別傲

在5年前的博鰲論壇上，印度塔塔集團(tuán)常務(wù)董事穆瑟拉曼透露，塔塔鋼鐵公司將考慮與中國的鋼鐵企業(yè)加強(qiáng)合作，不排除未來對中國的鋼鐵企業(yè)進(jìn)行收購。當(dāng)年塔塔的年收入為625億美元，占整個印度GDP的5.1%，它確實(shí)有這樣的底氣。

從茶葉到酒店甚至是鋼鐵，塔塔集團(tuán)貌似實(shí)現(xiàn)了充分的多元化。但在國內(nèi)面臨的問題日益增多之際，它的全球擴(kuò)張計劃遭遇到了挫折。最近，這家印度的百年老店傳出消息，由于印度商用車的市場需求不斷縮水，塔塔汽車的印度詹謝普爾工廠在11月份暫時關(guān)閉3天。而塔塔鋼鐵公司隨后宣布，計劃在英國裁員900人。

從本土到跨國

塔塔集團(tuán)是印度歷史最悠久、規(guī)模最大的私人企業(yè)集團(tuán)，創(chuàng)建于1868年，現(xiàn)由100多家企業(yè)構(gòu)成，營業(yè)額逾700億美元，且涉獵廣泛，從鋼鐵、汽車和卡車、化工、信息技術(shù)咨詢、零售到酒店，各行各業(yè)均擁有業(yè)務(wù)。

塔塔能有今天，跟它的創(chuàng)始人賈姆謝特吉·塔塔密切相關(guān)。賈姆謝特吉年輕時在英殖民政府的艾爾芬斯頓學(xué)院讀書，受西方文化熏陶，畢業(yè)后多次去英國，并周游過遠(yuǎn)東、中東。他痛感印度工商業(yè)的落后，立志要改變印度落后的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，把印度建設(shè)成為“世界上第一流的工業(yè)園”。

如今，塔塔集團(tuán)被一些人稱為“印度工業(yè)的基石”。塔塔家族所譜寫的一部塔塔集團(tuán)的發(fā)家史，猶如印度工業(yè)發(fā)展的縮影，在印度工業(yè)發(fā)展史上占有極其重要的地位。塔塔家族是印度的少數(shù)民族——帕西族人。帕西族人數(shù)雖少，卻大多以經(jīng)商為生。賈姆謝特吉之所以姓塔塔，還有一段有趣的來歷。帕西族人的姓多數(shù)來源于他們所從事的職業(yè)。賈姆謝特吉每次將供給阿比西尼亞英國軍隊(duì)的貨物裝上船后，總要目送輪船駛離孟買港，這時，他嘴里總愛道聲“TaTa（再見）”，最后，塔塔竟然成了賈姆謝特吉的姓氏。

時至今日，塔塔鋼鐵的業(yè)務(wù)遍及世界45個國家，制造中心分布于英國、荷蘭、印度、新加坡、越南、泰國以及中國等。其中塔塔鋼鐵在中國的無錫和廈門分別投資建有兩個鋼廠，在遼寧建有一個鋼鐵生產(chǎn)用耐火材料廠，共雇用了700名當(dāng)?shù)貑T工；塔塔鋼鐵同時也在中國大量采購鋼鐵設(shè)備。塔塔鋼鐵此前曾以113億美元的大手筆成功收購了英國—荷蘭鋼鐵企業(yè)克魯斯集團(tuán)，被評為2007年全球十大最佳商業(yè)交易，并使得塔塔鋼鐵公司的鋼鐵產(chǎn)量達(dá)到2500萬噸。

要知道，在1991年以前，塔塔集團(tuán)在印度以外地區(qū)幾乎沒有業(yè)務(wù)。其品牌植根于印度文化和歷史，具有非常濃厚的印度特征。后來，塔塔集團(tuán)董事長拉坦·塔塔認(rèn)為這種情況必須改變。他感到，塔塔的未來在印度之外，塔塔應(yīng)該立志成為一家全球性企業(yè)。上世紀(jì)90年代末，個別塔塔公司開始在印度以外進(jìn)行小規(guī)模收購。第一宗大型收購是2000年塔塔茶葉收購英國領(lǐng)先的茶葉品牌泰特萊。這筆收購幾乎無人注意。2005年以來，塔塔在歐洲、亞洲和北美展開了一系列收購。

日本人瞄上塔塔

就在塔塔加緊全球擴(kuò)張步伐之時，它自己也成為了別人的目標(biāo)，那就是日本財團(tuán)企業(yè)對印度鋼鐵產(chǎn)業(yè)的布局。早在2006年，日本經(jīng)團(tuán)連會長奧田碩率團(tuán)訪問印度時就講到：“對日本來說，印度是世界上留下的最后一個巨大市場。”到了2008年，日本對印度的直接投資額約為5400億日元，與之前相比提高了十幾倍。

日本財團(tuán)一般都是協(xié)同作戰(zhàn)，比如在日本全球的環(huán)保項(xiàng)目中，多是日本政府委托相關(guān)企業(yè)開展具體項(xiàng)目合作。日本全球環(huán)保項(xiàng)目與塔塔兩次項(xiàng)目合作的委托企業(yè)就是新日鐵，這家三井財團(tuán)下邊的重要關(guān)系企業(yè)在1996年就開始跟塔塔合作。當(dāng)時，新日鐵負(fù)責(zé)為塔塔鋼鐵公司籌建的新冷軋工廠進(jìn)行基本計劃的決策，雙方于1998年締結(jié)了有關(guān)新工廠早期施工的合作合同，技術(shù)合作自此展開。此外，日本的三井物產(chǎn)也對印度鋼鐵公司進(jìn)行了入股及鐵礦山的投資，不過還處于潛伏階段。

新日鐵跟塔塔公司的合作主要表現(xiàn)在技術(shù)輸出方面，不過這是一種戰(zhàn)略考慮，所謂的派專家為塔塔員工進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)分享及培訓(xùn)，為的就是全方位接觸和了解該公司。在技術(shù)合作的同時，新日鐵最終參與進(jìn)了對印度鋼鐵公司鋼板供貨市場。2006年，塔塔與日本簽訂了改善環(huán)境管理的協(xié)議，簽訂協(xié)議后塔塔各鋼廠將采用干熄焦技術(shù)，而這個改善環(huán)境管理的協(xié)議價值3900萬美元。日本新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)構(gòu)將向塔塔提供日本生產(chǎn)的相關(guān)設(shè)備，塔塔將安裝設(shè)備并向其他鋼廠推廣此項(xiàng)技術(shù)。這是塔塔繼2001年后第二次接受日本新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)構(gòu)提供的日本技術(shù)。

與鋼鐵產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)最密切的就是汽車產(chǎn)業(yè)，日本財團(tuán)又豈能放過這一領(lǐng)域。2007年3月，新日鐵和塔塔進(jìn)行了在印度合資建立汽車薄鋼板制造工廠的談判。該合作使新日鐵成為首家進(jìn)入印度市場的日本鋼鐵制造商。同年11月，雙方就合資正式達(dá)成協(xié)議，合資工廠將利用新日鐵公司的鋼鐵技術(shù)，投資500億日元，生產(chǎn)在汽車車身等領(lǐng)域廣泛使用的冷軋鋼板。印度計劃在2010年時生產(chǎn)客車300萬輛，該合資公司100萬噸的產(chǎn)量將有能力為印度的目標(biāo)產(chǎn)量提供50%所需汽車薄板。

汽車陷入困局

塔塔的轎車也有較高的知名度，小型轎車印迪卡外型優(yōu)雅、時尚、價格低，從上世紀(jì)60年代起汽車已出口到歐洲、非洲和亞洲等一些國家和地區(qū)。曾在上市短時間內(nèi)接到超過11萬訂單，產(chǎn)品供不應(yīng)求，創(chuàng)造印度汽車銷售的最高紀(jì)錄。塔塔商用車是印度塔塔集團(tuán)下屬知名度最高的品牌，印度的公路上每10輛卡車?yán)锞陀?輛來自塔塔集團(tuán)。

此前，塔塔集團(tuán)利用1998年亞洲金融危機(jī)一舉收購大宇商用車項(xiàng)目，利用韓國研發(fā)團(tuán)隊(duì)及現(xiàn)有技術(shù)增強(qiáng)了商用車項(xiàng)目的實(shí)力。這一并購被認(rèn)為給塔塔汽車日后更大規(guī)模國際化的海外運(yùn)作積累了豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

尤其是有了日本財團(tuán)的合作，塔塔集團(tuán)對國外汽車品牌的收購就顯得異常高調(diào)。2007年至2008年，全球汽車圈里最出名的就是它了：2008年3月份，塔塔汽車斥資23億美元收購陸虎和捷豹兩大汽車品牌，還準(zhǔn)備推出2500美元的全世界最便宜的車NANO。此舉被作為印度企業(yè)向海外擴(kuò)張的證據(jù)而被大肆炒作，再加上印度這次竟然到前宗主國的后院動土，給這宗交易添上了更多色彩。但在汽車銷售形勢每況愈下的環(huán)境下，塔塔汽車收購這兩個英國汽車品牌明顯是吃虧了。

塔塔汽車為了償還完成這宗交易所需要的過渡性貸款，不得不啟動價值8.28億美元的配股。但是，配股認(rèn)購的不足，讓塔塔集團(tuán)不得不出售塔塔咨詢公司股份以認(rèn)購配售股份。陸虎和捷豹本身、或作為汽車業(yè)援助計劃的一部分，都很有可能向英國政府尋求更多信貸額度。與此同時，印度汽車需求減少正導(dǎo)致庫存積壓，該公司在詹謝普爾的生產(chǎn)基地被迫減產(chǎn)。塔塔集團(tuán)董事長拉坦·塔塔在發(fā)給集團(tuán)首席執(zhí)行官的一封電郵中警告，在全球金融危機(jī)繼續(xù)肆虐的環(huán)境下，集團(tuán)的一些子公司會處于“不可挽回的境地”。一度被譽(yù)為英雄之舉的塔塔收購福特路虎和捷豹的跨國并購，今天正在讓塔塔陷入資金危機(jī)的黑洞。

因此，詹謝普爾工廠的暫時關(guān)閉和塔塔鋼鐵公司的裁員，其實(shí)早就在預(yù)料之中。