汽車(chē)研究所，擴(kuò)建年改裝1500輛專(zhuān)用汽車(chē)改裝分廠和年大修500輛T815汽車(chē)大修廠。

T815 系列發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)， 而T815-2型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系比早期的T815系列發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系有了很大的改進(jìn)， 主要是增加了電子自動(dòng)控溫裝置， 其外形如圖1所示。 它安裝在駕駛員座椅左后側(cè)的駕駛室內(nèi)側(cè)板上， 通過(guò)缸體溫度傳感器和機(jī)油溫度傳感器接收溫度信號(hào)， 輸送給電子自動(dòng)控溫裝置， 由電子自動(dòng)控溫裝置控制電磁閥來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)液力耦合器的機(jī)油量， 實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速， 達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)降溫的目的。

下面介紹T815-2型汽車(chē)的電子冷卻調(diào)節(jié)系統(tǒng)的原理， 以及本人在對(duì)其日常維護(hù)工作中， 就其常見(jiàn)故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行判斷和分析。

1 電子自動(dòng)控溫裝置工作原理

圖2是電子自動(dòng)控溫裝置電路圖。 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的高低由鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量大小所決定， 而鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速受進(jìn)入液力耦合器的機(jī)油量控制。 當(dāng)電磁液動(dòng)閥有電流流過(guò)時(shí)， 在電磁力的作用下， 閥門(mén)關(guān)閉， 細(xì)濾器至液力耦合器機(jī)油油路不通； 當(dāng)電磁液動(dòng)閥無(wú)電流流過(guò)時(shí)， 其閥門(mén)是打開(kāi)的 （即通電關(guān)閉， 斷電打開(kāi)）。 機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器油管直接進(jìn)入液力耦合器， 鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量增大， 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下降。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)時(shí)， 電流由電源→電鎖開(kāi)關(guān) （起到控制此電路由OFF—ON的通斷作用） →熔斷器→電子自動(dòng)控溫裝置形成回路。 電磁液動(dòng)閥有電流流過(guò)， 其閥門(mén)關(guān)閉， 由機(jī)油散熱器通過(guò)油管供給液力耦合器少量的機(jī)油， 以潤(rùn)滑液力耦合器傳動(dòng)齒輪和軸承， 鼓風(fēng)機(jī)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)。 此時(shí)， 電子冷卻裝置使冷熱空氣轉(zhuǎn)換電磁閥有電流流過(guò)， 通過(guò)氣動(dòng)風(fēng)缸將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上與發(fā)動(dòng)機(jī)外部相通的翻板活門(mén)關(guān)閉， 發(fā)動(dòng)機(jī)直接從發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)吸入熱空氣。

發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度不斷上升， 當(dāng)機(jī)油溫度上升到115℃， 缸體溫度上升到155℃時(shí)， 電子自動(dòng)控溫裝置接收到這些信號(hào)后， 使電磁液動(dòng)閥電路斷開(kāi)， 大量的機(jī)油從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油細(xì)濾器經(jīng)油管進(jìn)入液力耦合器， 使液力耦合器鼓風(fēng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)， 進(jìn)行強(qiáng)風(fēng)散熱， 始終保持發(fā)動(dòng)機(jī)缸溫在155～185 ℃范圍內(nèi)， 發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。 同時(shí)， 電子冷卻裝置將冷熱空氣轉(zhuǎn)換電磁閥電流斷開(kāi)， 進(jìn)氣管活門(mén)自動(dòng)回到原來(lái)的位置， 從發(fā)動(dòng)機(jī)艙外吸入自然冷空氣。

2 電子自動(dòng)控溫裝置結(jié)構(gòu)

電子自動(dòng)控溫裝置結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示。 此發(fā)動(dòng)機(jī)電子自動(dòng)控溫裝置使用的缸體溫度、 機(jī)油溫度傳感器屬于同一種器件， 可以互換使用， 因?yàn)榘惭b位置不同， 所以名稱(chēng)不一樣。 其外形如圖4所示，傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖5所示。 其感溫體是一種高性能陶瓷材料的負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻， 其電阻值隨著溫度的變化在100～100 000 Ω之間變化， 由于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度的變化， 缸體溫度和機(jī)油溫度傳感器里面的熱敏電阻的阻值不斷變化， 由于安裝在不同的位置， 反應(yīng)到溫度表上的就是發(fā)動(dòng)機(jī)各部位溫度數(shù)值的改變。

下面是將傳感器感溫部位置于盛有熱水的玻璃杯中， 用VC890D型號(hào)數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量的一組數(shù)值，如表1所示。 可能數(shù)值不太準(zhǔn)確， 但可以說(shuō)明傳感器的電阻值是有溫度越高阻值越小的變化規(guī)律的。

表1 測(cè)量的一組溫度傳感器數(shù)據(jù)

3 故障實(shí)例分析

1） 故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)， 機(jī)油溫度表指示溫度為92 ℃， 缸體溫度表指示發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度偏高 （超過(guò)155 ℃）， 但散熱風(fēng)扇并未高速旋轉(zhuǎn)。

2） 故障分析與排除

接到故障車(chē)后， 首先檢查電子自動(dòng)控溫裝置到各傳感器連線和電磁液動(dòng)閥之間的連線是否有斷脫處， 經(jīng)過(guò)檢查測(cè)量， 發(fā)現(xiàn)沒(méi)有斷脫處。 進(jìn)一步分析故障現(xiàn)象， 決定先測(cè)試電磁液動(dòng)閥是否損壞： 測(cè)量電磁液動(dòng)閥上電子自動(dòng)控溫裝置過(guò)來(lái)的控制導(dǎo)線是否有24 V電壓， 實(shí)測(cè)有24 V電壓， 此時(shí)， 再斷開(kāi)電磁液動(dòng)閥上的導(dǎo)線， 鼓風(fēng)機(jī)立即高速旋轉(zhuǎn)起來(lái)， 說(shuō)明電磁液動(dòng)閥電路及液力耦合器鼓風(fēng)機(jī)油路都正常， 同時(shí)， 也說(shuō)明電子自動(dòng)控溫裝置沒(méi)有故障。 從兩個(gè)溫度表上看， 有一個(gè)溫度數(shù)值估計(jì)是虛假的。假如缸體溫度表指示數(shù)值是正確的， 只要將機(jī)油溫度提高后， 鼓風(fēng)機(jī)如果能高速旋轉(zhuǎn)， 就說(shuō)明機(jī)油溫度傳感器有故障。 一般采用加熱傳感器的方法來(lái)判斷， 一邊用打火機(jī)或熱水間歇加熱傳感器的感溫部分， 一邊用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量其阻值是否隨加熱時(shí)間的改變而改變， 否則， 更換傳感器。

本故障更換機(jī)油溫度傳感器后， 故障排除。

4 使用過(guò)程中的注意事項(xiàng)

1） 電磁閥線圈兩端并聯(lián)的二極管起到釋放電磁閥線圈產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)的作用， 如果將其去掉或自身?yè)舸┒搪罚?可能造成其它電子元件的損壞；如果二極管損壞， 應(yīng)及時(shí)更換。

2） 在汽車(chē)需要電焊維修時(shí)， 盡量使電焊機(jī)負(fù)極線向需要焊接的地方靠近， 也就是盡量縮短電流流過(guò)的路徑。 另外， 焊接前應(yīng)先把車(chē)上的電路斷開(kāi)，如蓄電池連接線、 電子自動(dòng)控溫裝置插接器等。 否則， 容易損壞含有電子元件組成的控制裝置。

3） 另外， 清洗車(chē)輛時(shí)， 要對(duì)電子自動(dòng)控溫裝置、各傳感器插接件進(jìn)行防水保護(hù) （如用塑料布罩住），避免進(jìn)水后產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象。 插接件一旦進(jìn)水， 要及時(shí)清理干凈， 再次連接時(shí)， 最好涂上一層防護(hù)油， 這樣可以減少插接件金屬線端子銹蝕、 斷路故障。

［1］ 太脫拉815/815－2汽車(chē)結(jié)構(gòu)原理與維修［Z］.