朱雨雷，沈法武

(舟山中遠船務工程有限公司，浙江舟山 316131)

一艘5 683 TEU集裝箱船，因航行操作失誤，整個球鼻艏嵌入與其相撞散貨船的內(nèi)部，只好割除相撞部分。海損區(qū)鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量約為700 t，且海損區(qū)域靠下部，不便于用龍門吊直接吊裝，如何進行新制分段的合龍，以及盡可能縮短塢期是船廠在制作分段合龍工藝時首要考慮的兩大因素。

1 前期準備

1)采用TRIBON M3軟件對海損區(qū)進行建模放樣。

2)按分段劃分圖完成分段預制，分段劃分圖見圖1。

3)300 t龍門吊用于分段中組。

4)10臺單臺載荷100 t液壓小車 (以下簡稱小車)用于分段合龍。

2 分段合龍工藝

根據(jù)公司現(xiàn)有基礎設施和船舶進塢時間安排，特制定了一套合理的施工方案。

2.1 船舶進塢前完成所有分段的預制，并對以下

分段進行中組

1)完成B04C+B05C+H01C+H02C 4個分段在塢頭中組 (總質(zhì)量200 t)，中組前防傾支撐和小車頂撐支架按施工圖進行安裝，施工圖略。

2)完成B01C+B02C+B03C中組。

3)完成H03P/S+B06C中組。

4)完成H04C+H05C中組。

2.2 塢內(nèi)工程

1)船舶坐墩后，首先在Fr155、Fr163位置支撐高架墩，并對海損區(qū)域進行割除。

2)按圖2所示，在塢底安裝 (或鋪設)鋼墩、鋼板、軌道、小車等。

3)按圖3所示進行分段搭載。

(1)H04C和H05C的中組分段用平板車從艏部運到No.1貨艙區(qū)域龍門吊可以伸鉤的位置后，改用龍門吊吊起，然后在相應位置落座。

(2)H06P/C/S的3個分段采用龍門吊單獨吊裝。

(3)用裝于兩側(cè)軌道的液壓油缸頂推合龍段至相應位置。

(4)分段定位后，用鐵楔塊墊實鋼墩和防傾支撐。

(5)艏部懸空下垂的舊船體結(jié)構(gòu)的矯正。

合龍段定位裝配后，在Fr171船底部用鋼墩和外徑325 mm鋼管擱實，在第2層甲板同肋位強桁材位置用100 t液壓千斤頂頂升主甲板強結(jié)構(gòu)。具體頂升行程根據(jù)測得的下垂量來定。各部分合龍完畢后船舶出塢。

圖1 分段劃分圖

圖2 鋼墩、鋼板、軌道、小車的安裝 (或鋪設)

圖3 塢內(nèi)分段搭載

3 注意事項和質(zhì)量控制

1)布置新分段的塢墩、鋼墩時需保證上平面在同一水平高度。

2)分段的制作、合龍嚴格遵守《分段建造工藝》，保證分段的水平度、垂直度、中心線直線度等。

3)分段吊至塢墩上后，必須用水平軟管找平，若需要調(diào)平，則在鋼墩下打鐵楔塊。

4)4根軌道應注意長度、孔距對稱布置，軌道布置后用卡板和鐵楔塊卡死。

5)軌道布置時必須考慮小車油缸的行程大于小車到軌道孔的距離。

6)軌道鋪設需要分2次進行，即先鋪設合龍段下面的部分，海損區(qū)域部分等割舊區(qū)拆除后再鋪設。

7)往塢內(nèi)吊合龍段:分段擱置時，嚴格要求分段中心對準船舶中心線，吊裝前液壓小車提前布置到分段下方。

8)液壓小車頂升50 mm，保證合龍段脫離地面后再進行頂推。

9)2個油缸同步頂推，頂推進程中通過裝于小車上的傳感器監(jiān)測各油缸的頂升位移、油缸液壓并保證誤差值在允許范圍內(nèi)。

10)頂推進程中，用水平軟管監(jiān)測合龍段左右兩舷側(cè)的水平。

11)小車間歇運行或停止運行時，用專用限位楔塊固定。

12)合龍段移動到位，核實合龍尺寸后修割余量，再頂升到位。

4 結(jié)束語

此次是我公司首次利用液壓小車進行分段合龍，由于其起重能力強 (單臺小車起重能力為100 t)，可直接合龍超過大型龍門吊起重能力的大分段，且適用于龍門吊無法吊裝的船底部區(qū)域，工藝實施簡單，可以相對縮短和有效控制塢期，從而為今后涉及到大分段合龍的海損船修理、船舶加長(或縮短)改裝等提供了一套首選方案。