于守國(guó) 周 成

L-15 飛機(jī)是中航工業(yè)洪都研發(fā)的雙座雙發(fā)噴氣式高級(jí)教練機(jī)，按照教練機(jī)系列配置，著眼滿足為第三代戰(zhàn)斗機(jī)輸送飛行員的使命， 并兼顧今后為第四代作戰(zhàn)飛機(jī)培養(yǎng)飛行人才的需求。 經(jīng)批準(zhǔn)， 筆者參加了飛行院校領(lǐng)導(dǎo)和航空理論專家調(diào)研體驗(yàn)L-15高級(jí)教練機(jī)活動(dòng)。 通過理論培訓(xùn)、 模擬器飛行、 座艙實(shí)習(xí)及體驗(yàn)飛行， 對(duì)其有了一定的感性體驗(yàn)與深入了解。

1 體驗(yàn)飛行的感受

初夏的鄱陽湖碧空如洗， 這是江南難得的飛行好天。 在L-15 首席試飛員楊耀的帶教下，筆者在該空域進(jìn)行了40 分鐘的綜合特技飛行， 涵蓋了各種典型機(jī)動(dòng)動(dòng)作，最大載荷5.2 g,速度最小為220 千米/小時(shí),最大近800 千米/小時(shí),隨后操縱飛機(jī)平穩(wěn)著陸。 作為參與過教-8 飛機(jī)研制全程與首批改裝，參加了L-15 首次論證會(huì)并就三代高教機(jī)研發(fā)思路與戰(zhàn)技性能發(fā)表過建議的一名飛行員心情格外激動(dòng)。飛慣了前蘇聯(lián)和國(guó)產(chǎn)一、二代高級(jí)教練機(jī)，也曾駕駛過意大利S-211、德國(guó)風(fēng)扇-600 兩型教練機(jī)，但L-15 給筆者的體驗(yàn)無疑是極具震撼力的。 我既為L(zhǎng)-15 出色的飛行性能所感嘆，更為中國(guó)航空工業(yè)研制出世界級(jí)水平的高級(jí)教練機(jī)而喝彩。

從作戰(zhàn)飛行人才培養(yǎng)的視角，筆者認(rèn)為，該機(jī)飛行特性具有以下突出優(yōu)點(diǎn)：

1)氣動(dòng)特性好。 最大升力系數(shù)和最大升阻比大，平飛速度范圍廣，可控迎角可達(dá)30 度。

2) 操控品質(zhì)優(yōu)。 采用三代戰(zhàn)機(jī)手不離桿“HOTAS”操縱系統(tǒng)，桿、舵、油門操縱效率高，飛機(jī)狀態(tài)跟隨性好。

3）機(jī)動(dòng)能力強(qiáng)。 因升阻比和推重比均較大，L-15飛機(jī)的水平、垂直機(jī)動(dòng)性能都相當(dāng)出色，加力起飛后飛機(jī)達(dá)到一定速度可直接做半斤斗翻轉(zhuǎn)， 而頂點(diǎn)高度低于1000 米，滾轉(zhuǎn)速率高，反應(yīng)稍慢橫滾就變成了多次橫滾。

4）起降性能佳。起飛與著陸滑跑距離均很短，著陸接地速度適中， 有利于構(gòu)建起與教-8 和三代戰(zhàn)機(jī)合理銜接，保證科學(xué)順暢的飛行訓(xùn)練體制。

5）安全余度大。操縱系統(tǒng)采用四余度設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)采用雙發(fā)方案，電源、液壓、燃油、起落架等系統(tǒng)，均采用可靠的備份設(shè)計(jì)，并裝有先進(jìn)的“零-零”火箭彈射救生座椅，有利于保證飛行安全。

6）“一平三下”布局合理，人機(jī)界面友好，信息齊全，功能良好，有利于及早適應(yīng)三代戰(zhàn)機(jī)座艙布局與認(rèn)讀習(xí)慣。

7）前后座艙視野良好，正前方前艙下視角達(dá)16度、后艙6 度，采用具備一定防鳥撞功能的氣泡形整體座艙系統(tǒng)，配置了先進(jìn)、舒適的座艙空調(diào)系統(tǒng)，有利于提高飛行教學(xué)質(zhì)量與效益。

2 飛機(jī)基本情況介紹

L-15 飛機(jī)為串座、雙發(fā)、兩側(cè)邊條下進(jìn)氣，前三點(diǎn)式起落架，中等展弦比機(jī)翼，前緣襟翼，全動(dòng)平尾，單垂尾。 飛機(jī)采用了第三代戰(zhàn)斗機(jī)氣動(dòng)布局常使用的大邊條、翼身融合體布局、前緣襟翼等設(shè)計(jì)，顯著提高了飛機(jī)敏捷性和大迎角高機(jī)動(dòng)能力以及降低了起降速度，飛機(jī)的最大升力系數(shù)超過1.9，最大升阻比超過11。飛機(jī)的氣動(dòng)特性和第三代戰(zhàn)斗機(jī)蘇-27、F-16等相當(dāng)。 飛機(jī)配備兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制采用全權(quán)限數(shù)字式電子控制（FADEC）系統(tǒng)，前、后艙油門桿輸出電信號(hào)通過FADEC 系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)具有自動(dòng)控制和監(jiān)控功能。

與很多三代戰(zhàn)機(jī)一樣，L-15 飛機(jī)采用三軸、四余度、全時(shí)全權(quán)限、數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)，對(duì)飛機(jī)的平尾、副翼、方向舵和前緣襟翼進(jìn)行控制，系統(tǒng)由飛行員操縱裝置、飛控計(jì)算機(jī)、伺服作動(dòng)器、傳感器、 控制/顯示裝置及前襟驅(qū)動(dòng)裝置組成，兼有雙余度模擬備份。 系統(tǒng)具有控制增穩(wěn)、放寬靜穩(wěn)定性控制、中性速度穩(wěn)定性、極限狀態(tài)限制(限制過載、迎角、滾轉(zhuǎn)速率、方向舵偏角)、模擬備份控制、直接鏈控制、人工配平、自動(dòng)駕駛(保持姿態(tài)、航向、氣壓高度、自動(dòng)導(dǎo)引、自動(dòng)改平等)、前緣機(jī)動(dòng)襟翼控制、機(jī)內(nèi)自檢測(cè)、控制與顯示、后艙超控前艙等功能。

L-15 飛機(jī)的綜合航電系統(tǒng)由總線控制管理分系統(tǒng)、任務(wù)子系統(tǒng)、雷達(dá)（B 型選裝）、機(jī)電管理分系統(tǒng)、激光捷聯(lián)慣性/衛(wèi)星組合導(dǎo)航系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、多功能顯示器等組成， 其中多功能顯示器和許多三代戰(zhàn)機(jī)一樣采用“一平三下”配置，便于飛行員養(yǎng)成與第三代、 第四代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)一樣的注意力分配和轉(zhuǎn)移習(xí)慣。 綜合航電系統(tǒng)能集中控制、綜合顯示與管理，保證與飛行員有良好的人機(jī)接口；能自主導(dǎo)航，將飛行引導(dǎo)到目的地，并保證飛機(jī)返航；能對(duì)空中目標(biāo)和地面目標(biāo)進(jìn)行攻擊訓(xùn)練； 使飛行員保持與外界的通訊以及機(jī)內(nèi)通話； 能對(duì)飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行輔助監(jiān)控與管理； 具有數(shù)字地圖導(dǎo)航功能； 預(yù)留空空/空地精確制導(dǎo)武器接口； 預(yù)留嵌入式虛擬任務(wù)訓(xùn)練接口；具有一定的擴(kuò)展能力。

L-15 飛機(jī)現(xiàn)采用“一機(jī)兩型”配置，其中L-15A型配裝兩臺(tái)AI-222K-25 非加力發(fā)動(dòng)機(jī)，用于飛行學(xué)員的高級(jí)訓(xùn)練，進(jìn)一步提高飛行技能，掌握一些基本空戰(zhàn)武器的使用和基本作戰(zhàn)機(jī)動(dòng)動(dòng)作， 進(jìn)行部分戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練；L-15B 型配裝兩臺(tái)AI-222K-25F 加力發(fā)動(dòng)機(jī)，并加裝雷達(dá)、電子對(duì)抗系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈、嵌入式訓(xùn)練系統(tǒng)等， 用于飛行員戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練(Lead-in Fighter Training)及戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，并可執(zhí)行第三代戰(zhàn)斗機(jī)同型教練機(jī)的部分課目訓(xùn)練， 即伴隨教練機(jī)(Companion Trainer)的部分任務(wù)。 除訓(xùn)練功能外，L-15 飛機(jī)既具有對(duì)地攻擊的功能，又兼有對(duì)空作戰(zhàn)能力。 飛機(jī)外掛能力不小于3000 千克，共有7個(gè)外掛點(diǎn)，可掛載航炮、空空導(dǎo)彈、訓(xùn)練彈、航空炸彈、火箭發(fā)射器、反跑道彈、精確制導(dǎo)空地彈、副油箱等。

3 基本評(píng)價(jià)

與國(guó)外新一代高級(jí)教練機(jī)雅克-130、M-346、T-50 等相比，L-15 飛機(jī)毫不遜色， 其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）設(shè)計(jì)理念先進(jìn)。 L-15 飛機(jī)設(shè)計(jì)采用“低成本模擬先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)、降低訓(xùn)練體系成本和教練/作戰(zhàn)/保規(guī)模一體化”的先進(jìn)理念，將L-15 高級(jí)教練機(jī)設(shè)計(jì)打造成既有戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)性又有教練機(jī)的安全性；既考慮整體訓(xùn)練效能又兼顧體系經(jīng)濟(jì)效益； 既能平時(shí)承擔(dān)訓(xùn)練、演習(xí)任務(wù)又能戰(zhàn)時(shí)打擊“低、慢、小”等目標(biāo)； 是一款高效費(fèi)比的教練機(jī)和較高性能的作戰(zhàn)飛機(jī)。 現(xiàn)有數(shù)據(jù)分析表明：L-15 飛機(jī)在最大爬升率、穩(wěn)定盤旋過載、 最大瞬時(shí)盤旋角速度， 均優(yōu)于雅克-130、M-346、T-50 等新型高級(jí)教練機(jī)，具有與國(guó)外現(xiàn)役第三代戰(zhàn)斗機(jī)幻影2000、F-16、蘇-27 等相近的機(jī)動(dòng)性能。因此，L-15 飛機(jī)除可擔(dān)任高級(jí)訓(xùn)練和戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練外，還可當(dāng)作戰(zhàn)飛機(jī)使用，并且可以在對(duì)抗訓(xùn)練中扮演部分假想敵角色（如F-16）。

2）設(shè)計(jì)定位準(zhǔn)確。 L-15 飛機(jī)設(shè)計(jì)定位是：前接基礎(chǔ)教練機(jī)，后接三代戰(zhàn)機(jī)，前瞻四代戰(zhàn)機(jī)，用于填補(bǔ)高性能高級(jí)教練機(jī)的空白， 這種設(shè)計(jì)定位非常準(zhǔn)確。L-15 飛機(jī)的高級(jí)訓(xùn)練包括高級(jí)技術(shù)訓(xùn)練、戰(zhàn)斗技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)基礎(chǔ)課目訓(xùn)練， 可使飛行學(xué)員掌握高亞音速飛機(jī)、 超音速飛機(jī)的高級(jí)駕駛技術(shù)、 武器操作技術(shù)、初級(jí)戰(zhàn)術(shù)。 L-15 飛機(jī)的戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練目的是：讓新飛行員在駕駛第三代戰(zhàn)斗機(jī)之前， 通過技術(shù)和戰(zhàn)斗/戰(zhàn)術(shù)課目的訓(xùn)練以及武器系統(tǒng)管理訓(xùn)練， 熟悉戰(zhàn)斗機(jī)信息設(shè)備、飛行儀表和機(jī)載武器的使用，學(xué)會(huì)進(jìn)攻性、防御性的組合戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)飛行，掌握從錯(cuò)綜復(fù)雜的信息源中綜合各種信息的技能。

3）注重經(jīng)濟(jì)效益。 目前L-15 飛機(jī)采用的“一機(jī)兩型”配置既可避免教練機(jī)出現(xiàn)“低職高配”（性能和技術(shù)水平難以滿足訓(xùn)練要求）現(xiàn)象，又可避免教練機(jī)出現(xiàn)“高職低配”（性能和技術(shù)水平超出訓(xùn)練需要）情況，這樣精打細(xì)算避免了不必要的浪費(fèi)，提高了L-15飛機(jī)的效費(fèi)比。

4）注重集成創(chuàng)新。中航工業(yè)洪都通過國(guó)、內(nèi)外合作，廣泛汲取當(dāng)今航空工業(yè)發(fā)展新成果，使L-15 飛機(jī)總體技術(shù)水平與雅克-130、M-346 和T-50 相當(dāng)，躋身世界一流， 使我國(guó)教練機(jī)研發(fā)水平實(shí)現(xiàn)了跨越發(fā)展。