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        帕薩特V6轎車空調系統(tǒng)故障2例

        2012-12-23 06:21:12陳中澤
        汽車電器 2012年6期
        關鍵詞:帕薩特風門鼓風機

        陳中澤

        (浙江省嵊州市上海大眾汽車銷售服務有限公司, 312400)

        1 案例1

        1.1 故障現(xiàn)象

        一輛2004 年生產的帕薩特2.8 V6 轎車, 搭載BBG發(fā)動機, 行駛里程為256782 km。 車主來站報修空調的問題有2個: 一是系統(tǒng)不制冷, 二是氣流分配不能調節(jié)轉換到前風窗方向, 雨天時無法驅除風窗上的霧氣, 給安全行車帶來隱患。

        1.2 故障檢查

        接車后進行基本檢查, 點擊空調顯示操作單元E87的AUTO按鍵, 顯示屏顯示環(huán)境溫度26 ℃, 設定溫度22 ℃。 新鮮空氣鼓風機可以正常旋轉, 但空調壓縮機沒有吸合, 中央出風口輸出的是熱風。

        連接在空調管路維修接口上的R134a冷媒加注機上壓力表, 顯示當前系統(tǒng)壓力為0.7MPa, 這意味著冷媒足夠, 但系統(tǒng)沒有運行。 用12V試燈模擬壓縮機, 試燈沒有點亮, 由此推斷不制冷屬于控制方面的原因。

        1.3 故障分析

        帕薩特轎車空調壓縮機的運行受某些技術條件(如室外溫度、 管路壓力、 冷卻液溫度、 系統(tǒng)電壓、發(fā)動機轉速和發(fā)動機控制單元J220等) 的限制, 發(fā)動機控制單元J220必須接收到來自自動空調控制單元J255的空調請求信息。 如允許運行則提高發(fā)動機轉速, 延時140 ms向J255發(fā)送空調允許信號。 J255獲得允許信息后, 控制空調繼電器J44常開觸點閉合,使壓縮機電磁離合器N25通電吸合執(zhí)行制冷運行。 自動空調控制單元的自診斷功能能夠識別出當前所限制的條件, 并通過測量值1組1區(qū)展示與限制條件相對應的數(shù)字代碼 (表1), 供維修人員調用分析。

        1.4 故障診斷

        連接VAS5052故障診斷儀進入J255查詢故障, 內存有1個故障碼: 01272中央風門定位電機V70有故障, 當前存在。 根據(jù)帕薩特轎車空調器 (圖1) 的結構分析, 由于除霜/腳部風門的位置處在中央風門的下游, V70存在故障將直接影響到氣流向前風窗分配。 按動E87的前風窗氣流分配按鍵, 顯示屏出現(xiàn)相應的圖形, 讀出3組V70當前的測量值為202 0 2030, 1區(qū)數(shù)據(jù)202表明中央風門處于接近關閉除霜/腳部出風口的止點位置, 致使風窗處無氣流輸出。

        表1 帕薩特車系自動空調系統(tǒng)測量值功能1組1區(qū)壓縮機關閉條件的代碼及含義

        點擊基本設置功能選項, 輸入組號3, 對V70重新進行單獨的基本設置, 不能奏效, 表明V70確實已損壞。

        回到系統(tǒng)不制冷的問題上, 點擊測量值功能查閱1組1區(qū)壓縮機關閉條件的代碼為12, 表1給出的含義是自動變速器控制單元J217或發(fā)動機控制單元J220通過J255關閉了壓縮機。 使用跨接線人為地令J44 (267號) 的86端子 (綠/白線) 搭鐵, 壓縮機吸合制冷, 說明J255沒有輸出控制信號。

        根據(jù)壓縮機關閉條件12的提示, 點擊發(fā)動機控制單元地址碼進入J220查詢故障內存, 診斷儀屏幕顯示沒有識別到故障。

        帕薩特轎車發(fā)動機控制單元關閉空調大致有以下3種原因: 一是空氣流量計G70損壞, 二是節(jié)氣門控制單元J338處于緊急運行狀態(tài), 三是發(fā)動機處于急加速或大負荷工況。 故障存儲器內沒有有關節(jié)氣門控制單元J338和G70的故障記憶, J220數(shù)據(jù)塊2組4區(qū)空氣流量的測量值為3.6 g/s, 3組3區(qū)節(jié)氣門角度的測量值為2.6%, 原因一、 二可以排除, 當前發(fā)動機怠速運行, 原因三也不成立。

        當E87處于AUTO位置并設定制冷時, 查閱J220數(shù)據(jù)塊50組測量值的信息, 屏幕顯示3區(qū)的測量值為空調低檔, 4區(qū)為壓縮機關 (圖2)。 通過以上檢查結果, 表明J220沒有輸出空調允許信號的原因是未檢測到J255發(fā)送的空調請求信號。

        查閱帕薩特V6轎車自動空調系統(tǒng)電路圖 (圖3), 除了舒適CAN數(shù)據(jù)總線外, J255與J220之間的連線有2條: 一條是轉速信號線 (黑/黃), 另一條是黑/灰線。 維修手冊里沒有說明J255的空調請求信號如何傳輸, 但可以肯定的是, 只要CAN數(shù)據(jù)總線狀態(tài)正常, 黑/灰線導通 (因為空調請求信號也有可能在這條線上發(fā)送), 就能判斷出故障點。

        點擊網(wǎng)關控制單元J533的地址碼19查詢故障內存無記憶, 讀取125組1區(qū)的測量值: 發(fā)動機1, 說明J533與J220之間通信正常; 130組1區(qū)的測量值:雙線, 表明舒適CAN數(shù)據(jù)總線處于雙線狀態(tài)下工作; 132組測量值: 空調1, 說明J533與J255通信正常, 由此驗證了J220與J255之間通信正常。 拆開J220插接器接入V.A.G1598/31檢測箱, 用萬用表測量檢測箱41端子與J255線束側的T16b/12端子 (黑/灰線) 間的導通性, 測得電阻為0.9 Ω, 至此故障點確定, J220沒有收到J255發(fā)送的空調請求信號, 原因不在線路而在J255內部。

        1.5 故障排除

        裝復發(fā)動機控制單元, 更換新的自動空調控制單元和中央風門定位電機。 點火開關ON, 空調顯示操作單元上的所有文字符號閃爍, 意味著控制單元尚未編碼 (00000)。 查詢故障存儲器, 有01044控制單元編碼錯誤和01087基本設置未執(zhí)行, 基本設置/匹配沒有或不正確的故障碼。

        為控制單元編碼17000, 點擊基本設置功能選項, 輸入組號1, 執(zhí)行溫度風門定位電機V68、 中央風門定位電機V70、 氣流風門定位電機V71和除霜與腳部風門定位電機V85的基本設定, 01044和01087故障碼自動消失。 開啟空調處于AUTO位置, 讀出測量值1組1區(qū)的數(shù)值為0, 中央出風口吹出冷氣。關閉中央出風按鍵, 開啟風窗除霧按鍵, 氣流全部吹向風窗, 讀出此時3組V70的測量值為: 30 30 223 32, 表明中央風門已調整到除霜/腳部完全開啟的止點位置, 結束維修交車。

        1.6 故障總結

        遇到帕薩特轎車自動空調系統(tǒng)屬于控制問題的不制冷故障時, 利用自動空調控制單元的自診斷功能, 讀出1組1區(qū)的壓縮機關閉條件代碼, 可以迅速地找到故障點, 關鍵在于熟悉這些代碼的含義。 發(fā)動機控制單元測量值功能中50組3區(qū)顯示的是J255空調請求信號, 正是通過這個測量值鎖定了故障點。 如一味抓住發(fā)動機控制單元關閉空調這一線索查找原因, 恐怕會走入歧途。 通過本例故障的排除, 似應對壓縮機關閉條件代碼12的含義做相應的補充, 將其修改為發(fā)動機控制單元沒有接收到空調控制單元的空調請求信號, 或因自動變速器控制單元和發(fā)動機控制單元的原因, 通過自動空調控制單元關閉了壓縮機, 這樣的提示方為直觀和全面。

        2 案例2

        2.1 故障現(xiàn)象

        一輛2007年生產的帕薩特領馭2.8 V6轎車, 行駛里程為79812 km, 因空調鼓風機無風吹出來站檢修。

        2.2 故障檢查

        接車后進行基本檢查, 點火開關ON, 空調顯示操作單元E87顯示屏無異常, 連續(xù)點擊調節(jié)鼓風機風速增加按鍵, 顯示屏上風速指示條變化, 但無鼓風機工作聲響。

        帕薩特轎車自動空調系統(tǒng)鼓風機控制過程描述: 由圖3可知, 點火開關ON, 空調操作單元E87開啟, 儀表左下側繼電器板503節(jié)點75x線通過熔斷絲S225 (30A) 為集成有鼓風機控制單元J126的鼓風機V2供電, 自動空調控制單元J255向J126輸出電壓為3.6~12 V控制信號, 調節(jié)鼓風機轉速, 共有7檔速度可調。

        2.3 故障診斷

        用12 V試燈檢查S225沒有熔斷, 連接VAS5052故障診斷儀, 點擊自診斷功能進入J255查詢故障存儲器, 內有一個01273 新鮮空氣鼓風機V2有故障的當前故障碼, 無法清除。 讀出1組1區(qū)的測量值為2,由表1可知其含義是因鼓風機V2故障關閉了空調壓縮機。 點擊DTM終端元件測試功能選項, 執(zhí)行對V2的測試, 沒有聽到V2轉動的聲響, 似乎確實是鼓風機自身出了毛病, 但查閱8組有關鼓風機控制的測量值 (各區(qū)測量值含義和當前測量值見表2), 發(fā)現(xiàn)上述判斷不符邏輯。 連續(xù)點擊鼓風機速度增加按鍵調節(jié), 1區(qū)和4區(qū)的測量值連續(xù)變化, 2區(qū)的測量值始終為0V, 意味著J255輸出的鼓風機調速控制信號存在問題。 根據(jù)傳感器-控制單元-執(zhí)行器相應的邏輯關系, 只有在控制單元能輸出正??刂浦噶畹臈l件下, 才能判斷執(zhí)行器有問題。 查閱以前的維修筆記, 在排除鼓風機損壞故障的案例中記錄下的8組2區(qū)測量值也不為0V, 表明本例鼓風機不轉的故障另有原因。

        脫開鼓風機T6ad淡黃色插接器 (圖4), 準備用萬用表測量J255輸出的調速信號是否隨鼓風機速度按鍵作對應變化時, 意外地發(fā)現(xiàn)T6ad/4電源端子只有2.78V電壓, 說明S225下游至鼓風機T6ad/4端子的線路存在問題。 由圖3可知, T6ad/4端子 (黑/藍線)與S225之間的線路無插接器連接, 故障應在S225的輸出插片上。

        2.4 故障排除

        檢查S225插座輸出端子的插片較松, 縮小其開口恢復彈性, 故障排除。

        2.5 故障總結

        按照故障碼的提示和對鼓風機執(zhí)行DTM終端元件測試都表明鼓風機有問題, 但8組2區(qū)的測量值顯示與上述診斷結論相悖, 說明測量值應與故障碼相互印證才能正確判斷故障原因, S225熔斷絲不良會使8組2區(qū)的測量值為0, 有些出乎意料。 因沒有J126的內部電路圖, 無法揣測J255對J126的控制方式, 但總結本案例的維修過程, 似乎可以得出這樣的結論: 由于S225提供的電源是保證J126正常工作的條件, 2區(qū)的測量值既是J255傳輸?shù)恼{速控制信號實際值, 同時也體現(xiàn)了J126的反饋信息。

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