李海濱，孫 青

（北京二七軌道交通裝備公司，北京100072）

鋼軌打磨列車是在行駛中對(duì)鐵道線路鋼軌表面進(jìn)行打磨作業(yè)的列車，可以修復(fù)鋼軌的波浪型磨耗、鋼軌肥邊、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等缺陷，延長(zhǎng)鋼軌壽命，減小列車行駛的輪軌間噪聲，增加乘客乘坐列車的舒適度，鋼軌打磨是保證列車運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性的重要措施之一。在高速鐵路的定期打磨維修作業(yè)中，要求盡可能縮短占用線路的時(shí)間，需要打磨頭數(shù)量多、作業(yè)效率高的鋼軌打磨列車。

自2007年開始，北京二七軌道交通裝備公司引進(jìn)世界上最先進(jìn)的瑞士斯比諾國(guó)際公司的96頭鋼軌打磨列車技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)、合作生產(chǎn)；首列車于2009年11月下線，完成出廠試驗(yàn)后，進(jìn)行了綜合性能型式試驗(yàn)、動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)，通過(guò)了鐵道部主持的出廠評(píng)審，滿足合同規(guī)定的各項(xiàng)技術(shù)要求和有關(guān)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，交付用戶使用。同時(shí)，建立了能夠生產(chǎn)長(zhǎng)大、先進(jìn)、綜合維修性能的大型養(yǎng)路機(jī)械制造體系。

1 96頭鋼軌打磨列車的主要組成和技術(shù)性能參數(shù)

1.1 主要組成

96頭鋼軌打磨列車由6節(jié)帶有打磨小車和裝有各種動(dòng)力設(shè)備的作業(yè)車和1節(jié)牽引動(dòng)力車組成固定編組的列車組成。兩端帶有司機(jī)室的稱為B1車、B2車，中間各節(jié)稱為C1～C4車，動(dòng)力車稱為A車，依次排列為B1+C1+A+C2+C3+C4+B2。如圖1、圖2所示。

圖1 96頭鋼軌打磨列車總體布置圖

圖2 96頭鋼軌打磨列車作業(yè)

列車運(yùn)行和打磨作業(yè)的主要部件有牽引動(dòng)力裝置、牽引控制系統(tǒng)、列車制動(dòng)系統(tǒng)、作業(yè)發(fā)電裝置、打磨控制系統(tǒng)、打磨裝置、液壓系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、集塵裝置、水系統(tǒng)、各車體鋼結(jié)構(gòu)、司機(jī)室、轉(zhuǎn)向架、檢測(cè)裝置等。其中，打磨作業(yè)的主要執(zhí)行部件是打磨裝置，共有12組打磨小車組成；每組打磨小車有8個(gè)打磨頭，在列車的每側(cè)分布各4個(gè)。打磨控制系統(tǒng)控制作業(yè)發(fā)電裝置、液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)打磨電機(jī)的升降、電機(jī)轉(zhuǎn)速、打磨砂輪對(duì)鋼軌的傾角、壓力和磨削量的調(diào)整，列車的行駛使打磨砂輪與鋼軌間形成進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。檢測(cè)裝置可對(duì)鋼軌的軌廓和波磨形狀進(jìn)行檢測(cè)，供選擇打磨模式時(shí)參考。

1.2 主要技術(shù)性能參數(shù)

2 制造工藝分析

2.1 制造技術(shù)特點(diǎn)

與內(nèi)燃機(jī)車制造相比較，96頭鋼軌打磨列車的主要技術(shù)特點(diǎn)有：

（1）由1節(jié)動(dòng)力車和6節(jié)作業(yè)車組成固定編組的打磨列車，單節(jié)組裝和部分調(diào)試后，進(jìn)行列車調(diào)試，調(diào)試占用場(chǎng)地大，需要準(zhǔn)備打磨鋼軌作業(yè)的調(diào)試線路。

（2）動(dòng)力車是具有牽引列車運(yùn)行和低恒速作業(yè)運(yùn)行兩種模式的內(nèi)燃機(jī)車，設(shè)有司機(jī)室，組裝后要進(jìn)行機(jī)組發(fā)動(dòng)和加載運(yùn)轉(zhuǎn)、制動(dòng)性能、走行部可靠性試驗(yàn)，合格后加入列車編組進(jìn)行整列車牽引和作業(yè)性能的調(diào)試試驗(yàn)。

（3）作業(yè)車上機(jī)組部件組裝和實(shí)現(xiàn)各種功能的系統(tǒng)調(diào)試相結(jié)合。車架上部安裝打磨作業(yè)所需要的作業(yè)發(fā)電機(jī)組、液壓動(dòng)力裝置、風(fēng)源裝置、電氣柜和附屬的油箱、水箱等；車架下部吊掛安裝打磨小車和電氣系統(tǒng)布線、液壓系統(tǒng)布管，按照電氣、液壓、氣動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行功能調(diào)試。

（4）B1和B2車的司機(jī)室、B1車工作間、B2車的生活間、C3車的材料間均為獨(dú)立的模塊，鋼結(jié)構(gòu)、門窗和內(nèi)部裝修、各種設(shè)備的安裝和油漆后，通過(guò)彈性連接安裝在車架上。各機(jī)組模塊可以與車架并行生產(chǎn)，大大縮短組裝周期。

（5）每節(jié)作業(yè)車車架下部吊掛2組打磨小車，打磨作業(yè)時(shí)落下，打磨小車的導(dǎo)輪支承在鋼軌上，作業(yè)后再脫離鋼軌回收到車架下部，打磨小車落下和回收時(shí)對(duì)車架中部形成較大的突變載荷，要求車架具有較大垂向承載能力和疲勞強(qiáng)度。

（6）列車采用JZ-7型機(jī)車制動(dòng)機(jī)和F8型中繼閥為核心組成制動(dòng)系統(tǒng)，在單節(jié)組裝和試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行整列車的制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)。

（7）在每節(jié)車輛上要裝配制動(dòng)系統(tǒng)管路、水系統(tǒng)管路、氣動(dòng)系統(tǒng)和高壓液壓系統(tǒng)管路，各種管路布置合理、通暢、密封、清潔、牢固。要設(shè)立專用的液壓和氣動(dòng)閥件清洗、閥塊組裝、管路預(yù)制施工區(qū)及液壓管路清洗、氣動(dòng)管路和水管路壓力測(cè)試設(shè)備。

（8）列車的牽引控制、打磨作業(yè)控制系統(tǒng)和列車運(yùn)行監(jiān)控裝置、視頻系統(tǒng)、內(nèi)部通信系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)的動(dòng)力傳輸線纜和控制線分別布置在車體上部，通過(guò)電氣柜后引入車架上、下的機(jī)組。傳感器安裝在適當(dāng)位置上，要保證安裝可靠，許多傳感器提供的信號(hào)共享，通過(guò)協(xié)議實(shí)現(xiàn)對(duì)列車牽引、打磨作業(yè)和制動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制。

2.2 主要制造工藝流程

如圖3所示。從工藝流程圖中可以看出，96頭鋼軌打磨列車是高度系統(tǒng)集成制造的產(chǎn)品，制造過(guò)程中各部件采購(gòu)周期最長(zhǎng)的打磨小車、柴油機(jī)、液力傳動(dòng)箱和液壓件等。以技術(shù)協(xié)議確定部件的技術(shù)接口和技術(shù)性能指標(biāo)，通過(guò)臺(tái)架出廠試驗(yàn)合格后加入總組裝；組裝和調(diào)試過(guò)程的生產(chǎn)周期是整個(gè)產(chǎn)品制造和交付周期的關(guān)鍵，也是控制生產(chǎn)資金用量和提高資金周轉(zhuǎn)率的關(guān)鍵。

圖3 主要工藝流程圖

2.3 制造基礎(chǔ)設(shè)施和資源準(zhǔn)備

在內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車制造基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，要增加整列車組裝、調(diào)試的基礎(chǔ)設(shè)施和針對(duì)打磨列車技術(shù)特點(diǎn)制造設(shè)備。技術(shù)改造的重點(diǎn)為總組裝廠房和設(shè)備、列車調(diào)試和試驗(yàn)線、大型鋼結(jié)構(gòu)制造、倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施。

新建大型養(yǎng)路機(jī)械組裝分廠。設(shè)有組裝臺(tái)位可以進(jìn)行車架下部配管、車架上部機(jī)組預(yù)裝配、總組裝、落車及車架下部機(jī)組部件安裝和單元調(diào)試臺(tái)位，電氣線路施工區(qū)、液壓施工區(qū)、氣動(dòng)管路施工區(qū)；在組裝臺(tái)位上配置液壓制管、清洗、液壓調(diào)試設(shè)備等；在制動(dòng)系統(tǒng)制造中增加車輛單機(jī)試驗(yàn)器。在整車調(diào)試方面，有動(dòng)力車定置運(yùn)行試驗(yàn)臺(tái)，在單元調(diào)試或整車調(diào)試區(qū)域，要配置與車組長(zhǎng)度相同、照明條件好的地溝，建設(shè)打磨列車試驗(yàn)線路，配置稱重、限界檢查、淋雨試驗(yàn)裝置等。從而建立起生產(chǎn)制造技術(shù)體系。

3 關(guān)鍵工藝過(guò)程的技術(shù)措施

3.1 采購(gòu)

總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中將各部件充分地設(shè)計(jì)為模塊化結(jié)構(gòu)，可以用采購(gòu)和物流組織的方式完成模塊部件的制造。主要分為3種，一是在現(xiàn)有的機(jī)車車輛機(jī)組或部件基礎(chǔ)上集成新的功能結(jié)構(gòu)部分，產(chǎn)生96頭打磨列車專用的部件，如作業(yè)風(fēng)源裝置、作業(yè)車轉(zhuǎn)向架等；二是定型部件，如CAT3512B型柴油機(jī)、L520rzU2型傳動(dòng)箱、X910UC型作業(yè)發(fā)電機(jī)組、P135型輔助發(fā)電機(jī)組、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)泵、馬達(dá)和閥件等；三是原材和標(biāo)準(zhǔn)件、管件等。

采用機(jī)車車輛使用成熟的TSA-3.0AR型電動(dòng)螺桿式空氣壓縮機(jī)和交流電機(jī)組（AC440V、60Hz）、雙塔式吸附空氣干燥、多級(jí)濾清過(guò)濾器、儲(chǔ)氣罐及閥件和管路進(jìn)行集成，制造打磨列車用TSAG-3.0AR型作業(yè)風(fēng)源裝置，額定排量為3.0m3／min，向打磨作業(yè)裝置提供兩路0.50m3／min、額定壓力為750kPa和一路0.50 m3／min、額定壓力為1MPa的清潔風(fēng)源，用于打磨小車等作業(yè)輔助系統(tǒng)裝置的執(zhí)行及控制機(jī)構(gòu)供風(fēng)、集塵裝置的過(guò)濾器反吹供風(fēng)。風(fēng)源裝置集成為一個(gè)整體機(jī)組，進(jìn)行機(jī)組出廠臺(tái)架試驗(yàn)。

在采購(gòu)中首先要明確技術(shù)接口和功能要求、主要技術(shù)指標(biāo)和臺(tái)架試驗(yàn)方法，形成采購(gòu)技術(shù)規(guī)范。

3.2 車架鋼結(jié)構(gòu)制造

將鋼結(jié)構(gòu)分為厚板車架和構(gòu)架高強(qiáng)度承載類鋼結(jié)構(gòu)、中厚板油箱和水箱容器類鋼結(jié)構(gòu)、薄板室體類鋼結(jié)構(gòu)，分類安排制造區(qū)域、焊接設(shè)備和相應(yīng)資質(zhì)的人員，提高各類鋼結(jié)構(gòu)的焊接質(zhì)量。車架焊接人員要具備EN287-1焊接標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證資質(zhì)。

主車架長(zhǎng)22m，寬3.1m，由工字鋼和槽鋼拼焊成邊梁，兩端是牽引梁，中間有支承轉(zhuǎn)向架心盤和旁承的2根旁承梁和數(shù)根支承上部各機(jī)組質(zhì)量的橫梁、加強(qiáng)梁組成框架結(jié)構(gòu)，具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度。

車架組裝時(shí)，以兩根旁承梁上的上心盤安裝中心向兩端牽引梁中心延伸作為車架的中心線，各橫梁及加強(qiáng)梁中心線標(biāo)記對(duì)正，兩側(cè)邊梁向橫梁壓緊，完成焊前裝配，即保證了車架寬度尺寸，也保證了橫梁與邊梁之間的焊接間隙，車架組裝后在轉(zhuǎn)臺(tái)上進(jìn)行焊接，保證各焊縫都在水平方向施焊，提高焊接質(zhì)量。

主車架承載上部安裝的設(shè)備和車架下部吊掛打磨小車等設(shè)備的質(zhì)量。車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及撓度標(biāo)準(zhǔn)參照TB／T 1335-1996《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，根據(jù)主車架結(jié)構(gòu)型式和尺寸、材料許用極限、載荷型式（集中／均布）計(jì)算主車架應(yīng)預(yù)制的初始上撓度值，并通過(guò)試驗(yàn)最終確定，滿足車架承載的要求和適應(yīng)長(zhǎng)期應(yīng)用后的變化；車架焊接后，在專用的臺(tái)位上，預(yù)制出主車架的上撓度。

3.3 制動(dòng)系統(tǒng)制造

96頭鋼軌打磨列車的制動(dòng)系統(tǒng)采用分布式布置形式。風(fēng)源裝置采用兩組機(jī)車上常用的TSA-1.3型螺桿式空氣壓縮機(jī)和空氣干燥器，安裝在動(dòng)力車上，成為制動(dòng)風(fēng)源模塊組。在列車兩端的B1、B2司機(jī)室安裝JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)；在各節(jié)作業(yè)車和動(dòng)力車車架下部安裝F8型分配閥及工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、相關(guān)閥件；制動(dòng)缸安裝在轉(zhuǎn)向架上；管路系統(tǒng)將風(fēng)源、制動(dòng)機(jī)和閥組連接在一起。

制動(dòng)系統(tǒng)管路全部采用無(wú)縫不銹鋼管、管接頭，全部采用錐管螺紋連接，現(xiàn)場(chǎng)制管、安裝。為保證管路清潔度，采用管路打飛彈裝置，管路預(yù)制用飛彈通過(guò)清理、清潔。每節(jié)作業(yè)車管路組裝后，都進(jìn)行了壓力密封試驗(yàn)，充風(fēng)壓力1.6MPa，保壓5min，檢查泄漏，確定密封。

按照鐵道部《車輛制動(dòng)裝置檢修細(xì)則》2的規(guī)定，凡新造車、修理制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的車輛以及經(jīng)過(guò)制動(dòng)檢查或其以上修程的車輛，都要用單車試驗(yàn)器進(jìn)行試驗(yàn)。采用WD-2型單車試驗(yàn)器，進(jìn)行制動(dòng)管泄漏試驗(yàn)、全車泄漏試驗(yàn)、制動(dòng)和緩解感度試驗(yàn)、制動(dòng)安定試驗(yàn)、階段緩解試驗(yàn)、緊急制動(dòng)試驗(yàn)和總風(fēng)管泄漏試驗(yàn)，試驗(yàn)后可以存儲(chǔ)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

單節(jié)車輛分別進(jìn)行單車空氣制動(dòng)試驗(yàn)合格后，進(jìn)行整列車的連掛和性能檢測(cè)，達(dá)到制動(dòng)系統(tǒng)各項(xiàng)性能要求。在出廠試驗(yàn)中進(jìn)行整列車制動(dòng)系統(tǒng)檢驗(yàn)并記錄，達(dá)到合同和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。

3.4 動(dòng)力車組裝和定置試驗(yàn)

動(dòng)力車按照內(nèi)燃機(jī)車的制造技術(shù)規(guī)范和方法完成總組裝，要通過(guò)整機(jī)加載牽引運(yùn)行試驗(yàn)進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，首臺(tái)樣機(jī)研制中要驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案的正確性；考核動(dòng)力機(jī)組的總組裝質(zhì)量和走行部的可靠性。

鋼軌打磨列車的牽引動(dòng)力車（A車）位于整列車的中部，設(shè)有司機(jī)室，無(wú)法單獨(dú)操縱運(yùn)行；制造移動(dòng)式機(jī)車操縱臺(tái)，與動(dòng)力車上電氣柜控制線路連接，可以控制動(dòng)力車上的柴油機(jī)啟動(dòng)、液力傳動(dòng)箱充排油牽引運(yùn)行和減載停車等；在定置試驗(yàn)和調(diào)試時(shí)安裝在動(dòng)力車上進(jìn)行操縱。

將動(dòng)力車試驗(yàn)、驗(yàn)收分解為成兩部分。一是組裝完成后由內(nèi)燃機(jī)車連掛動(dòng)力車，在企業(yè)內(nèi)部線路上進(jìn)行地面牽引動(dòng)車試驗(yàn)，主要試驗(yàn)驗(yàn)證制動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)的組裝質(zhì)量和可靠性，為定置牽引運(yùn)行試驗(yàn)做基礎(chǔ)。制定“地面試驗(yàn)技術(shù)條件”，安排試驗(yàn)的項(xiàng)目、提出技術(shù)要求。二是利用內(nèi)燃機(jī)車定置試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行定置牽引運(yùn)行試驗(yàn)，制定“定置試驗(yàn)技術(shù)條件”，安排試驗(yàn)項(xiàng)目、提出技術(shù)要求加以記錄。

改造內(nèi)燃機(jī)車定置試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行動(dòng)力車的牽引運(yùn)行試驗(yàn)，如圖4所示。試驗(yàn)臺(tái)下部有兩組3軸測(cè)力輪對(duì)組對(duì)應(yīng)被試驗(yàn)機(jī)車轉(zhuǎn)向架，動(dòng)力車上的柴油機(jī)—液力傳動(dòng)機(jī)組發(fā)出的功率由測(cè)力輪對(duì)吸收后轉(zhuǎn)變?yōu)楦呻娮锜崃可l(fā)出去。動(dòng)力車兩轉(zhuǎn)向架中心距為13 300mm，車鉤中心線距離為22 000mm，C-C 3軸轉(zhuǎn)向架軸距為1 850 mm。調(diào)整定置試驗(yàn)臺(tái)測(cè)力輪對(duì)組的軸距，可以滿足動(dòng)力車轉(zhuǎn)向架軸距的要求。由于兩轉(zhuǎn)向架中心距比一般東風(fēng)7系列內(nèi)燃車機(jī)中心距9 980～10 160mm長(zhǎng)約3 320～3 140mm，試驗(yàn)臺(tái)無(wú)法滿足整車落座在兩組測(cè)力輪對(duì)組上進(jìn)行試驗(yàn)的要求，根據(jù)動(dòng)力車對(duì)稱布置兩組CAT3512B型柴油機(jī)和L520rzU2型液力傳動(dòng)箱、萬(wàn)向軸、轉(zhuǎn)向架及冷卻裝置的特點(diǎn)，采用以每組動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)一組測(cè)力輪對(duì)組，分別進(jìn)行試驗(yàn)；改造定置試驗(yàn)臺(tái)兩端的牽引固定裝置，滿足與A車兩端的牽引桿連接和固定要求。

圖4 動(dòng)力車定置試驗(yàn)

首臺(tái)動(dòng)力車完成總組裝后進(jìn)入定置試驗(yàn)臺(tái)。試驗(yàn)時(shí)，使動(dòng)力車的柴油機(jī)對(duì)液力傳動(dòng)箱的輸入功率在1 250kW，模擬機(jī)車線路上長(zhǎng)距離運(yùn)行，在兩個(gè)運(yùn)行方向以100km／h速度分別連續(xù)運(yùn)行50km，以速度作為試驗(yàn)記錄點(diǎn)，在對(duì)應(yīng)的牽引力下運(yùn)行。連續(xù)運(yùn)行停機(jī)后，立即測(cè)量軸溫和有關(guān)機(jī)組溫度，考核走行部的可靠性。試驗(yàn)時(shí)，柴油機(jī)發(fā)出的功率沿著兩條路徑傳遞，一是沿牽引路徑傳遞，由柴油機(jī)—液力傳動(dòng)箱—傳動(dòng)油在變矩器葉輪內(nèi)的傳遞—車軸齒輪箱-輪對(duì)—測(cè)力輪對(duì)組—干電阻箱散熱；二是主要沿散熱路徑傳遞，由柴油機(jī)—液力傳動(dòng)箱—傳動(dòng)油熱量—A車?yán)鋮s裝置散熱?？梢钥己烁鞑糠謾C(jī)組的工作狀態(tài)和組裝質(zhì)量。

3.5 作業(yè)車組裝

作業(yè)車的組裝調(diào)試工藝流程如圖5所示。

6節(jié)作業(yè)車中，在C1、C2、C3、C4車上安裝有作業(yè)發(fā)電機(jī)組和相應(yīng)的油箱，以B1+C1、C2+C3、C4+B2車各為一個(gè)動(dòng)力機(jī)組較完整的單元，單獨(dú)調(diào)試和確認(rèn)各機(jī)組的啟動(dòng)、停機(jī)、安全裝置、打磨小車升降和打磨電機(jī)啟停等功能，再與動(dòng)力車一起進(jìn)行整車連接調(diào)試。在調(diào)試人員、設(shè)備、生產(chǎn)場(chǎng)地有限的情況下，每個(gè)單元的調(diào)試周期決定生產(chǎn)周期，以此為依據(jù)安排組裝生產(chǎn)周期和配置資源。

打磨小車掛在車架下部，首列車的組裝需要摸索車架預(yù)制撓度和安裝機(jī)組后的變化，對(duì)打磨小車提升油缸長(zhǎng)度、打磨小車升降與集塵裝置吸風(fēng)口連接波紋管長(zhǎng)度以及車架支承在轉(zhuǎn)向架旁承上的高度調(diào)整等工藝參數(shù)，確定組裝批量、組裝技術(shù)方案和工藝數(shù)據(jù)。

圖5 作業(yè)車組裝流程

以車架落車在轉(zhuǎn)向架上的調(diào)整為例。作業(yè)車轉(zhuǎn)向架與主車架之間用球面心盤作為主支承，旁承輔助承載。轉(zhuǎn)向架的上心盤與車架枕梁的上心盤安裝面法蘭定位后用螺栓連接，再落入轉(zhuǎn)向架下心盤的內(nèi)球面中。整車落在轉(zhuǎn)向架上后，為保證車架兩端的車鉤高度符合列車的整體要求，如圖6所示，要測(cè)量車架上兩處枕梁的上心盤安裝平面和兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上心盤平面的高度差，通過(guò)對(duì)車架圖紙的分析和對(duì)相關(guān)零部件尺寸鏈的分析，計(jì)算在車架上心盤安裝平面和轉(zhuǎn)向架上心盤平面之間調(diào)整墊的高度，加墊（最大為6mm）調(diào)整后滿足兩端車鉤高度的要求；同時(shí)，要測(cè)量車架兩側(cè)的上旁承座磨耗板平面和轉(zhuǎn)向架上的旁承摩耗面的高度，用調(diào)整墊（最大為12mm）調(diào)整一致；旁承剛性滾子與車架上旁承座磨耗板平面之間距離要保證在工作狀態(tài)下為（8±1）mm（初始狀態(tài)為20+0.5-1mm）。每個(gè)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的旁承剛性滾子安裝方向相反，在整列車同側(cè)的剛性滾子安裝方向相同。

圖6 車架和轉(zhuǎn)向架旁承

3.6 調(diào)試和出廠試驗(yàn)

3.6.1 B1+C1單元的調(diào)試

按供電方式分為兩個(gè)階段。一是外部供電調(diào)試，用380VAC電源接入B1車上的外接電源插座，分別進(jìn)行作業(yè)發(fā)電機(jī)組、集塵裝置、液壓動(dòng)力裝置、作業(yè)風(fēng)源裝置等各機(jī)組的啟動(dòng)、空載運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試、停機(jī)、水箱加熱和液位計(jì)動(dòng)作、打磨小車升降控制及安全保護(hù)功能測(cè)試和調(diào)整。二是啟動(dòng)作業(yè)車上的作業(yè)發(fā)電機(jī)組供電調(diào)試，檢驗(yàn)作業(yè)發(fā)電機(jī)組本地啟動(dòng)及司機(jī)室控制啟動(dòng)功能，逐漸增加全部負(fù)載，檢驗(yàn)作業(yè)發(fā)電機(jī)組負(fù)載能力；同時(shí)，檢查和調(diào)整司機(jī)室內(nèi)作業(yè)操作臺(tái)顯示屏內(nèi)各功能顯示狀態(tài)。各機(jī)組調(diào)試工作正常后，分別進(jìn)行電—?dú)鈩?dòng)系統(tǒng)、電—液壓系統(tǒng)、電—水系統(tǒng)和打磨小車動(dòng)作調(diào)試。

液壓系統(tǒng)要在調(diào)試前進(jìn)行管路清洗，采用專用打磨小車液壓沖洗設(shè)備，每個(gè)打磨小車沖洗時(shí)間不得低于2.5h。

3.6.2 整車連接調(diào)試

各節(jié)車輛與動(dòng)力車輛編組到一起，進(jìn)行連接，安裝車輛之間的剛性連接桿，連接上部電氣插頭和下部風(fēng)管、水管路。以調(diào)試動(dòng)力車與作業(yè)車之間各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作，測(cè)試動(dòng)力車與B1、B2作業(yè)車司機(jī)室控制面板之間的連接與功能控制，分別在B1、B2車的司機(jī)室控制動(dòng)力車輔助發(fā)電機(jī)組供電，控制柴油機(jī)啟停和調(diào)速、列車換向、傳動(dòng)箱的充排油、牽引和作業(yè)兩種工況的轉(zhuǎn)換控制、低恒速控制等；進(jìn)行列車視頻系統(tǒng)、內(nèi)部通訊系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、監(jiān)控裝置等調(diào)試。之后，進(jìn)行列車作業(yè)系統(tǒng)控制軟件調(diào)試，在列車靜止?fàn)顟B(tài)下檢查打磨小車及作業(yè)控制系統(tǒng)軟件各功能是否正確。

3.6.3 線路運(yùn)行調(diào)試

在專用試驗(yàn)線進(jìn)行打磨作業(yè)，對(duì)列車牽引運(yùn)行性能、制動(dòng)性能等進(jìn)行調(diào)試。測(cè)試低恒速走行速度標(biāo)定情況，在3～15km／h的范圍內(nèi)選取試驗(yàn)速度點(diǎn)來(lái)檢查恒速的精度。進(jìn)行列車持續(xù)運(yùn)行考核，列車在限速范圍內(nèi)持續(xù)運(yùn)行100km，檢查列車各轉(zhuǎn)向架軸溫是否保持在正常范圍。進(jìn)行打磨作業(yè)系統(tǒng)調(diào)試，在列車低恒速走行狀態(tài)下分別在兩個(gè)司機(jī)室作業(yè)控制面板上進(jìn)行打磨小車動(dòng)作測(cè)試、標(biāo)定列車打磨開始和結(jié)束的定位點(diǎn)、檢查和確認(rèn)列車各種故障狀態(tài)下報(bào)警功能和緊急停機(jī)按鈕的動(dòng)作。

3.6.4 出廠試驗(yàn)

根據(jù)合同中的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目，編制出廠試驗(yàn)大綱對(duì)相關(guān)試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行記錄。列車完成調(diào)試后，由鐵道部駐廠驗(yàn)收室和用戶代表參加，按照試驗(yàn)大綱，逐項(xiàng)記錄測(cè)試數(shù)據(jù)，滿足試驗(yàn)大綱中規(guī)定的技術(shù)要求，經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)后，進(jìn)行出廠交付。

3.7 型式試驗(yàn)

根據(jù)合同要求和中國(guó)鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所對(duì)首列96頭鋼軌打磨列車進(jìn)行型式試驗(yàn)，對(duì)產(chǎn)品的總體性能和機(jī)組、部件裝車性能進(jìn)行全面測(cè)試。

3.7.1 綜合性能試驗(yàn)

根據(jù)合同規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目、TB／T 2479.1-1993《線路機(jī)械通用試驗(yàn)方法整機(jī)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行性能試驗(yàn)》、TB／T 2479.2-1993《線路機(jī)械試驗(yàn)方法—系統(tǒng)性能試驗(yàn)》，編制試驗(yàn)大綱后報(bào)鐵道部批準(zhǔn)，組織實(shí)施。

試驗(yàn)主要檢驗(yàn)實(shí)現(xiàn)打磨作業(yè)功能的作業(yè)風(fēng)源裝置、液壓裝置、集塵裝置的動(dòng)作和功能；檢驗(yàn)打磨小車動(dòng)作、打磨頭升降和傾斜控制性能；在7km／h作業(yè)速度打磨后，使用粗糙度計(jì)檢查鋼軌表面粗糙度的最大值為2.324μm，滿足合同中“打磨后能夠?qū)崿F(xiàn)鋼軌粗糙度＜10μm”的要求。進(jìn)行列車運(yùn)行和制動(dòng)性能試驗(yàn)，在90 km／h初速度時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)，停車后測(cè)量緊急制動(dòng)距離為610m，滿足不大于800m的要求。

3.7.2 動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)

由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所主持，在北京鐵路局的安排下，于2009年12月16日至2010年1月13日在北京鐵路局管內(nèi)京承線雙橋—洞廟河、京沈線雙橋—唐山北區(qū)段對(duì)96頭鋼軌打磨列車進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)。試驗(yàn)表明，96頭鋼軌打磨列車在132km／h范圍內(nèi)，運(yùn)行穩(wěn)定性、平穩(wěn)性等項(xiàng)指標(biāo)均符合GB／T 17426-1998《鐵道特種車輛和軌行機(jī)械動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試驗(yàn)方法》的規(guī)定，能滿足120km／h連掛運(yùn)行的穩(wěn)定性和平穩(wěn)性要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

（1）通過(guò)對(duì)96頭鋼軌打磨列車主要技術(shù)要求和結(jié)構(gòu)分析，提出的研制鋼軌打磨列車的制造技術(shù)特點(diǎn)和主要工藝流程，有效地指導(dǎo)了制造基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的技術(shù)改造和各種制造資源的準(zhǔn)備，用于指導(dǎo)采購(gòu)和物流、生產(chǎn)計(jì)劃和質(zhì)量計(jì)劃的制訂和組織實(shí)施。

（2）96頭鋼軌打磨列車是固定編組并可自運(yùn)行的列車，安裝有打磨作業(yè)機(jī)械、配套動(dòng)力機(jī)組和電氣、液壓、氣動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車對(duì)鋼軌打磨作業(yè)功能，采用分節(jié)組裝、單元調(diào)試與系統(tǒng)制造技術(shù)相結(jié)合，通過(guò)首列鋼軌打磨列車的研制，建立起生產(chǎn)制造體系。

（3）提出部分典型的關(guān)鍵工藝流程和制造方式應(yīng)用于96頭鋼軌打磨列車制造，經(jīng)過(guò)了試驗(yàn)驗(yàn)證是有效地，樣機(jī)研制后通過(guò)了出廠試驗(yàn)、型式試驗(yàn)，達(dá)到了合同和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

［1］TB／T 1335-1996.鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，1996.

［2］宋惠京.TB／T 2479.1-1993.線路機(jī)械通用試驗(yàn)方法 整機(jī)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行性能試驗(yàn)［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，1993.

［3］陸亦群.TB／T 2479.2-1993.線路機(jī)械試驗(yàn)方法 系統(tǒng)性能試驗(yàn)［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，1993.

［4］崔銀鳳.GB／T 17426-1998.鐵道特種車輛和軌行機(jī)械動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試驗(yàn)方法［S］.北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1998.