肖 勇，林永利，曹天亮

（西安鐵路局 安康機(jī)務(wù)段，陜西安康725005）

HXD3型電力機(jī)車重聯(lián)控制功能設(shè)計(jì)較為完善，自2009-04以來(lái)全鐵路首次在襄渝、陽(yáng)安、西康線山區(qū)線路采用單班司機(jī)值乘雙機(jī)重聯(lián)運(yùn)用以來(lái)，具有節(jié)省乘務(wù)人員、便于重載牽引等優(yōu)點(diǎn)，在保證入川運(yùn)輸通道的暢通中發(fā)揮了巨大作用。在實(shí)際運(yùn)用中，因機(jī)車設(shè)計(jì)制造缺陷、技術(shù)資料及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的匱乏，重聯(lián)運(yùn)用中也暴露出諸多問題，機(jī)車重聯(lián)控制故障時(shí)有發(fā)生，特別是2011年以來(lái)機(jī)車重聯(lián)控制故障大幅上升，故障判斷及處理較為困難，多次造成臨修、區(qū)停，已成為影響HXD3型機(jī)車運(yùn)用安全的一個(gè)關(guān)鍵問題。

1 問題的提出

1.1 重聯(lián)控制故障情況統(tǒng)計(jì)分析

對(duì)西安鐵路局安康機(jī)務(wù)段配屬的HXD3型機(jī)車2009-04—2011-12期間機(jī)車重聯(lián)控制裝置情況進(jìn)行了匯總，共計(jì)發(fā)生故障86件，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析主要分為以下幾種：

（1）機(jī)車運(yùn)行途中出現(xiàn)重聯(lián)不受控現(xiàn)象。如對(duì)重聯(lián)機(jī)車不能正常進(jìn)行斷合主斷路器、升降受電弓等。此類故障共發(fā)生35件，占總故障件數(shù)的40.7%。

（2）機(jī)車出庫(kù)、調(diào)車作業(yè)完畢或處理機(jī)車故障進(jìn)行單車蓄電池?cái)嗪喜僮骱?，出現(xiàn)機(jī)車不能正常重聯(lián)，本務(wù)機(jī)車不能進(jìn)行重聯(lián)機(jī)車CI支路隔離等操作。此類故障共發(fā)生18件，占總故障件數(shù)的20.9%。

（3）機(jī)車運(yùn)行途中發(fā)生自動(dòng)斷開重聯(lián)狀態(tài)進(jìn)入單機(jī)模式、TCMS屏死屏或者始終顯示“連掛控制中”，機(jī)車無(wú)法進(jìn)行重聯(lián)控制。此類故障共發(fā)生14件，占總故障件數(shù)的16.3%。

（4）機(jī)車運(yùn)行途中發(fā)生TCMS系統(tǒng)故障，TCMS屏主界面顯示“微機(jī)控制柜故障”，微機(jī)正常燈不亮，本務(wù)或重聯(lián)機(jī)車喪失牽引力，或者出現(xiàn)重聯(lián)不受控現(xiàn)象。此類故障共發(fā)生16件，占總故障件數(shù)的18.6%。

（5）機(jī)車運(yùn)行途中多次自動(dòng)產(chǎn)生ATP緊急制動(dòng)，無(wú)法消除請(qǐng)求救援。此類故障共發(fā)生3件，占總故障件數(shù)的3.5%。

2 原因分析

2.1 機(jī)車重聯(lián)控制原理

（1）重聯(lián)控制回路

因廠家提供的HXD3型機(jī)車重聯(lián)控制技術(shù)資料匱乏，結(jié)合機(jī)車故障現(xiàn)象，組織進(jìn)行原理分析和試驗(yàn)驗(yàn)證，根據(jù)重聯(lián)控制功能不同將重聯(lián)控制回路分為5個(gè)部分。如圖1。

①重聯(lián)電話回路。主要功能為實(shí)現(xiàn)機(jī)車兩端及重聯(lián)機(jī)車間通訊信號(hào)傳輸，由1031，1032，1033線及屏蔽線組成。

②重聯(lián)檢知回路。主要功能為檢測(cè)機(jī)車是否進(jìn)行了重聯(lián)線纜連接，通過TCMS信息傳輸確定機(jī)車進(jìn)行重聯(lián)控制模式。由1009，1010，1019，1020，1021，1022，1025，1026組成，其中1021，1025為輸出檢知信號(hào)，其余為輸入檢知信號(hào)。

③重聯(lián)狀態(tài)判定回路。主要功能為與重聯(lián)控制繼電器KE25構(gòu)成回路，通過信號(hào)傳輸回路的不同，判定機(jī)車重聯(lián)端別。進(jìn)入重聯(lián)控制模式時(shí)，兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)端駕駛室為非有效駕駛室，非重聯(lián)端駕駛室為有效駕駛室。由1035，1036，1037，1038，1029，1030組成。

④數(shù)據(jù)傳輸回路。實(shí)現(xiàn)TCMS重聯(lián)控制指令及各類工況數(shù)據(jù)信息的傳輸。由1001，1002，1005，1006，1011，1012，1015，1016，1023，1024，1027，1028和屏蔽線組成。

圖1 HXD3型機(jī)車重聯(lián)控制電氣原理圖

⑤ATP信號(hào)傳輸回路。傳輸804機(jī)車安全緊急制動(dòng)信號(hào)，保證重聯(lián)機(jī)車同時(shí)產(chǎn)生安全保護(hù)作用。通過重聯(lián)插座及線纜的“Y”線傳輸ATP緊急制動(dòng)信號(hào)。

（2）重聯(lián)連接方式

HXD3型機(jī)車共設(shè)有4個(gè)重聯(lián)插座，每端2個(gè)，分別為CZ1～CZ4，機(jī)車重聯(lián)插座布置及定義如圖2所示。

機(jī)車重聯(lián)端使用2根重聯(lián)線纜連接，其重聯(lián)方式共有3種：Ⅰ+Ⅰ（GZ1-GZ2、GZ2-GZ1），Ⅰ+Ⅱ（GZ3-GZ2、GZ4-GZ1），Ⅱ+Ⅱ（GZ3-GZ4、GZ4-GZ3）。相應(yīng)的機(jī)車重聯(lián)接線有所不同，以Ⅰ+Ⅰ重聯(lián)接線方式為例，重聯(lián)聯(lián)接方式如圖3，重聯(lián)接線如圖4。

（3）重聯(lián)連接過程

以A、B車Ⅰ+Ⅰ連接方式為例，重聯(lián)接線如圖4所示。

圖2 機(jī)車重聯(lián)插座布置

圖3 機(jī)車重聯(lián)聯(lián)接示意圖（Ⅰ＋Ⅰ）

（1）連接A、B兩車Ⅰ端重聯(lián)線；

（2）閉合A車蓄電池充電自動(dòng)開關(guān)QA61，A車TCMS系統(tǒng)啟動(dòng)，自動(dòng)進(jìn)入“單機(jī)”模式，A車重聯(lián)控制繼電器KE25處于得電狀態(tài)，如圖5。

（3）閉合B車蓄電池充電自動(dòng)開關(guān)QA61，B車TCMS系統(tǒng)啟動(dòng)，B車重聯(lián)控制繼電器KE25處于得電狀態(tài)。機(jī)車檢知信號(hào)通過B車CZ1、2U、V插針的1029→A車CZ2V插針的1037→A車KE25重聯(lián)控制繼電器→A車CZ1G插針的1035→B車GZ1G插針的1009構(gòu)成回路，判斷B車進(jìn)行重聯(lián)連接，且Ⅰ端為重聯(lián)端（即非有效駕駛室），B車TCMS進(jìn)入“連掛控制中”畫面。同時(shí)A車通過B車KE25重聯(lián)控制繼電器構(gòu)成的重聯(lián)狀態(tài)判定回路，TCMS也從“單機(jī)”模式進(jìn)入“連掛控制中”畫面；如圖6。

（4）兩臺(tái)機(jī)車通過重聯(lián)插座R插針的1023／1024傳送機(jī)車重聯(lián)控制所需的各部件工況等數(shù)據(jù)信息；

（5）兩臺(tái)機(jī)車分別通過重聯(lián)插座Q插針的1021（輸出檢知）和1022（輸入檢知）向?qū)Ψ絋CMS發(fā)送并接收重聯(lián)信息，確認(rèn)機(jī)車完成重聯(lián)連接自檢過程，重聯(lián)控制準(zhǔn)備工作結(jié)束，TCMS屏主畫面顯示“重聯(lián)／單機(jī)控制開始”，如圖7。點(diǎn)擊后進(jìn)入“重聯(lián)”模式，如圖8。

（6）兩臺(tái)機(jī)車進(jìn)入重聯(lián)控制模式后，通過1001，1002，1005，1006傳輸機(jī)車重聯(lián)控制指令及各部件工況等數(shù)據(jù)，通過804傳輸ATP緊急制動(dòng)信號(hào)，分別由兩臺(tái)機(jī)車TCMS系統(tǒng)判斷執(zhí)行。

圖4 HXD3型機(jī)車重聯(lián)接線圖示（Ⅰ＋Ⅰ）

圖5 TCMS屏單機(jī)模式

圖6 TCMS屏連掛狀態(tài)

圖7 TCMS屏重聯(lián)準(zhǔn)備

圖8 TCMS屏重聯(lián)模式

2.2 存在問題

（1）重聯(lián)線纜彎折斷股導(dǎo)致通訊中斷

HXD3型機(jī)車雙機(jī)重聯(lián)運(yùn)用，因安康機(jī)務(wù)段地處秦巴山區(qū)，線路條件比較復(fù)雜惡劣，彎道多、橋梁多、坡道大，在長(zhǎng)期振動(dòng)、反復(fù)彎折作用下，易發(fā)生重聯(lián)線纜導(dǎo)線彎折斷股現(xiàn)象，接觸不良或斷裂導(dǎo)致重聯(lián)信號(hào)通訊中斷。因此重聯(lián)線纜的設(shè)計(jì)制造對(duì)線纜強(qiáng)度、韌性、屏蔽性能等要求較高。如2009-06以后，安康機(jī)務(wù)段HXD3型機(jī)車因重聯(lián)線纜廠家設(shè)計(jì)制造缺陷，導(dǎo)線材質(zhì)韌性不足導(dǎo)致機(jī)車重聯(lián)運(yùn)用2個(gè)月后連續(xù)發(fā)生重聯(lián)線纜斷股造成重聯(lián)通訊中斷故障，多次造成機(jī)破。

（2）插針油潤(rùn)設(shè)計(jì)缺陷易導(dǎo)致觸頭接觸不良

為保證重聯(lián)插座觸頭良好回復(fù)性及可靠接觸，廠家對(duì)27芯插座插針內(nèi)部設(shè)計(jì)有油潤(rùn)通路，加裝潤(rùn)滑脂進(jìn)行潤(rùn)滑，避免長(zhǎng)期使用導(dǎo)致插針磨損。但在實(shí)際使用過程中，因氣候及振動(dòng)等原因，機(jī)車運(yùn)用2年以后，重聯(lián)插座插針油潤(rùn)通路逐漸發(fā)生油脂泄漏現(xiàn)象，粉塵、油污等堆積在插針觸頭底部，導(dǎo)致觸頭回彈性能下降，易產(chǎn)生縮針現(xiàn)象，造成接觸不良。

（3）重聯(lián)控制設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致易發(fā)“假重聯(lián)”現(xiàn)象

所謂“假重聯(lián)”，是指機(jī)車TCMS系統(tǒng)判斷機(jī)車進(jìn)入重聯(lián)狀態(tài)，各部分顯示正常，但實(shí)際操作中不能真正實(shí)現(xiàn)重聯(lián)控制功能的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)有①本務(wù)機(jī)車不能控制重聯(lián)機(jī)車受電弓、主斷路器正常斷開或閉合操作；②本務(wù)機(jī)車無(wú)法實(shí)現(xiàn)在TCMS屏上隔離或投入重聯(lián)機(jī)車CI、APU部件等操作。

這種現(xiàn)象多發(fā)于正常重聯(lián)機(jī)車其中一臺(tái)機(jī)車因故進(jìn)行蓄電池?cái)?、合電操作后?/p>

HXD3型機(jī)車正常的重聯(lián)狀態(tài)，是由兩臺(tái)機(jī)車TCMS系統(tǒng)互相發(fā)送信號(hào)，重聯(lián)檢知確認(rèn)并確認(rèn)兩臺(tái)機(jī)車各部件工況后構(gòu)成。而其中一臺(tái)機(jī)車因故斷、合電后，另外一臺(tái)TCMS系統(tǒng)仍然默認(rèn)機(jī)車處于重聯(lián)狀態(tài)，不再對(duì)斷電機(jī)車進(jìn)行各部件工況的信號(hào)傳輸確認(rèn)，因此導(dǎo)致兩臺(tái)機(jī)車進(jìn)入"假重聯(lián)"，易發(fā)生重聯(lián)機(jī)車不受控故障。

（4）重聯(lián)線路不良導(dǎo)致重聯(lián)控制動(dòng)態(tài)故障

①頻繁重聯(lián)拆解及合車作業(yè)導(dǎo)致插座與插頭間接觸不良。機(jī)車頻繁進(jìn)行拆解及合車作業(yè)，不僅易導(dǎo)致插座與插頭連接松動(dòng)、插針歪斜縮針現(xiàn)象，且因外點(diǎn)編組場(chǎng)作業(yè)環(huán)境等因素影響，可能導(dǎo)致重聯(lián)線纜插頭進(jìn)入粉塵、油污及雜物，觸頭表面污穢導(dǎo)致接觸不良。

②連接狀態(tài)不可靠，壓緊裝置不到位等原因?qū)е虏遄c插頭間連接松動(dòng)。

③重聯(lián)插座與TCMS之間重聯(lián)控制線路導(dǎo)線布線不規(guī)范，發(fā)生斷裂、毛刺等。

④重聯(lián)插座Y插針因油水污染等問題短接帶電，易導(dǎo)致機(jī)車804信號(hào)得電造成兩臺(tái)機(jī)車產(chǎn)生ATP緊急制動(dòng)。

（5）TCMS系統(tǒng)故障通訊中斷

①機(jī)車運(yùn)用途中發(fā)生TCMS1系故障，不能自動(dòng)轉(zhuǎn)入熱備的TCMS2系工作，導(dǎo)致重聯(lián)通訊中斷。

②KE25重聯(lián)控制繼電器故障，導(dǎo)致機(jī)車不能判斷有效駕駛室，重聯(lián)通訊異常。

3 對(duì)策及建議

3.1 設(shè)計(jì)制造方面

（1）提高重聯(lián)線纜選材及加工工藝。廠家應(yīng)充分考慮重聯(lián)線纜運(yùn)用條件，選用合格導(dǎo)線，避免短時(shí)間內(nèi)疲勞斷裂。同時(shí)提高抗干擾屏蔽工藝，避免諧波或電磁場(chǎng)的干擾可能導(dǎo)致的信號(hào)錯(cuò)漏。

（2）改進(jìn)重聯(lián)插座制造工藝。廠家應(yīng)研究改進(jìn)插針潤(rùn)滑工藝，避免長(zhǎng)期運(yùn)用產(chǎn)生的潤(rùn)滑油脂泄漏導(dǎo)致粉塵堆積問題。

（3）改進(jìn)重聯(lián)控制設(shè)計(jì)，提高可靠性。

①改進(jìn)重聯(lián)連接功能軟件設(shè)計(jì)，避免“假重聯(lián)”。TCMS系統(tǒng)判斷某臺(tái)機(jī)車重聯(lián)控制斷開（檢知回路故障、線路故障或某臺(tái)機(jī)車蓄電池?cái)嚯姡r(shí)，應(yīng)同時(shí)斷開兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)控制功能，自動(dòng)進(jìn)入單機(jī)控制模式，清除TCMS系統(tǒng)重聯(lián)相關(guān)數(shù)據(jù)。當(dāng)進(jìn)入重聯(lián)狀態(tài)時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行重聯(lián)控制相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸及信號(hào)交換，確保重聯(lián)控制連接有效。

②完善重聯(lián)控制自診斷功能設(shè)計(jì)，便于判斷處理。重聯(lián)控制設(shè)計(jì)中應(yīng)增加各個(gè)重聯(lián)連接環(huán)節(jié)信號(hào)監(jiān)測(cè)及判斷功能，當(dāng)重聯(lián)控制發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)在本務(wù)機(jī)車TCMS屏顯示“重聯(lián)控制故障”等明顯提示，提示乘務(wù)員檢查處理重聯(lián)控制故障，同時(shí)應(yīng)監(jiān)測(cè)判斷故障點(diǎn)并記錄，以便進(jìn)行后續(xù)故障判斷及處理工作，杜絕發(fā)生重聯(lián)機(jī)車不受控，主斷路器非正常斷開／閉合導(dǎo)致的弓網(wǎng)等事故發(fā)生。

③建議取消KE25重聯(lián)控制繼電器。因重聯(lián)控制功能需要，KE25重聯(lián)控制繼電器為常得電設(shè)計(jì)，HXD3型機(jī)車無(wú)論單機(jī)或重聯(lián)運(yùn)用，該繼電器均處于得電狀態(tài)，長(zhǎng)期使用該繼電器易發(fā)生故障，導(dǎo)致重聯(lián)狀態(tài)判定錯(cuò)誤造成重聯(lián)控制故障。根據(jù)該繼電器功能設(shè)計(jì)及實(shí)際使用情況，建議取消KE25重聯(lián)控制繼電器，減少控制環(huán)節(jié)，降低重聯(lián)控制故障概率。

3.2 檢修維護(hù)方面

（1）盡量采用雙機(jī)固定重聯(lián)牽引，避免頻繁拆解。雙機(jī)固定重聯(lián)運(yùn)用，不僅可以保證機(jī)車重聯(lián)插座與重聯(lián)線纜插頭間的可靠連接，避免頻繁拆解導(dǎo)致的連接松動(dòng)、異物污染等導(dǎo)致的重聯(lián)接觸不良的故障，而且便于重聯(lián)線纜的配件管理，大大減少了重聯(lián)故障的排查處理故障點(diǎn)。

（2）規(guī)范重聯(lián)拆解、合車作業(yè)程序。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，結(jié)合故障易發(fā)控制點(diǎn)，制訂了《HXD3型機(jī)車重聯(lián)合車（拆解）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，將檢查測(cè)試重聯(lián)線纜導(dǎo)線連接狀態(tài)、檢查重聯(lián)插座觸頭表面狀態(tài)、連接捆綁加漆封及機(jī)車重聯(lián)試驗(yàn)等納入作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，避免因作業(yè)人為因素導(dǎo)致的松動(dòng)、污損及虛接現(xiàn)象。

（3）加強(qiáng)重聯(lián)線纜配件管理。一是對(duì)下車的重聯(lián)線纜配件，外觀檢查觸頭端面并使用細(xì)紗布蘸取無(wú)水乙醇對(duì)觸頭表面擦試，去除表面污穢，并自然晾干；二是對(duì)檢查良好的車下、車上重聯(lián)線纜配件，在插頭兩端加裝橡膠護(hù)套，避免粉塵油水污染。

（4）將重聯(lián)插座觸頭清洗作業(yè)納入HXD3型機(jī)車修程檢修范圍。為解決長(zhǎng)期運(yùn)用機(jī)車重聯(lián)插座插針底部粉塵油污堆積導(dǎo)致的插針回彈性能下降、觸頭表面污穢問題，制訂了《HXD3型機(jī)車重聯(lián)插座清洗、檢查作業(yè)指導(dǎo)書》，并納入季檢、半年檢及一年檢檢修范圍，使用無(wú)水乙醇對(duì)動(dòng)觸頭端面和側(cè)面進(jìn)行清洗，同時(shí)按壓檢查動(dòng)觸頭回彈性能。

（5）探索重聯(lián)線纜長(zhǎng)壽命化管理。聯(lián)系相關(guān)廠家對(duì)重聯(lián)線纜的設(shè)計(jì)技術(shù)資料，結(jié)合機(jī)車重聯(lián)運(yùn)用實(shí)際情況，收集整理分析重聯(lián)控制故障信息，逐步探索確定重聯(lián)線纜使用年限，對(duì)重聯(lián)線纜進(jìn)行定期更新，有效避免批量產(chǎn)生的重聯(lián)線纜導(dǎo)線疲勞斷裂、膠管龜裂老化、抗干擾性能下降等問題。

3.3 運(yùn)用操縱方面

（1）運(yùn)用過程注意監(jiān)控重聯(lián)機(jī)車工作狀況。HXD3型機(jī)車重聯(lián)控制功能設(shè)計(jì)較為完善，乘務(wù)員可在本務(wù)機(jī)車TCMS屏切換觀察重聯(lián)機(jī)車運(yùn)用狀況，包括主斷路器、受電弓、網(wǎng)壓、原邊電壓、原邊電流、牽引力發(fā)揮以及CI、PSU、APU等各主要部件工作狀況。加之HXD3型機(jī)車安裝有機(jī)車狀態(tài)顯示屏，因此我們要求乘務(wù)員在機(jī)車動(dòng)車時(shí)及運(yùn)用途中，應(yīng)將TCMS屏切換至重聯(lián)機(jī)車狀態(tài)顯示界面，隨時(shí)監(jiān)控后車工作狀況，避免重聯(lián)控制故障未及時(shí)發(fā)現(xiàn)處置擴(kuò)大故障影響。

（2）規(guī)范重聯(lián)機(jī)車蓄電池作業(yè)程序。當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車在重聯(lián)運(yùn)用過程中出現(xiàn)故障時(shí)，若其中一臺(tái)機(jī)車需進(jìn)行蓄電池?cái)?、合操作，則另外一臺(tái)機(jī)車也必須重啟蓄電池，確保兩臺(tái)機(jī)車TCMS系統(tǒng)重新進(jìn)入正常重聯(lián)控制模式，避免“假重聯(lián)”。

3.4 故障判斷處理方面

（1）重聯(lián)機(jī)車不受控，無(wú)故障提示

此類故障原因一般是因“假重聯(lián)”或機(jī)車線路不良導(dǎo)致通訊中斷造成。

①如前期進(jìn)行過其中一臺(tái)機(jī)車蓄電池、斷合操作，可初步判斷為“假重聯(lián)”，重新組織對(duì)兩臺(tái)機(jī)車蓄電池重啟，恢復(fù)機(jī)車正常重聯(lián)狀態(tài)。

②檢查重聯(lián)線纜與插頭連接狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)連接松動(dòng)、插針縮針、觸頭污穢等問題時(shí)進(jìn)行針對(duì)性處理。

③機(jī)車運(yùn)用過程如條件允許，可拆除兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)線纜，采用兩臺(tái)機(jī)車單機(jī)連掛模式維持運(yùn)用。

④機(jī)車回機(jī)務(wù)段后，可檢查測(cè)量重聯(lián)線纜聯(lián)接狀態(tài)，清洗處理重聯(lián)插座觸頭。

⑤根據(jù)圖1、圖2所示機(jī)車3種不同的重聯(lián)接線方式及控制原理，檢查測(cè)量重聯(lián)控制數(shù)據(jù)傳輸回路相關(guān)線路導(dǎo)通狀態(tài)，以徹查故障處所。

（2）機(jī)車無(wú)法進(jìn)入或自動(dòng)斷開重聯(lián)狀態(tài)

此類故障原因一般是為重聯(lián)檢知及狀態(tài)判定回路故障。TCMS屏顯示“連掛控制中”、TCMS屏死屏或某一臺(tái)機(jī)車自動(dòng)進(jìn)入單機(jī)狀態(tài)。

①重聯(lián)線纜插頭與插座連接松動(dòng)，運(yùn)用過程因振動(dòng)、扭曲等原因?qū)е滤擅摗?/p>

②機(jī)車運(yùn)用過程如條件允許，可拆除兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)線纜，采用兩臺(tái)機(jī)車單機(jī)連掛模式維持運(yùn)用。

③檢查測(cè)量重聯(lián)線纜連接狀態(tài)，清洗處理重聯(lián)插座觸頭。

④根據(jù)圖1、圖2所示機(jī)車3種不同的重聯(lián)接線方式及控制原理，檢查測(cè)量重聯(lián)控制檢知回路及狀態(tài)判定回路相關(guān)線路導(dǎo)通狀態(tài)，以徹查故障處所。

⑤檢查KE25重聯(lián)控制繼電器狀態(tài)，不良時(shí)更換。

（3）TCMS系統(tǒng)故障

此類故障均會(huì)顯示相關(guān)故障記錄及提示。故障機(jī)車TCMS屏主界面的故障信息欄提示“微機(jī)控制柜故障”，TCMS屏故障履歷中顯示“TCMS1系故障”，運(yùn)用過程如影響重聯(lián)控制時(shí)可對(duì)故障機(jī)車低壓電器柜QA41（微機(jī)控制1）自動(dòng)開關(guān)進(jìn)行切除，人為轉(zhuǎn)換至TCMS2系工作維持重聯(lián)運(yùn)用，回機(jī)務(wù)段后組織徹查故障原因，并進(jìn)行針對(duì)性處理。

（4）機(jī)車頻繁產(chǎn)生緊急制動(dòng)

此類故障除CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)自身故障外，也可能因機(jī)車重聯(lián)插座插針污染放電造成。機(jī)車LCDM屏故障記錄中有“緊急制動(dòng)：ATP”，且該故障一般頻繁發(fā)生或804始終處于得電狀態(tài)無(wú)法緩解。排除CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)故障原因后，可檢查兩臺(tái)機(jī)車8個(gè)重聯(lián)插座狀態(tài)，清除插座插針污穢。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過對(duì)HXD3型機(jī)車重聯(lián)控制原理的深入分析，找出了機(jī)車重聯(lián)控制在設(shè)計(jì)制造、檢修維護(hù)及運(yùn)用操縱等方面存在的問題，提出了相應(yīng)的改進(jìn)方案和行之有效的檢修維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，并梳理了3種類型重聯(lián)控制故障的判斷處理方法，有效減少了HXD3型機(jī)車重聯(lián)控制故障的發(fā)生，保證HXD3型大功率交流電力機(jī)車的運(yùn)用安全。

［1］HXD3型交流傳動(dòng)電力機(jī)車運(yùn)用保養(yǎng)說(shuō)明書［R］.中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司，大連：2007.