朱 那，曹佩江，盛 蕾，馮連世

1 前言

自行車項(xiàng)目特點(diǎn)決定了運(yùn)動(dòng)員在騎行過程除了要克服在平路段的空氣的阻力，還要克服由自身體重帶來的滾動(dòng)摩擦力。風(fēng)洞試驗(yàn)和實(shí)際的生理學(xué)測試顯示出空氣阻力可能會(huì)占到總的阻力的1／3［19］。所以，身材較大的運(yùn)動(dòng)員，額狀面面積較大，受到的空氣阻力會(huì)比身材瘦小的運(yùn)動(dòng)員大得多，但是，體重大的運(yùn)動(dòng)員可能在max上比瘦小的運(yùn)動(dòng)員大，如果考慮到體重的原因，似乎較小的空氣阻力不足以彌補(bǔ)相對max而帶來的損失。于是，在評價(jià)相對max上，Swain等人［21］提出了用體重指數(shù)的0.32、0.79和1來表示相對max，而且證實(shí)了體重指數(shù)0.32的max更加能反映出運(yùn)動(dòng)員水平騎行能力，而體重指數(shù)0.79的max更能反映運(yùn)動(dòng)員爬坡能力。Padilla對不同專項(xiàng)的自行車運(yùn)動(dòng)員的研究也證明了這點(diǎn)［14］。對4 000m個(gè)人追逐賽的運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，相對體重指數(shù)2／3（即0.79）的max和運(yùn)動(dòng)員成績有較高的相關(guān)性（r＝－0.79）［8］。對于中長距離自行車運(yùn)動(dòng)員而言，相對max表示方法具有其專項(xiàng)特征，已有的研究均是研究這些指標(biāo)和成績的相關(guān)性［8，14，21］，然而，階段訓(xùn)練對于這些指標(biāo)的影響研究較少，關(guān)于這些指標(biāo)的變化量同運(yùn)動(dòng)成績變化量的關(guān)系并不明確，在評價(jià)階段訓(xùn)練效果上處于空白。本文旨在研究經(jīng)過階段訓(xùn)練后，青少年中長距離自行車運(yùn)動(dòng)員max的變化情況，運(yùn)動(dòng)成績差值和max增值之間的關(guān)系。

2 實(shí)驗(yàn)對象與方法

2.1 研究對象

本研究選擇參加江蘇省第17屆省運(yùn)會(huì)的24名中長距離青少年自行車運(yùn)動(dòng)員作為實(shí)驗(yàn)對象，運(yùn)動(dòng)專項(xiàng)騎行距離均超過1 000m，年齡均＜18歲（表1）。

表1 本研究實(shí)驗(yàn)對象基本資料一覽表Table 1 Basic Date of Experimental Object

2.2 研究設(shè)計(jì)

2.3 研究方法

2.3.1 階段訓(xùn)練安排

本次時(shí)間為22周，主要分為4個(gè)階段：第1階段為冬訓(xùn)階段，持續(xù)8周；第2階段為冬訓(xùn)轉(zhuǎn)場地訓(xùn)練階段，持續(xù)3周；第3階段為場地專項(xiàng)訓(xùn)練階段，持續(xù)7周；第4階段為賽前訓(xùn)練階段，持續(xù)4周。

2.3.2 實(shí)驗(yàn)儀器和方法

1.最大耗氧量：使用儀器為美國產(chǎn) MAX－II有氧測試分析系統(tǒng)。測試方法：采用直接測定法，即運(yùn)動(dòng)員在運(yùn)動(dòng)過程中使用特制的呼吸口罩使其能夠正常呼吸，呼出氣輸入到氣體分析器內(nèi)進(jìn)行分析，氣體分析器根據(jù)呼出氣中氧含量計(jì)算出受試者的max。運(yùn)動(dòng)形式采用功率自行車運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)負(fù)荷采用逐級遞增負(fù)荷方式，運(yùn)動(dòng)員采用自選負(fù)荷和自選蹬踏頻率熱身5min，正式實(shí)驗(yàn)為：起始負(fù)荷為80W，遞增負(fù)荷為30W／3min，蹬踏頻率為95±5rpm。達(dá)到max的標(biāo)準(zhǔn)為：蹬踏頻率低于90rpm達(dá)到10s。記錄相對和絕對耗氧量。

2.體重：全民健身測試用體重計(jì)，精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位。

3.運(yùn)動(dòng)成績測試方法：男子運(yùn)動(dòng)員為4km計(jì)時(shí)，女子為3km計(jì)時(shí)，場地為露天水泥場地，溫度28℃，風(fēng)級＜3級，傳動(dòng)比為：男子49∶15，女子為47∶15。

2.3.3 統(tǒng)計(jì)方法

使用SPSS 13.0for Windows統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，所有數(shù)據(jù)表示為平均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差，所有數(shù)據(jù)先進(jìn)行正態(tài)性檢驗(yàn)和方差齊性檢驗(yàn)。兩組數(shù)據(jù)比較，數(shù)據(jù)符合正態(tài)分布者，采用獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)，不符合正態(tài)分布者采用非參數(shù)檢驗(yàn)。多組數(shù)據(jù)比較，方差齊性者進(jìn)行單因素方差分析；多重比較采用LSD法；方差不齊者，采用多個(gè)獨(dú)立樣本非參數(shù)檢驗(yàn)（K Independent Samples Test）；相關(guān)性分析采用Pearson法；顯著性水平為P＜0.05，非常顯著性水平為P＜0.01。

3 研究結(jié)果與分析

3.1 青少年中長距離自行車運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練負(fù)荷安排

為備戰(zhàn)江蘇省省運(yùn)會(huì)場地自行車比賽的需要，在訓(xùn)練內(nèi)容的安排上，冬訓(xùn)以公路訓(xùn)練和場地長距離騎行為主，第2階段訓(xùn)練以公路和場地長距離騎行為主，主要為適應(yīng)場地騎行，第3階段和第4階段以場地訓(xùn)練為主（圖1、圖2）。

圖1 本研究青少年中長距離自行車運(yùn)動(dòng)員階段訓(xùn)練中負(fù)荷安排示意圖Figure 1. Training of Arrangement of Adolescent Bicyclist

從訓(xùn)練內(nèi)容的安排上看（圖1），隨著比賽的臨近，競速耐力強(qiáng)度訓(xùn)練比例逐漸增加，主要原因是為了更好適應(yīng)場地高強(qiáng)度的專項(xiàng)訓(xùn)練，訓(xùn)練內(nèi)容安排上逐漸由公路訓(xùn)練轉(zhuǎn)入場地訓(xùn)練；其次，隨著比賽臨近，專項(xiàng)訓(xùn)練逐漸增加，輔助訓(xùn)練比例逐漸減少；再次，訓(xùn)練目的從冬訓(xùn)的基礎(chǔ)訓(xùn)練逐漸轉(zhuǎn)入專項(xiàng)訓(xùn)練，訓(xùn)練強(qiáng)度，特別是高強(qiáng)度比例必然要增加。

圖2 本研究青少年中長距離自行車運(yùn)動(dòng)員階段訓(xùn)練騎行距離示意圖Figure 2. Training Distance of Adolescent Bicyclist

從騎行的距離看（圖2），因?yàn)楣酚?xùn)練和場地訓(xùn)練強(qiáng)度的差異，加之階段訓(xùn)練時(shí)間差異，騎行距離差別較大。

3.2 青少年中長距離自行車運(yùn)動(dòng)員max變化情況

表2 本研究青少年中長距離自行車運(yùn)動(dòng)員max變化情況一覽表Table 2 The Change of Maximal Oxygen Uptake

表2 本研究青少年中長距離自行車運(yùn)動(dòng)員max變化情況一覽表Table 2 The Change of Maximal Oxygen Uptake

注：＊ 和冬訓(xùn)前比較，P＜0.05；＊＊ 和冬訓(xùn)前比較，P＜0.01。

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表3 本研究男子自行車運(yùn)動(dòng)員max增加量與4km個(gè)人追逐賽成績差值關(guān)系一覽表Table 3 Relationship of Increment ofmax and the Difference of 4km Performance

表3 本研究男子自行車運(yùn)動(dòng)員max增加量與4km個(gè)人追逐賽成績差值關(guān)系一覽表Table 3 Relationship of Increment ofmax and the Difference of 4km Performance

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表4 本研究女子自行車運(yùn)動(dòng)員max變化量與3km個(gè)人追逐賽成績差值關(guān)系一覽表Table 4 Relationship of Increment ofmax and the 3km Performance

表4 本研究女子自行車運(yùn)動(dòng)員max變化量與3km個(gè)人追逐賽成績差值關(guān)系一覽表Table 4 Relationship of Increment ofmax and the 3km Performance

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圖3 本研究max增值和成績差值關(guān)系示意圖（左圖為男子，右圖為女子）Figure 3. Relationship of Increment ofmax and the Difference of Performance（the left is man，right is female）

圖4 本研究相對體重指數(shù)0.32的max增值和成績差值關(guān)系示意圖（左圖為男子，右圖為女子）Figure 4. Relationship of Increment ofmax（ml／min／kg0.32）and the Difference of Performance（the left is man，right is female）

圖5 本研究相對體重指數(shù)0.79的max增值和成績差值關(guān)系示意圖（左圖為男子，右圖為女子）Figure 5. Relationship of Increment ofmax（ml／min／kg0.79）and the Difference of Performance（the left is man，right is female）

4 討論

4.1 青少年自行車運(yùn)動(dòng)員max

根據(jù)UCI對于自行車項(xiàng)目的分類看，中長距離自行車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目超過1 000m，運(yùn)動(dòng)中表現(xiàn)更多是亞極量運(yùn)動(dòng)。Jeukendrup認(rèn)為，男子4 000m有氧、無氧分別占了85%和15%，女子3 000m有氧、無氧比例為75%和25%［11］?？梢?，有氧能力對于運(yùn)動(dòng)員成績的重要性。盡管有研究顯示：對于優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員來說，傳統(tǒng)的絕對和相對max并不是預(yù)測成績的最佳指標(biāo)［5］，但是，對2名男子個(gè)人追逐賽的世界冠軍的研究發(fā)現(xiàn)，他們的max超過了90ml／kg／min，在模擬比賽中發(fā)現(xiàn)，他們的動(dòng)脈血氧飽和度一直在90%左右［13］，當(dāng)吸入氧氣分?jǐn)?shù)達(dá)到0.32時(shí)，動(dòng)脈血氧飽和度仍然是飽和狀態(tài)。茍波等人的研究發(fā)現(xiàn)，我國短距離自行車運(yùn)動(dòng)員的相對max均值僅為63.80ml／kg／min［1］，這與世界優(yōu)秀水平的差距還是很大的。

4.2 階段訓(xùn)練對于運(yùn)動(dòng)員max影響

從階段訓(xùn)練的內(nèi)容看，大量的爬坡訓(xùn)練、平路騎行（公路和場地騎行）對運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)的max提升有較大的貢獻(xiàn)，從運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)能力看，似乎相對指數(shù)0.79的max更多代表了運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)力量，在訓(xùn)練中體現(xiàn)在長時(shí)間的爬坡能力上；而體重指數(shù)0.32的max更多體現(xiàn)在場地高速有氧騎行能力上，因?yàn)榍嗌倌赀\(yùn)動(dòng)員傳動(dòng)比要小于成年運(yùn)動(dòng)員，較大的專項(xiàng)力量并不能完全體現(xiàn)出來，使得青少年運(yùn)動(dòng)員max更多體現(xiàn)在保持一定速度的蹬踏頻率上，這點(diǎn)從男、女運(yùn)動(dòng)員max增值和運(yùn)動(dòng)成績關(guān)系的偏移距離可以看出。但是，對于成年運(yùn)動(dòng)員來說是否成立還有待進(jìn)一步研究。

4.3 體重對于自行車運(yùn)動(dòng)成績的影響

5 結(jié)論

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