石大偉

1.引言

交通工程安全是由多種因素決定的，它一方面和行人及駕駛員的安全意識、道路的幾何設(shè)計聯(lián)系在一起，另一方面與限速、護欄及隔離柵、標志牌、標線以及輪廓標等設(shè)置密切相關(guān)。必要的交通工程安全設(shè)施既能夠給人們提醒道路狀況，同時也可以為道路使用者提供相關(guān)的行車信息。交通安全設(shè)施的設(shè)計要真正體現(xiàn)“以人為本，安全第一”的原則，只有這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)和諧交通，和諧出行，本研究探討交通工程安全設(shè)施設(shè)計中的相關(guān)技術(shù)因而具有一定的理論與實際意義。

2.發(fā)光標志與路用反光設(shè)施

2.1發(fā)光標志的優(yōu)勢與特點

熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標示，發(fā)光標志也在我國交通工程中得到了充分的應(yīng)用，其主要優(yōu)勢與特點表現(xiàn)在良好的識認效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標志由于其具有很強的光透性與耐候性，其識認效果是常規(guī)標志的四倍；其次發(fā)光標志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢，不僅能夠節(jié)省能耗，還能夠提供行車的安全系數(shù)；發(fā)光標志總的來說是不影響交通標志的反光；最后由于發(fā)光標志能夠很好地吸引車輛及行人的注意，使其具備較好的心理準備，從而大大提高規(guī)環(huán)保價值勸能力?？偟膩碚f，發(fā)光標志不僅具有良好的安全價值，同時具有環(huán)保與管理價值。

2.2路用反光設(shè)施的選用原則

首先產(chǎn)品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿足交通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發(fā)光膜的一大特點，選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據(jù)；不同的地點與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護費用。

3.標線、標志以及輪廓標等設(shè)施的設(shè)計

3.1標志

交通工程中標志的設(shè)置應(yīng)當充分為行人與車輛提供準確適時地信息，標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路；單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標志；門架式主要適用于立交樞紐附近；附著式則多用于線性誘導(dǎo)標志以及車道指示標志。如果路線經(jīng)過村莊時，需要設(shè)置村名標志，將村名標志置于中心路段，目標志版制作成雙面版，對一些著名的大橋或隧道需要設(shè)置地名標志，而一般較小的隧道或橋可以不設(shè)。

3.2標線

標線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通，規(guī)范行為與秩序，同時還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下，是易發(fā)交通事故的地方，因而需要設(shè)計區(qū)化交通標線。從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流，路面中心線主要是用于分隔對向行駛的交通流，從某種程度上來說，行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下，容易跨線行駛，進而影響到對向車道的安全，所以在實際的設(shè)計過程中，應(yīng)當設(shè)計成突起型的標線，讓車輛不能夠跨越此標線，進而確保車輛各行其道，做到安全行駛。

3.3輪廓標

輪廓標是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險路段的位置。車輛在夜間行駛時，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導(dǎo)其視線，輪廓標的設(shè)置顯得尤為重要。在實際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標的意義，其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設(shè)置方面的標準。所以在實際的交通工程設(shè)計中，要把輪廓標作為交通安全設(shè)施設(shè)計中的一個重要的安全保障設(shè)施，二級公路應(yīng)當依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應(yīng)大于五十米，且依據(jù)實際道路段落的情況適當加密。在設(shè)計輪廓標布設(shè)時，要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設(shè)處理，進而使視線誘導(dǎo)具有良好的連續(xù)性，確保平滑過渡。

4.護欄及限速設(shè)置

4.1護欄設(shè)置

護欄的設(shè)置應(yīng)當遵循盡可能地確保人車安全，降低交通事故，防止車輛沖出路外，誘導(dǎo)駕駛員視線，確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說，常用護欄主要包括：混凝土、波形梁以及纜索等護欄，在實際交通工程設(shè)計中，要具體問題具體分析，充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險地段應(yīng)當使用混凝土墻式護欄，這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外，所以在實際的交通工程設(shè)計中，要科學合理地考慮護欄的長度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應(yīng)該設(shè)置防護欄，確保車輛的安全；其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)地防護欄；在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應(yīng)當設(shè)置防護欄誘導(dǎo)駕駛員的實現(xiàn)，增強安全性；最后如果對一些等級較高的道路，由于車輛的行駛的速度較快，設(shè)置相應(yīng)防撞等級的防護欄也顯得很有必要。

4.2限速設(shè)置

目前在實際交通工程的建設(shè)中，一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級道路的服務(wù)標準，比如假如全幅路段的設(shè)計時速為每小時一百千米的話，半幅路段的設(shè)計時速每小時最多八十千米，在設(shè)計的設(shè)計過程中，假如只依據(jù)道路等級設(shè)置每小時一百千米的話，在半幅路段行駛的車輛一定會超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性，同時尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來說，靜態(tài)顯示的限速標志不能夠適應(yīng)這種情況，應(yīng)當根據(jù)實際情況，適當?shù)夭捎脛討B(tài)的限速標志。

5.結(jié)論

總之，隨著我國交通事業(yè)的日新月異，交通工程環(huán)境變得日趨復(fù)雜，交通工程安全問題受到了社會越來越多的關(guān)注，在實際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計中要對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面合理地設(shè)計，充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境，真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。

(作者單位：152400黑龍江省慶安縣道路運輸管理站)