杜志平，劉永勝

（北京物資學(xué)院物流學(xué)院，北京市 101149）

一、引言

兩業(yè)聯(lián)動(dòng)是指制造業(yè)同物流業(yè)的聯(lián)合供應(yīng)鏈管理模式，它能夠發(fā)揮兩個(gè)行業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)，提高供應(yīng)鏈的效率，有效降低物流成本，國(guó)家相關(guān)政策也給予支持。

關(guān)于兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的研究主要集中于政策研究和實(shí)證研究等方面，劉雯[1]分析了我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，提出我國(guó)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的共同制約因素主要來(lái)自于缺乏信用機(jī)制與合作層次受限；張睿[2]以敏捷供應(yīng)鏈為研究對(duì)象，分析了影響兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境、政策法規(guī)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，針對(duì)影響因素提出相應(yīng)建議；蘇秦和張艷[3]通過(guò)實(shí)證研究，比較我國(guó)與其他國(guó)家的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)，提出推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)融合均衡發(fā)展的建議。韋琦[4]通過(guò)實(shí)證研究，用1978～2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所進(jìn)行的協(xié)整檢驗(yàn)表明，中國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)之間存在著長(zhǎng)期均衡關(guān)系，物流業(yè)發(fā)展是制造業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因。龔鵬、閻黎[5]以西安市為研究對(duì)象，指出西安在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，并提出西安物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的有效措施。蘇秦、張艷[6]從制造業(yè)各振興產(chǎn)業(yè)對(duì)物流業(yè)的拉動(dòng)作用、物流業(yè)對(duì)制造業(yè)各振興產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)作用兩方面進(jìn)行實(shí)證研究，檢測(cè)出各產(chǎn)業(yè)對(duì)物流業(yè)的拉動(dòng)作用，并提出了促進(jìn)聯(lián)動(dòng)的對(duì)策和建議。查和喬依（F.T.S.Chan，H.K.Chan&K.L.Choy）[7]提出，應(yīng)重視包裝在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)中的重要性，并提出了一種系統(tǒng)的物流包裝方法論?？死倌岷屯欣∕.Colledani&T.Tolio）[8]在對(duì)制造業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)時(shí)，考慮了一系列生產(chǎn)質(zhì)量物流指標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上提出了一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的績(jī)效評(píng)價(jià)分析方法。

二、兩種企業(yè)的運(yùn)作特征分析

企業(yè)運(yùn)作特征是指企業(yè)在經(jīng)營(yíng)運(yùn)作過(guò)程中存在的區(qū)別于其他企業(yè)的特點(diǎn)。分析制造業(yè)和物流業(yè)企業(yè)的運(yùn)作特征，有助于辨識(shí)兩種企業(yè)的特殊性，找到兩業(yè)的結(jié)合點(diǎn)，并分析兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的運(yùn)作要求及由其構(gòu)成的供應(yīng)鏈對(duì)管理及流程的要求。下面從運(yùn)作方式、提供產(chǎn)品形式、績(jī)效評(píng)價(jià)和管理方式四個(gè)方面對(duì)兩種企業(yè)的運(yùn)作特征進(jìn)行分析。

1.運(yùn)作方式的區(qū)別

制造業(yè)與物流業(yè)的運(yùn)作方式有很大差別。制造業(yè)作為傳統(tǒng)工業(yè)，具有生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)。生產(chǎn)層的運(yùn)營(yíng)是制造業(yè)的核心，其主要運(yùn)營(yíng)包括設(shè)備、原料的采購(gòu)、使用和管理；生產(chǎn)組織和管理；生產(chǎn)人員、生產(chǎn)成本的管理考核；庫(kù)存管理、外協(xié)加工管理、檢測(cè)；產(chǎn)品檢測(cè)、質(zhì)量保證等等。除此之外，技術(shù)層、銷(xiāo)售層、資金管理層等的運(yùn)營(yíng)也起著不可忽視的作用。其運(yùn)營(yíng)方式的特點(diǎn)在于：第一，運(yùn)營(yíng)具有相對(duì)完整的基本經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)，權(quán)責(zé)利分配明確。第二，運(yùn)營(yíng)方式具有典型的“計(jì)劃”特征。銷(xiāo)售部門(mén)根據(jù)用戶(hù)和市場(chǎng)的需要，向生產(chǎn)部門(mén)提出“訂貨合同”，生產(chǎn)部門(mén)根據(jù)“訂單”組織生產(chǎn)，技術(shù)部門(mén)提供支持并監(jiān)督等等，分工明確，計(jì)劃有序。第三，需求具有單向性（不可選擇性）和相互依賴(lài)性特征。第四，交易過(guò)程具有高度的透明性和開(kāi)放性特征。第五，運(yùn)營(yíng)調(diào)節(jié)具有較強(qiáng)的針對(duì)性和快速靈活性，可以根據(jù)需要快速調(diào)整生產(chǎn)和人員安排、改變生產(chǎn)計(jì)劃。

物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)范疇，其主要功能包括為客戶(hù)提供物流服務(wù)、替客戶(hù)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、代行海關(guān)代理，物流信息管理等。物流業(yè)有如下運(yùn)作特征：作業(yè)場(chǎng)所不固定；作業(yè)規(guī)范化差，對(duì)安全管理提出更高要求；作業(yè)計(jì)劃隨客戶(hù)變化，難以長(zhǎng)期化；操作對(duì)象千變?nèi)f化，工作可重復(fù)性差，難以形成標(biāo)準(zhǔn)。

2.提供產(chǎn)品形式的區(qū)別

我國(guó)制造業(yè)分類(lèi)眾多，從農(nóng)副食品加工業(yè)到辦公自動(dòng)化設(shè)備制造業(yè)共計(jì)分為30類(lèi)。制造業(yè)提供的產(chǎn)品大到交通運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備制造，小到食品飲料加工，主要提供的產(chǎn)品是實(shí)物產(chǎn)品。實(shí)物產(chǎn)品的特點(diǎn)在于：第一，有形性。即能夠被顧客所辨識(shí)的、有形體的實(shí)物。第二，可衡量性。實(shí)物商品的數(shù)量經(jīng)過(guò)計(jì)量可以明確得出，這為物流過(guò)程中運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)奠定了基礎(chǔ)。第三，質(zhì)量控制。為確保產(chǎn)品的質(zhì)量能夠滿(mǎn)足顧客、法律法規(guī)等方面所提出的質(zhì)量要求，對(duì)涉及產(chǎn)品質(zhì)量形成全過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)（如設(shè)計(jì)過(guò)程、采購(gòu)過(guò)程、生產(chǎn)過(guò)程、安裝過(guò)程等）進(jìn)行檢驗(yàn)與控制。

物流業(yè)提供的產(chǎn)品是物流服務(wù)，是無(wú)形的商品。它具有四個(gè)特點(diǎn)：第一，無(wú)形性。顧客對(duì)于商品的特質(zhì)很難評(píng)估，不容易作出購(gòu)買(mǎi)決策。第二，物流服務(wù)具有不可分性。生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行，服務(wù)人員服務(wù)于顧客時(shí)，也正是顧客消費(fèi)服務(wù)的時(shí)刻。第三，差異性。不同的企業(yè)提供的服務(wù)不同，缺乏一致性，很難制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。第四，易逝性。服務(wù)不能存儲(chǔ)，也無(wú)法定量衡量，這是與實(shí)物產(chǎn)品相差較大的一點(diǎn)。第五，在質(zhì)量控制上，物流服務(wù)過(guò)程包括過(guò)程規(guī)劃與控制、作業(yè)規(guī)劃、庫(kù)存規(guī)劃與控制、作業(yè)控制等等，重點(diǎn)在于對(duì)服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督。

所以，制造業(yè)與物流業(yè)在產(chǎn)品的特點(diǎn)、度量、質(zhì)量控制等方面具有本質(zhì)區(qū)別，在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)過(guò)程中，必須考慮到這種差異性，否則難以協(xié)調(diào)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的管理。

3.績(jī)效評(píng)價(jià)方面的區(qū)別

企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)，是指運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)和運(yùn)籌學(xué)原理、特定指標(biāo)體系，對(duì)照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，按照一定的程序，通過(guò)定量定性對(duì)比分析，對(duì)企業(yè)一定經(jīng)營(yíng)期間的經(jīng)營(yíng)效益和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)作出客觀、公正和準(zhǔn)確的綜合評(píng)判。由于產(chǎn)品屬性和運(yùn)營(yíng)方式的不同，制造業(yè)和物流業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)也存在很大差別。在績(jī)效評(píng)價(jià)中，對(duì)績(jī)效指標(biāo)的選擇是最重要的一環(huán)，指標(biāo)選擇合理，能夠促進(jìn)該行業(yè)健康發(fā)展，否則如果指標(biāo)選擇背離，則會(huì)阻礙該行業(yè)的發(fā)展。

績(jī)效指標(biāo)可以分為財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)兩種。財(cái)務(wù)指標(biāo)在兩種企業(yè)之間是相類(lèi)似的，主要包括現(xiàn)金周轉(zhuǎn)率、凈利潤(rùn)、投資回報(bào)率、凈資產(chǎn)收益率和存貨周轉(zhuǎn)率等，但物流企業(yè)會(huì)更加重視投資回報(bào)率、存貨周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)。作為制造企業(yè)，其非財(cái)務(wù)績(jī)效指標(biāo)可能從生產(chǎn)角度、采購(gòu)角度、技術(shù)角度、質(zhì)量管理角度等著手。此外，銷(xiāo)售部門(mén)作為制造企業(yè)的核心部門(mén)，其主要指標(biāo)也是制造業(yè)的重要關(guān)注點(diǎn)，如銷(xiāo)售目標(biāo)達(dá)成率、產(chǎn)品市場(chǎng)份額、銷(xiāo)售額、銷(xiāo)售增長(zhǎng)率等等。而物流企業(yè)的績(jī)效指標(biāo)則較多地從服務(wù)角度設(shè)置，可以分為四個(gè)層次：訂單處理、配送服務(wù)、庫(kù)存管理、客戶(hù)服務(wù)。如客戶(hù)滿(mǎn)意度、投訴處理率、反應(yīng)速度、物流配送頻率、送貨物品的質(zhì)量等等。其具體指標(biāo)選取參見(jiàn)表1。

因此，制造業(yè)和物流業(yè)若要實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，則需要建立一套完整的績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)，整合指標(biāo)體系來(lái)支持整個(gè)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.管理方式的區(qū)別

在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的過(guò)程中，制造業(yè)與物流業(yè)的管理方式存在很大差異。

制造業(yè)的管理特點(diǎn)有：第一，管理組織架構(gòu)穩(wěn)定。從班組到車(chē)間到公司，各部門(mén)職責(zé)分明，界線(xiàn)清晰，任務(wù)明確。第二，管理流程易于標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。如物料需求計(jì)劃（MRP）、制造資源計(jì)劃（MRPⅡ）、資源規(guī)劃（ERP）系統(tǒng)的運(yùn)用，給企業(yè)管理者帶來(lái)極大的便利。第三，人員管理較為簡(jiǎn)單。由于工作場(chǎng)所固定，作業(yè)工人都在各自的工位上，各道工序之間有序銜接，工人的作業(yè)情況非常清晰，工作優(yōu)劣易于判斷，獎(jiǎng)懲制度易于實(shí)現(xiàn)。

表1 兩業(yè)企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)

對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō)，其管理特點(diǎn)有：第一，組織架構(gòu)變化大。由于物流業(yè)本身是服務(wù)業(yè)，隨著客戶(hù)的調(diào)整，其相應(yīng)的協(xié)作方式和管理架構(gòu)都要進(jìn)行調(diào)整，以滿(mǎn)足客戶(hù)作為聯(lián)盟作業(yè)的要求。第二，管理流程多變，難以形成標(biāo)準(zhǔn)化。這也是由物流服務(wù)的多樣性和服務(wù)對(duì)象的多樣性決定的。第三，人員管理復(fù)雜。由于物流作業(yè)場(chǎng)所分散，作業(yè)人員流動(dòng)性強(qiáng)，獨(dú)立作業(yè)多，如運(yùn)輸、裝卸、配送環(huán)節(jié)，給人員管理帶來(lái)困難，尤其對(duì)安全生產(chǎn)提出了更高的要求。由于這些作業(yè)特點(diǎn)，使得物流企業(yè)對(duì)各工序及人員的績(jī)效考核較難做到科學(xué)管理，因此，許多企業(yè)采取逐層分包的形式，使得連續(xù)的物流過(guò)程分段化作業(yè)，不利于物流業(yè)做大做強(qiáng)。

由于兩業(yè)各自的管理模式、運(yùn)作方式、服務(wù)模式的不同，在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)過(guò)程中很難實(shí)現(xiàn)同步化運(yùn)作，甚至產(chǎn)生不可調(diào)和的矛盾而造成聯(lián)盟的破裂。為了防止這種情況的發(fā)生，并提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，增強(qiáng)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，必須系統(tǒng)分析這些差距，提出切實(shí)可行的解決辦法。

三、兩業(yè)聯(lián)動(dòng)對(duì)管理和技術(shù)的要求

從上述對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)的特征分析中可以看出，由于兩種企業(yè)在運(yùn)作方式、提供產(chǎn)品形式、績(jī)效評(píng)價(jià)、管理方式方面的特征有所不同，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)在管理和技術(shù)上對(duì)參與兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的企業(yè)提出了新的要求。

1.兩業(yè)聯(lián)動(dòng)對(duì)管理的要求

由于在合作之前，兩種企業(yè)之間的戰(zhàn)略目標(biāo)各有千秋，管理模式有所區(qū)別，企業(yè)文化也存在著差異，因此兩業(yè)聯(lián)動(dòng)對(duì)雙方企業(yè)的管理能力提出了較高的要求。

（1）調(diào)整組織形式，變錐型結(jié)構(gòu)為扁平結(jié)構(gòu)

為了建立兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的協(xié)作關(guān)系，充分發(fā)揮各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)互贏雙贏局面，應(yīng)調(diào)整協(xié)作企業(yè)的組織形式，提供組織保障。制造企業(yè)“大而全、小而全”運(yùn)作模式明顯，物流自營(yíng)比例較大，社會(huì)化程度偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)制造企業(yè)大約80%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；在產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的不到20%。[1]而制造業(yè)物流總額占全社會(huì)物流總額的比重已經(jīng)達(dá)到88.8%，制造業(yè)物流釋放不夠正在成為制約制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要因素。傳統(tǒng)制造企業(yè)組織形式多為錐式結(jié)構(gòu)，企業(yè)集權(quán)較為嚴(yán)重，在企業(yè)的運(yùn)作模式上采用了“高度自治”的策略，物流從客戶(hù)需求到訂單落實(shí)經(jīng)歷了冗長(zhǎng)的步驟和時(shí)間。參與兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的企業(yè)應(yīng)該建立扁平式組織結(jié)構(gòu)，在各自的運(yùn)作流程中都應(yīng)考慮協(xié)作聯(lián)動(dòng)企業(yè)的信息與需求，在相互同意的框架下進(jìn)行長(zhǎng)期合作，可有效降低交易成本，使組織變得靈活、敏捷，提高組織效率和效能（如圖1所示）。扁平化組織結(jié)構(gòu)使內(nèi)部成員企業(yè)間信息流通加快，可有效縮短決策周期，提高供應(yīng)鏈的整體反應(yīng)速率和協(xié)調(diào)能力。

（2）運(yùn)作流程同步化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的無(wú)縫連接

圖1 扁平化物流組織結(jié)構(gòu)

在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)中，對(duì)物流業(yè)的服務(wù)能力提出了更高的要求（如圖1所示）。制造企業(yè)從原材料購(gòu)入到產(chǎn)成品輸出都需要物流的及時(shí)服務(wù)，否則將出現(xiàn)生產(chǎn)線(xiàn)等待或產(chǎn)成品積壓現(xiàn)象，影響企業(yè)的效益。如果該制造企業(yè)產(chǎn)成品是中間產(chǎn)品，那么對(duì)下游企業(yè)也會(huì)產(chǎn)生影響。因此，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)同步化作業(yè)是成功的關(guān)鍵。為了實(shí)現(xiàn)同步化，首先必須使兩個(gè)企業(yè)的運(yùn)作流程同步化，在實(shí)踐中應(yīng)考慮到外部環(huán)境的影響和物流的響應(yīng)能力，作出適當(dāng)?shù)娜哂嘣O(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的無(wú)縫連接。

（3）建立糾紛解決機(jī)制

建立一個(gè)合理完善的糾紛解決機(jī)制，是日后良好合作的充分保障。在這一方面，國(guó)際著名的零售企業(yè)沃爾瑪公司為我們樹(shù)立了很好的榜樣。它在設(shè)計(jì)和運(yùn)用合作雙方共同計(jì)劃、預(yù)測(cè)與補(bǔ)貨系統(tǒng)（CPFR）和供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）的系統(tǒng)平臺(tái)時(shí)，在“例外情況”的處理上寫(xiě)了很大的篇幅，其中在補(bǔ)貨的9個(gè)步驟中，有4步涉及到處理“例外情況”，為以后的順利合作提供了保障。而反觀我國(guó)一些企業(yè)在合作時(shí)，一切從最好的愿望出發(fā)，不愿意考慮“例外情況”，一旦出現(xiàn)糾紛，合作關(guān)系便無(wú)法延續(xù)甚至反目成仇，真是令人扼腕。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的過(guò)程中，由于市場(chǎng)環(huán)境的改變或合作成員的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)調(diào)整，可能會(huì)出現(xiàn)各種糾紛和沖突。當(dāng)合作雙方產(chǎn)生沖突與矛盾時(shí)，可以按糾紛解決機(jī)制中的步驟進(jìn)行和解或解決。正常的糾紛解決機(jī)制按解決的途徑不同分為以下三個(gè)層次：①內(nèi)部協(xié)商。雙方在事前充分考慮到各種“例外情況”，并作出解決方案。一旦出現(xiàn)糾紛，按事先約定的解決方案執(zhí)行，以化解糾紛。②仲裁。合作雙方在糾紛發(fā)生之前達(dá)成書(shū)面仲裁協(xié)議，自愿將糾紛提交給雙方同意的仲裁機(jī)構(gòu)進(jìn)行審理并作出裁決。③訴訟。當(dāng)上述兩種解決方法都不能夠解決糾紛時(shí)，則需要依雙方的意見(jiàn)向法院提出訴訟。法院在經(jīng)濟(jì)糾紛當(dāng)事人和其他訴訟參與人參加的前提下，審理和解決經(jīng)濟(jì)糾紛案件。

2.兩業(yè)聯(lián)動(dòng)對(duì)技術(shù)的要求

與企業(yè)獨(dú)立運(yùn)作相比，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)在技術(shù)上提出了更高的要求。

（1）建立信息共享平臺(tái)

為了實(shí)現(xiàn)同步化運(yùn)作，制造企業(yè)的訂單信息和生產(chǎn)計(jì)劃必須完全公開(kāi)給為其提供服務(wù)的物流企業(yè)；另外，物流企業(yè)的當(dāng)前物流能力也要完全呈現(xiàn)在制造企業(yè)面前，以便于后者根據(jù)物流能力對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃作出適當(dāng)調(diào)整。因此，雙方的成功合作需要建立一個(gè)信息共享平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)信息流的傳播。信息共享平臺(tái)是利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，將合作成員有機(jī)聯(lián)系起來(lái)的一個(gè)信息系統(tǒng)支撐體系。該平臺(tái)在合作雙方之間要保持信息通暢、溝通便捷，以滿(mǎn)足合作雙方對(duì)相關(guān)信息的需求。資源規(guī)劃系統(tǒng)平臺(tái)是信息共享平臺(tái)的一種，它將企業(yè)所有資源進(jìn)行整合集成管理，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是將企業(yè)的三大流（物流、資金流、信息流）進(jìn)行全面一體化管理的管理信息系統(tǒng)。該平臺(tái)是一個(gè)在供應(yīng)鏈范圍內(nèi)應(yīng)用的高度集成的系統(tǒng)，數(shù)據(jù)在各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間高度共享，所有源數(shù)據(jù)只需在某一個(gè)系統(tǒng)中輸入一次，保證了數(shù)據(jù)的一致性。建立起資源規(guī)劃系統(tǒng)并在兩個(gè)合作企業(yè)同時(shí)應(yīng)用，方便企業(yè)間的溝通和管理。

（2）專(zhuān)用物流設(shè)備創(chuàng)新

物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)制造企業(yè)的產(chǎn)品特征，開(kāi)發(fā)專(zhuān)用的運(yùn)輸車(chē)輛、裝卸器具和夾具，實(shí)現(xiàn)物流裝備的專(zhuān)業(yè)化、信息化、智能化，以提高物流質(zhì)量，降低物流費(fèi)用。

例如，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片的運(yùn)輸問(wèn)題上，國(guó)內(nèi)主要采用公路運(yùn)輸，使用普通平板拖車(chē)，一輛車(chē)只能裝載一個(gè)葉片。由于沒(méi)有專(zhuān)用夾具，葉片在平板拖車(chē)上固定用繩子進(jìn)行多道捆綁，既費(fèi)人工又費(fèi)時(shí)間，且不能保證在運(yùn)輸途中由于捆綁不牢而引起的貨損。而國(guó)外開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用車(chē)輛則可以裝載兩個(gè)葉片，且有專(zhuān)用夾具固定，既方便裝卸，又使得操作簡(jiǎn)單可靠，大大提高了物流效率。專(zhuān)用物流設(shè)備創(chuàng)新，從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考慮可以節(jié)約成本，提高整個(gè)行業(yè)的運(yùn)輸效率，因此，開(kāi)發(fā)適合制造企業(yè)產(chǎn)品的專(zhuān)用物流設(shè)備問(wèn)題亟待解決。

（3）包裝創(chuàng)新

針對(duì)制造企業(yè)不同的產(chǎn)品特點(diǎn)，物流企業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新研發(fā)特殊商品物流過(guò)程中的包裝技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)重復(fù)使用包裝和綠色包裝，在保證商品質(zhì)量的同時(shí)，減少包裝成本和對(duì)環(huán)境的污染，減少社會(huì)資源的使用。目前國(guó)內(nèi)商品的包裝大部分為一次性的，質(zhì)量差，既容易損壞又浪費(fèi)資源?？芍貜?fù)包裝則是當(dāng)前國(guó)際物流業(yè)包裝的新趨勢(shì)，質(zhì)量好的包裝既可以確保高效運(yùn)輸，又能減少對(duì)商品的損害。例如，在醫(yī)藥物流環(huán)節(jié)，目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)普遍使用的是二次包裝方式（即為滿(mǎn)足物流需求的包裝），由于藥品的特殊性，有時(shí)需要冷藏/冷凍運(yùn)輸，這就給二次包裝提出了更高要求，如果使用一次性包裝箱，包裝成本將極大提高。對(duì)于專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)醫(yī)藥物流的物流企業(yè)，則可先前投入一定的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，開(kāi)發(fā)可重復(fù)使用的藥品冷藏/冷凍包裝箱，雖然一次性投入大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是經(jīng)濟(jì)的。不僅滿(mǎn)足了藥品運(yùn)輸中的冷藏/冷凍要求，而且節(jié)省了包裝材料，向綠色包裝方向前進(jìn)了一大步。

四、兩業(yè)聯(lián)動(dòng)策略分析

鑒于兩業(yè)聯(lián)動(dòng)供應(yīng)鏈的特殊性及對(duì)其管理和技術(shù)方面提出的具體要求，為了保證兩業(yè)聯(lián)動(dòng)有序運(yùn)營(yíng)，本文提出以下對(duì)策：

1.建立長(zhǎng)期契約關(guān)系

首先，給出一個(gè)案例，說(shuō)明建立長(zhǎng)期契約關(guān)系的重要性。某運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，有重中型汽車(chē)20余輛。由于企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，由其他中介公司為其介紹業(yè)務(wù)，每介紹一次業(yè)務(wù)中介公司收取業(yè)務(wù)額的3%～5%作為中介費(fèi)，另加200～300元的信息費(fèi)。因此，為了獲得業(yè)務(wù)，該企業(yè)就要比其他具有穩(wěn)定合作伙伴的同行減少利潤(rùn)3%～5%。由于運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)普遍較低，理論上一般為5%左右，該企業(yè)為了彌補(bǔ)損失，不得不在超載上做文章，給安全行車(chē)帶來(lái)了隱患。如果該企業(yè)與幾家制造企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，形成供應(yīng)鏈的管理形式，確保80%左右的業(yè)務(wù)由合作方提供，那么其運(yùn)營(yíng)績(jī)效就會(huì)大大提高。

供應(yīng)鏈的集成是由各成員企業(yè)自愿參加的，其組成的原則是以“契約”為基礎(chǔ)的。供應(yīng)鏈契約是由核心企業(yè)與各成員企業(yè)所簽定的法律文書(shū)，是各方自由意愿的表達(dá)。契約一旦訂立，各方都應(yīng)該按契約所規(guī)定的責(zé)任完成相應(yīng)的任務(wù)，這樣才能使供應(yīng)鏈正常運(yùn)作下去。但是，由于信用體系的缺失，當(dāng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生改變而使預(yù)期收益下降時(shí)，一些成員企業(yè)可能選擇拋棄契約所規(guī)定的法律責(zé)任，使供應(yīng)鏈無(wú)法正常工作甚至崩潰。[9]一些供應(yīng)鏈合作競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的演化博弈分析得出結(jié)論，只有遵從合作利益的極大化、建立良好的合作環(huán)境以及堅(jiān)持長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)，供應(yīng)鏈企業(yè)才能建立和保持穩(wěn)健的合作伙伴關(guān)系，從而達(dá)到“雙贏”境界。在處理供應(yīng)鏈聯(lián)盟中的合作伙伴關(guān)系時(shí)，企業(yè)的決策要以企業(yè)的長(zhǎng)期利益為目標(biāo)。因?yàn)閺拈L(zhǎng)期來(lái)看，基于長(zhǎng)期利益的決策，經(jīng)過(guò)進(jìn)化博弈，會(huì)為企業(yè)帶來(lái)更多的收益。

在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的供應(yīng)鏈合作過(guò)程中，雙方實(shí)際上是在進(jìn)行著一場(chǎng)博弈。博弈可以分為一次性博弈和重復(fù)博弈。當(dāng)博弈只進(jìn)行一次時(shí)，每個(gè)參與人都只關(guān)心一次性的支付，博弈雙方均以自己的利益最大化為目標(biāo)，它反映了個(gè)人最佳選擇并非團(tuán)體最佳選擇；如果博弈是重復(fù)多次的，參與人可能會(huì)為了長(zhǎng)遠(yuǎn)利益而犧牲眼前的利益，從而選擇不同的均衡策略。相對(duì)比一次性博弈而言，重復(fù)博弈更注重長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，參與人的總收益是所有階段博弈收益的貼現(xiàn)值之和或加權(quán)平均數(shù)。

2.建立行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)正處于快速發(fā)展期，尚未形成完整的促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的良好環(huán)境。因此，應(yīng)盡快建立行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，營(yíng)造良好的綜合環(huán)境，正確的行業(yè)規(guī)范可有效懲罰那些背叛行為，鼓勵(lì)守法者。反之，行業(yè)規(guī)范失靈，將助長(zhǎng)不正之風(fēng)，使整個(gè)行業(yè)遭受損失。

行業(yè)規(guī)范主要有以下幾種形式：一是指導(dǎo)性協(xié)議。行業(yè)內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)通過(guò)簽訂協(xié)議來(lái)規(guī)范行業(yè)內(nèi)企業(yè)行為的方式。二是契約。同行業(yè)企業(yè)共同簽訂的法律文書(shū)一旦形成，各企業(yè)對(duì)該契約負(fù)有法律責(zé)任。三是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。例如《鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃條件》，這被業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)為我國(guó)第一部比較完整的鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)文件，于2010年由工業(yè)和信息化部頒布。根據(jù)這個(gè)文件，除了從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)工藝等方面對(duì)鋼鐵公司的生產(chǎn)進(jìn)行嚴(yán)格要求外，鋼鐵企業(yè)的節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)也大幅進(jìn)步，其中對(duì)污水排放、節(jié)能等進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。如工業(yè)和信息化部頒發(fā)的《水泥企業(yè)質(zhì)量管理規(guī)程》則是專(zhuān)門(mén)針對(duì)水泥行業(yè)提出的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)水泥企業(yè)化驗(yàn)室的人員配備、職責(zé)分配等方面都有嚴(yán)格的要求。

要建立行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，目前應(yīng)以機(jī)制體制完善為目標(biāo)，在國(guó)際慣例、人力資源、政策法律、社會(huì)信用等方面切實(shí)為兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供保障。此外，為加大兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展政策扶持力度，政府要完善相應(yīng)的政策。首先，出臺(tái)并落實(shí)鼓勵(lì)制造業(yè)物流外包的稅收政策。對(duì)于制造企業(yè)實(shí)施物流流程再造時(shí)出現(xiàn)的一定規(guī)模的閑置物流設(shè)施和富余物流人員，國(guó)家應(yīng)給予一定的優(yōu)惠政策，保障閑置物流設(shè)施的合理利用以及富余物流人員的正常生活。其次，制定制造業(yè)物流布局政策，鼓勵(lì)、引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)入制造業(yè)配套的物流中心和物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)物流系統(tǒng)的布局優(yōu)化，并吸引相關(guān)商會(huì)、銀行、中介服務(wù)進(jìn)入，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)集群。

3.建立合理的利益分配機(jī)制

兩業(yè)聯(lián)動(dòng)，最終的目的就是實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的“共贏”，實(shí)現(xiàn)利益最大化。然而，當(dāng)利益最大化時(shí)，如何進(jìn)行合理的利益分配則成為一大難題。合理的利益分配，是長(zhǎng)期合作關(guān)系能維持下去的必要條件，如果分配不均，則會(huì)造成違約現(xiàn)象或產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛。利益分配與協(xié)調(diào)機(jī)制的建立包括三個(gè)方面：一是建立合理的價(jià)格協(xié)商機(jī)制，根據(jù)實(shí)際情況協(xié)商物流外包價(jià)格及利潤(rùn)率，改變片面的價(jià)低者中標(biāo)局面；二是建立保險(xiǎn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，如制造企業(yè)統(tǒng)一購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，聯(lián)動(dòng)互保；三是建立合理的利益分配機(jī)制，形成合作共贏的局面。

根據(jù)已有研究，目前國(guó)際上較為普遍的利益分配方法有沙普利（Shapley）值法和斯坦克爾伯格（Stackelberg）博弈思想分配法等等。其中，沙普利值法是由沙普利在1953年給出的解決個(gè)人合作對(duì)策問(wèn)題的一種數(shù)學(xué)方法。當(dāng)個(gè)人從事某項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)，對(duì)于他們之中若干人組合的每一種合作形式，都會(huì)得到一定的效益，當(dāng)人們之間的利益活動(dòng)非對(duì)抗時(shí)，合作中人數(shù)的增加不會(huì)引起效益的減少，這樣，全體個(gè)人的合作將帶來(lái)最大效益，沙普利值法是分配這個(gè)最大效益的一種方案，它適用的是雙方利益活動(dòng)具有非對(duì)抗性，合作雙方地位均等的情況。而斯坦克爾伯格的博弈思想則不同，它是一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的雙寡頭模型，博弈的兩個(gè)參與者分別是領(lǐng)先者和追隨者，它們進(jìn)行的是數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)。領(lǐng)先者先行選擇產(chǎn)量，追隨者觀察到領(lǐng)先者的選擇后再作選擇。應(yīng)用到兩業(yè)聯(lián)動(dòng)中時(shí)，制造企業(yè)是價(jià)格的領(lǐng)導(dǎo)者和先行者，而物流企業(yè)是跟隨者，兩者通過(guò)價(jià)格調(diào)整達(dá)到均衡。

只有建立了合理的利益分配機(jī)制，雙方達(dá)成一致并有效執(zhí)行分配機(jī)制時(shí)，長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系才能得以存續(xù)，供應(yīng)鏈的脆弱性才能得到根本的改善。

4.雙方有效的參與機(jī)制與信息共享機(jī)制的建立

由于兩種企業(yè)在生產(chǎn)模式與管理要求方面存在很大差異，需要建立公開(kāi)透明的信息共享機(jī)制來(lái)保證信息流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。只有信息公開(kāi)透明，使合作雙方彼此了解對(duì)方的經(jīng)營(yíng)情況和財(cái)務(wù)狀況，才能增加互信，在合作上更加順暢。

此外，建立起雙方有效的參與機(jī)制，使每一方都成為契約的主導(dǎo)方，自覺(jué)維護(hù)契約的嚴(yán)肅性，保證契約執(zhí)行的力度，防范毀約現(xiàn)象的發(fā)生。

5.對(duì)合作雙方的評(píng)價(jià)

制造業(yè)與物流業(yè)的合作關(guān)系一旦確定，則可以按契約要求正常運(yùn)營(yíng)，開(kāi)展兩業(yè)的聯(lián)動(dòng)合作。但在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的執(zhí)行過(guò)程中，每隔一段時(shí)間都要對(duì)運(yùn)營(yíng)和管理進(jìn)行評(píng)價(jià)和反饋，以期發(fā)現(xiàn)工作中的不足，進(jìn)而改進(jìn)工作方法，提高作業(yè)效率。評(píng)價(jià)的目的主要是對(duì)合作過(guò)程進(jìn)行事前、事中和事后控制，以查明缺點(diǎn)吸取教訓(xùn)或發(fā)揮優(yōu)勢(shì)提高效率。評(píng)價(jià)內(nèi)容包括契約的完整性、契約的執(zhí)行情況、雙方合作的滿(mǎn)意度、兩業(yè)聯(lián)動(dòng)同步化水平、糾紛及時(shí)解決率以及各財(cái)務(wù)指標(biāo)完成情況。評(píng)價(jià)方法宜采用標(biāo)桿法和平衡記分卡法進(jìn)行。評(píng)價(jià)可以是雙方互評(píng)或由第三方評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)來(lái)執(zhí)行，互評(píng)是指由合作的一方對(duì)另一方進(jìn)行評(píng)價(jià)，第三方評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)評(píng)價(jià)主要是指由第三方的獨(dú)立機(jī)構(gòu)對(duì)合作雙方進(jìn)行評(píng)價(jià)，該種評(píng)價(jià)能夠更清晰地發(fā)現(xiàn)合作過(guò)程中存在的問(wèn)題，獨(dú)立性和可信性高，具有權(quán)威性，但成本也較高。哈特（Hart）[10]認(rèn)為，在契約規(guī)定的項(xiàng)目中，有一些內(nèi)容是第三者無(wú)法驗(yàn)證的，即這些內(nèi)容雖然對(duì)于契約雙方都是清楚的并明確規(guī)定的，但對(duì)于其他局外人則是無(wú)法體驗(yàn)和觀察到的，所以在出現(xiàn)糾紛時(shí)，第三者很難確定哪一方違約并按規(guī)定執(zhí)行處罰等。因此，由第三方評(píng)價(jià)時(shí)，需要讓第三方更清晰地了解每一個(gè)參與者的狀況，并參與到兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的信息共享平臺(tái)中，才能更好地作出公正客觀的評(píng)價(jià)。

五、結(jié)束語(yǔ)

兩業(yè)聯(lián)動(dòng)是供應(yīng)鏈的一種特殊形式，其本質(zhì)是發(fā)揮制造業(yè)與物流業(yè)各自的核心優(yōu)勢(shì)，將制造業(yè)中的物流功能分離出來(lái)，由專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)去做，從而實(shí)現(xiàn)降低成本、提高整體效益的目的。本文從制造業(yè)與物流業(yè)的各自特征分析入手，闡明兩業(yè)聯(lián)動(dòng)對(duì)管理與技術(shù)的內(nèi)在要求以及兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的策略分析。本文是根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的要求所作的基礎(chǔ)性研究工作，下一步將尋找具體企業(yè)進(jìn)行針對(duì)性的研究。

[1]劉雯.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展探析[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2011（10）：34-38.

[2]張睿.面向敏捷供應(yīng)鏈的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)分析[J].商業(yè)時(shí)代，2011（12）：14-15.

[3]蘇秦，張艷.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀分析及國(guó)際比較[J].中國(guó)軟科學(xué)，2011（5）：37-45.

[4]韋琦.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)關(guān)系演化與實(shí)證分析[J].中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)學(xué)報(bào)，2011（1）：115-119.

[5]龔鵬，閻黎.西安制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)策[J].物流技術(shù)，2012（1）：51-56.

[6]蘇秦，張艷.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀及原因探析[J].軟科學(xué)，2011（3）：61-69.

[7]F.T.S.Chan，H.K.Chan，K.L.Choy.A Systematic Approach to Manufacturing Packaging Logistics[J].International Journal of Advanced Manufacturing Technology，2006（29）：1088-1101.

[8]M.Colledani，T.Tolio.Integrated Analysis of Quality and Production Logistics Performance in Manufacturing Lines[J].International Journal of Production Research，2011（1）：485-518.

[9]杜志平，胡貴彥，劉永勝.基于復(fù)雜性供應(yīng)鏈脆弱性研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2011（6）：49-54.

[10]哈特.企業(yè)、合同與財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)[M].上海：上海人民出版社，1998：120-136.