印建明，湯恒舟，王 衛(wèi)

（中國(guó)南車集團(tuán) 南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司 客車設(shè)計(jì)部，江蘇南京210031）

出口突尼斯內(nèi)燃動(dòng)車組是南車集團(tuán)南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司研制的動(dòng)力分散型、液力傳動(dòng)動(dòng)車組，其中標(biāo)準(zhǔn)軌道（標(biāo)軌）12列，米軌8列。模塊化、集成化設(shè)計(jì)技術(shù)在該動(dòng)車組上得到了廣泛應(yīng)用，裙板、線槽、墻頂板、動(dòng)力包、司控臺(tái)、廁所、內(nèi)裝設(shè)備、燈帶等均采用模塊化設(shè)計(jì)；頂板骨架與燈帶、風(fēng)道，廁所等進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)。內(nèi)裝采用寬松的連接結(jié)構(gòu)，便于安裝、檢修。

1 列車使用條件

2 主要技術(shù)參數(shù)

3 列車編組

圖1 列車編組圖

4 總體布置

列車基本編組由一輛舒適型動(dòng)車和一輛經(jīng)濟(jì)型動(dòng)車構(gòu)成，總定員為117人，其中舒適型座椅19人，經(jīng)濟(jì)型座椅94人，翻板椅4人。列車允許最大載客量為261人。車頂設(shè)冷卻裝置、空調(diào)機(jī)組等設(shè)備；車下設(shè)動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等設(shè)備。

4.1 平面布置

（1）舒適型車

舒適型車設(shè)司機(jī)室、一位客室（經(jīng)濟(jì)型）、吧臺(tái)、冷卻通道、配電室、制動(dòng)氣路控制室、低地板旅客通過(guò)區(qū)、廁所、二位客室（舒適型）?？偠▎T53人，其中舒適型座椅19人，經(jīng)濟(jì)型座椅32人，翻板椅2人。舒適型車平面布置見圖2。

（2）經(jīng)濟(jì)型車

經(jīng)濟(jì)型車設(shè)司機(jī)室、一位客室（經(jīng)濟(jì)型）、大件行李架、冷卻通道、配電室、制動(dòng)氣路控制室、低地板旅客通過(guò)區(qū)、廁所、二位客室（經(jīng)濟(jì)型）?？偠▎T64人，其中經(jīng)濟(jì)型座椅62人，翻板椅2人。經(jīng)濟(jì)型車平面布置見圖3。

4.2 車下設(shè)備布置

車下設(shè)排障器、撒沙箱、啟動(dòng)電池箱、過(guò)渡車鉤箱、動(dòng)力包、萬(wàn)向軸、油箱、風(fēng)源系統(tǒng)等。車下設(shè)備布置見圖4。

4.3 車頂設(shè)備布置

車頂設(shè)司機(jī)室空調(diào)機(jī)組、冷卻裝置、應(yīng)急電源電池箱、客室空調(diào)機(jī)組。車頂設(shè)備布置見圖5。

圖2 舒適型車平面布置圖

圖3 經(jīng)濟(jì)型車平面布置圖

圖4 車下設(shè)備布置圖

圖5 車頂設(shè)備布置圖

4.4 斷面圖

舒適型車斷面圖見圖6，依次為動(dòng)力包處斷面、低地板通過(guò)區(qū)斷面、非動(dòng)力（拖）轉(zhuǎn)向架區(qū)斷面。經(jīng)濟(jì)型車斷面與舒適型車斷面基本一樣，區(qū)別在于拖轉(zhuǎn)向架上方客室舒適型車座椅為2+1布置、經(jīng)濟(jì)型車座椅為2+2布置。

圖6 舒適型車斷面圖

5 主要結(jié)構(gòu)

5.1 車體鋼結(jié)構(gòu)

車體鋼結(jié)構(gòu)為碳鋼車體，采用薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)，車體中部為旅客通過(guò)的低地板區(qū)，兩端為客室高地板區(qū)；采用被動(dòng)安全技術(shù)，司機(jī)室與客室第一窗戶之間設(shè)碰撞可變形區(qū)，最大限度保護(hù)司機(jī)和旅客的安全。車體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)遵循EN12663標(biāo)準(zhǔn)要求，鋼材主要牌號(hào)為Q355GNH、Q310GNH、Q345-E和Q235-A。車體鋼結(jié)構(gòu)由底架、側(cè)墻、車頂、端墻、冷卻通道和司機(jī)室骨架組成。車頂設(shè)備兩側(cè)設(shè)導(dǎo)流罩板，車下設(shè)備兩側(cè)設(shè)裙板。

司機(jī)室端采用全自動(dòng)密接式車鉤，包括電、氣連接，設(shè)吸能壓饋裝置和過(guò)載保護(hù)裝置；車鉤兩側(cè)設(shè)吸能防爬裝置。單元內(nèi)兩車之間采用半永久車鉤，包括機(jī)械連接、氣路連接和吸能裝置；貫通道采用內(nèi)外雙層折棚結(jié)構(gòu)。

5.2 轉(zhuǎn)向架

每輛車各設(shè)一個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和一個(gè)拖轉(zhuǎn)向架，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架布置在近司機(jī)室一端。標(biāo)軌和米軌轉(zhuǎn)向架與車體的接口一樣，可以與車體互換。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和拖轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)相同，同功能的部件可以替換，主要區(qū)別在于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架設(shè)有齒輪傳動(dòng)裝置。

轉(zhuǎn)向架采用無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)，主要由構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、一系懸掛裝置、中央懸掛裝置、抗側(cè)滾扭桿、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架設(shè)齒輪箱、萬(wàn)向軸、輪緣潤(rùn)滑器。

構(gòu)架采用焊接結(jié)構(gòu)，由側(cè)梁、橫梁、輔助側(cè)梁、縱向梁等部件組成。側(cè)梁上設(shè)轉(zhuǎn)臂定位座、空氣彈簧安裝座、一系彈簧安裝座、輪緣潤(rùn)滑、撒沙裝置等輔助設(shè)備安裝座。輔助側(cè)梁設(shè)抗側(cè)滾扭桿座和空氣彈簧座。橫梁上設(shè)制動(dòng)吊座、齒輪箱拉桿座、牽引拉桿座、橫向減振器座?？v向梁上設(shè)橫向擋安裝座和整車起吊止擋座。

輪對(duì)軸箱裝置由車輪、車軸、軸箱、軸承、輪裝式制動(dòng)盤等組成。采用外置式軸箱，準(zhǔn)軌軸頸中心距為2 100mm，米軌軸頸中心距為1 670mm，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距準(zhǔn)軌設(shè)為1 358mm、米軌為929mm。車輪采用整體輾鋼直腹板車輪，新輪直徑為φ860，磨耗到限為φ780；動(dòng)軸上設(shè)置齒輪箱的安裝座。采用輪裝式鑄鋼制動(dòng)盤。

一系懸掛裝置采用鋼彈簧懸掛轉(zhuǎn)臂式定位結(jié)構(gòu)，采用雙卷螺旋彈簧，垂直方向設(shè)輪對(duì)提吊裝置，在起吊轉(zhuǎn)向架時(shí)吊起輪對(duì)。定位轉(zhuǎn)臂一端通過(guò)橡膠彈性節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架相連，另一端與軸箱相連并用夾緊箍緊固。

中央懸掛裝置采用無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)，由空氣彈簧全承載。中央懸掛裝置由空氣彈簧、牽引裝置、橫向減振器、抗蛇行減振器（僅標(biāo)軌有）、高度閥、抗側(cè)滾扭桿裝置等組成。牽引裝置由“Z”型雙牽引拉桿、整車起吊裝置、中心銷、牽引體、橫向橡膠止擋等組成?？箓?cè)滾扭桿裝置由扭桿、扭臂、連桿、關(guān)節(jié)軸承、扭桿支撐軸承等組成。

基礎(chǔ)制動(dòng)采用盤形制動(dòng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和拖轉(zhuǎn)向架均采用輪裝盤，每個(gè)車輪安裝1套。拖轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸帶停放制動(dòng)。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向架兩根車軸上分別安裝一個(gè)齒輪箱，主齒輪箱為“初級(jí)齒輪箱”，接受主萬(wàn)向軸傳遞的動(dòng)力扭矩并通過(guò)二級(jí)萬(wàn)向軸將扭矩傳輸給車軸“次級(jí)齒輪箱”。

5.3 制動(dòng)系統(tǒng)

制動(dòng)系統(tǒng)采用液力、空氣混合制動(dòng)模式，空氣制動(dòng)采用以轉(zhuǎn)向架為控制單元的“架控”型式，具有防滑、撒沙、坡道起動(dòng)等功能。制動(dòng)系統(tǒng)主要由常用制動(dòng)系統(tǒng)、備用制動(dòng)系統(tǒng)、停放制動(dòng)系統(tǒng)、風(fēng)源系統(tǒng)、輔助用風(fēng)系統(tǒng)等組成。

正常制動(dòng)中制動(dòng)控制單元（BCU）根據(jù)司機(jī)給出的制動(dòng)信號(hào)，適時(shí)計(jì)算出動(dòng)力包可提供的液力制動(dòng)力并優(yōu)先施加液力制動(dòng)。在列車運(yùn)行的一定速度范圍內(nèi)，如果液力制動(dòng)不能滿足總制動(dòng)力的需求，空氣制動(dòng)自動(dòng)補(bǔ)充。當(dāng)液力制動(dòng)力不夠時(shí)，優(yōu)先補(bǔ)充拖轉(zhuǎn)向架空氣制動(dòng)，若制動(dòng)力仍不夠，再同時(shí)補(bǔ)充動(dòng)力轉(zhuǎn)向架、拖轉(zhuǎn)向架空氣制動(dòng)，滿足制動(dòng)要求。車內(nèi)設(shè)監(jiān)控終端，具有自診斷和故障記錄功能。

常用制動(dòng)系統(tǒng)為微機(jī)控制直通電空制動(dòng)，由制動(dòng)控制單元、EP控制單元、防滑裝置等組成。

整列車緊急制動(dòng)構(gòu)成一條安全環(huán)路，在車輛行駛中存在影響安全問(wèn)題時(shí)或人為觸動(dòng)緊急制動(dòng)啟動(dòng)裝置時(shí)，將斷開安全環(huán)路，實(shí)施緊急制動(dòng)。

停放制動(dòng)系統(tǒng)由停放制動(dòng)單元、手動(dòng)緩解裝置、制動(dòng)緩解顯示裝置、壓力開關(guān)等組成。停放制動(dòng)通過(guò)彈簧施加制動(dòng)力、空氣緩解，滿足列車停放在20‰坡道上的要求。停放制動(dòng)采用失電制動(dòng)模式，當(dāng)停放制動(dòng)電磁閥失電時(shí)，停放制動(dòng)缸中的壓力空氣排向大氣，使列車實(shí)施停放制動(dòng)。

備用制動(dòng)為純空氣制動(dòng)模式，由分配閥、控制風(fēng)缸、緊急制動(dòng)蘑菇按鈕、備用制動(dòng)控制手柄等組成。當(dāng)列車常用制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障不能使用或救援時(shí)，啟用備用制動(dòng)系統(tǒng)，保障列車行駛安全。

撒沙系統(tǒng)由沙箱、撒沙電磁閥、撒沙按鈕、管路等組成。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架每個(gè)車輪前各安裝一撒沙箱，撒沙箱采用電控氣動(dòng)，設(shè)低溫電加熱系統(tǒng)，保證沙箱內(nèi)沙子干燥。

每輛車各設(shè)一套風(fēng)源系統(tǒng)，為列車各用風(fēng)系統(tǒng)提供風(fēng)源。風(fēng)源系統(tǒng)由空壓機(jī)、干燥器、風(fēng)缸、安全閥、壓力開關(guān)等組成。每輛車各設(shè)置一臺(tái)VV120-T型空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)采用均衡控制主輔工作模式，便于空氣壓縮機(jī)均衡運(yùn)行。

5.4 給水衛(wèi)生系統(tǒng)

給水衛(wèi)生系統(tǒng)包括給水裝置和衛(wèi)生間兩部分。

給水裝置主要由水箱、供水管路、溢水管、注水管、連通管、水位顯示裝置等組成。給水裝置為廁所洗手器、坐便器提供水源。水箱分設(shè)于車體中部低地板區(qū)平頂上方，容積約為400dm3；車體兩側(cè)各設(shè)一個(gè)注水用注水口，溢水管獨(dú)立通至車下。衛(wèi)生間門頭上方設(shè)水箱水位顯示及缺水停止使用指示燈，當(dāng)水用盡時(shí)，指示燈亮顯示衛(wèi)生間停止使用。

衛(wèi)生間采用集成設(shè)計(jì)，盒子體由玻璃鋼制成，將各部件組成一個(gè)整體與車體把固，衛(wèi)生間與其他水、電、氣采用軟管或插頭連接。衛(wèi)生間采用清水空氣增壓沖便系統(tǒng)，污物直接排放。衛(wèi)生間由坐便器、扶手、節(jié)水閥、梳妝架、便紙架手紙盒、坐便墊紙盒、皂液器、垃圾箱、梳妝鏡、壁燈、播音喇叭等組成。

5.5 空調(diào)系統(tǒng)

空調(diào)系統(tǒng)包含客室空氣調(diào)節(jié)裝置和司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)裝置兩部分，空氣調(diào)節(jié)裝置由空調(diào)機(jī)組、排水裝置、送風(fēng)裝置、回風(fēng)裝置、廢排裝置等組成。

每輛車客室設(shè)一臺(tái)車頂單元式空調(diào)機(jī)組，制冷量為39kW，制熱量為18kW，通風(fēng)量為5 000m3／h，采用前端送風(fēng)、后端進(jìn)風(fēng)、下部回風(fēng)形式。主風(fēng)道設(shè)在車頂中部，送風(fēng)道設(shè)在車頂兩側(cè)，客室送風(fēng)均勻。每個(gè)司機(jī)室設(shè)一臺(tái)頂置單元式空調(diào)機(jī)組，制冷量為4.5kW，制熱量為3kW，通風(fēng)量為800m3／h，采用前端送風(fēng)、兩側(cè)進(jìn)風(fēng)、下部回風(fēng)形式，出風(fēng)口可調(diào)節(jié)風(fēng)量?？照{(diào)機(jī)組具有制冷、制熱、通風(fēng)3種工況，可根據(jù)氣候條件的不同，選擇適當(dāng)?shù)墓r?？照{(diào)機(jī)組通過(guò)電氣控制柜，可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制、自動(dòng)控制和集中控制。

5.6 電氣系統(tǒng)

電氣系統(tǒng)由輔助供電系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警滅火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等組成?？照{(diào)、主照明、客室插座等采用AC 380／220V電源，其余采用DC 24V電源。

列車正常運(yùn)行時(shí)，輔助發(fā)電機(jī)只為本車AC 380V負(fù)載供電。充電模塊給DC 24V蓄電池充電，并向DC 24V負(fù)載及列車各系統(tǒng)控制回路負(fù)載供電。輔助供電系統(tǒng)從發(fā)電機(jī)獲得AC 380V／50Hz電源，為空調(diào)機(jī)組、制動(dòng)空氣壓縮機(jī)、充電機(jī)、照明系統(tǒng)供電。當(dāng)本車輔助發(fā)電機(jī)無(wú)AC 380V電源輸出時(shí)，鄰車正常發(fā)電機(jī)為兩車供電。此時(shí)兩車負(fù)載減載運(yùn)行，保證兩車的空調(diào)機(jī)組能半冷工作。每輛車車下設(shè)一個(gè)車間電源插座，在車輛維護(hù)輔助發(fā)電機(jī)沒(méi)有電源輸出時(shí)，為列車提供AC 380V電源。

列車控制以硬連線控制為主、TCMS監(jiān)測(cè)診斷為輔；列車牽引、制動(dòng)、安全等重要子系統(tǒng)采用列車級(jí)硬連線控制；子系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)由TCMS系統(tǒng)監(jiān)測(cè)和診斷；列車通訊管理系統(tǒng)（TCMS）故障原則上不影響動(dòng)車組正常運(yùn)行。

列車通訊管理系統(tǒng)由列車級(jí)、車輛級(jí)和設(shè)備級(jí)網(wǎng)絡(luò)組成。列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用絞線式WTB列車總線，車輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用CAN總線，CANopen協(xié)議。TCMS系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)子系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)、傳輸、故障診斷，以及列車運(yùn)行和維護(hù)信息數(shù)據(jù)支持。

列車控制系統(tǒng)由駕駛系統(tǒng)、接點(diǎn)控制柜、綜合電氣柜、動(dòng)力包電氣設(shè)備、制動(dòng)電氣設(shè)備、TCMS設(shè)備、PIS設(shè)備、門控設(shè)備、火災(zāi)檢測(cè)設(shè)備等組成。駕駛系統(tǒng)由鑰匙開關(guān)、模式選擇開關(guān)、牽引／制動(dòng)控制器、換端按鈕、司機(jī)臺(tái)指示燈等組成。司機(jī)室具有互鎖功能。

旅客信息系統(tǒng)由信息顯示系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、司機(jī)對(duì)講系統(tǒng)、旅客報(bào)警系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等組成。整個(gè)系統(tǒng)均采用總線型式的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

每輛車各設(shè)一套火災(zāi)報(bào)警及滅火系統(tǒng)，由火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)、火災(zāi)報(bào)警控制器從機(jī)、高溫火災(zāi)探測(cè)器、滅火裝置、感煙探測(cè)器、聲光報(bào)警控制盒等組成。各車廂火警主機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，與TCMS之間通過(guò)CANopen總線通信。各車輛火警信息和故障信息按信號(hào)優(yōu)先級(jí)別通過(guò)CANopen總線傳送到TCMS，在主司機(jī)室EDU顯示信息。當(dāng)動(dòng)力包著火時(shí)，安裝在動(dòng)力包上方的滅火裝置接到信號(hào)，同時(shí)引爆滅火罐，實(shí)施自動(dòng)滅火，保護(hù)司乘人員與車輛的安全。

車內(nèi)照明包括客室照明、低地板區(qū)域照明、司機(jī)室照明。車外照明包括前照燈、運(yùn)行標(biāo)志燈和尾燈。車內(nèi)照明采用熒光燈管照明，分為正常照明和緊急照明。正常照明采用AC220V電源，分兩路供電；緊急照明采用DC 24V電源，一路供電；正常照明和緊急照明3路均勻分布。司機(jī)室內(nèi)照明采用DC 24V電源，司機(jī)室內(nèi)頂板上設(shè)兩盞LED照明燈。

5.7 車門

車門由上下旅客的側(cè)門、廁所門、司機(jī)室隔門等組成。

每輛車的兩側(cè)各設(shè)一個(gè)乘客進(jìn)出的側(cè)門，側(cè)門為電控電動(dòng)的雙扇塞拉門；具有司機(jī)集控開關(guān)門、司機(jī)允許旅客開門、自動(dòng)延時(shí)關(guān)門，以及緊急解鎖、強(qiáng)制關(guān)門、障礙檢測(cè)、安全互鎖等功能。塞拉門啟尺寸為1 300mm×1 850mm，門板為鋁板，內(nèi)部填充蜂窩鋁，具有較高的隔聲性能。

廁所門、司機(jī)室隔門為折頁(yè)門，門框?yàn)檎w鋁型材結(jié)構(gòu)，門體采用骨架式鋁合金結(jié)構(gòu)，內(nèi)部填充鋁蜂窩，門板采用鋁板及防火貼面板復(fù)合粘接而成。廁所門自客室向廁所內(nèi)開啟，采用集成型，有無(wú)人顯示鎖。司機(jī)室隔門自司機(jī)室向外開啟，門框?yàn)檎w鋁型材結(jié)構(gòu)。司機(jī)室內(nèi)設(shè)有手動(dòng)裝置，駕駛員可在司機(jī)室內(nèi)打開或鎖閉該門。

5.8 車窗

每輛車客室設(shè)12個(gè)大固定窗，其中4個(gè)為逃生窗；4個(gè)大活動(dòng)窗，客室兩側(cè)對(duì)角布置；1個(gè)小固定窗，設(shè)在低地板區(qū)：1個(gè)小活動(dòng)窗，設(shè)在廁所?；顒?dòng)窗為上部?jī)?nèi)翻轉(zhuǎn)式，翻轉(zhuǎn)角度約為30°。司機(jī)室兩側(cè)各設(shè)一個(gè)上窗內(nèi)翻式活動(dòng)窗，最大翻轉(zhuǎn)角度約為150°，便于司機(jī)瞭望。除廁所窗外，其他窗均設(shè)遮光卷簾，可以通過(guò)拉動(dòng)卷簾下拉桿將卷簾停止在任何位置。逃生窗在每個(gè)客室兩側(cè)對(duì)角布置，逃生窗可以用錘擊碎；窗內(nèi)、外都做有紅色標(biāo)記，乘客和緊急介入服務(wù)時(shí)能夠快速辨認(rèn)出來(lái)。

車窗采用鋁合金組合窗框，玻璃通過(guò)膠條擠壓在鋁合金組合窗框內(nèi)。車窗由車外向車內(nèi)推入，通過(guò)滑塊用拉鉤方式固定。逃生窗為中空鋼化玻璃，其他窗為夾膠中空鋼化玻璃。

司機(jī)室前窗采用雙曲面透明夾膠安全玻璃，具有防霜、電加熱功能，設(shè)電動(dòng)刮雨器和遮陽(yáng)卷簾。

5.9 車內(nèi)設(shè)備

經(jīng)濟(jì)型車輛設(shè)兩個(gè)經(jīng)濟(jì)型客室，共有62個(gè)座位采用2+2布置。在低地板區(qū)域側(cè)門兩側(cè)設(shè)2個(gè)折疊座位，一個(gè)廁所和一個(gè)大件行李存放架。

舒適型車輛設(shè)一個(gè)舒適型客室、一個(gè)經(jīng)濟(jì)型客室。舒適型客室有19個(gè)座位，采用2+1布置，另一個(gè)布置在低地板區(qū)域；經(jīng)濟(jì)型客室有32個(gè)座位，采用2+2布置。在低地板區(qū)域側(cè)門兩側(cè)設(shè)2個(gè)折疊座位，一個(gè)廁所和一個(gè)吧臺(tái)。

經(jīng)濟(jì)型車和舒適型車低地板區(qū)域的兩端均設(shè)樓梯，供乘客上下客室?？褪覂蓚?cè)的側(cè)墻車窗上方設(shè)行李架。廁所走廊側(cè)間壁內(nèi)設(shè)垃圾箱，司機(jī)室后面的客室近樓梯的座椅下方設(shè)一滅火器。

舒適型座椅由骨架、座椅墊、靠背墊、小桌板組成、調(diào)節(jié)裝置、扶手、腳踏板部件等構(gòu)成。按動(dòng)扶手內(nèi)側(cè)靠背調(diào)節(jié)按鈕，人向后靠，可調(diào)節(jié)靠背角度，靠背最大傾斜角約40°；按動(dòng)按鈕，人向前傾，靠背自動(dòng)復(fù)位；小桌板隱藏在座椅兩側(cè)扶手內(nèi)。

經(jīng)濟(jì)型座椅由骨架、座椅墊、靠背墊、小桌板組成、調(diào)節(jié)裝置、扶手、腳踏板部件等組成。按動(dòng)扶手內(nèi)側(cè)靠背調(diào)節(jié)按鈕，人向后靠，可調(diào)節(jié)靠背角度，靠背最大傾斜角約20°；座椅后面設(shè)小桌板、腳踏板和書報(bào)兜，供后排乘客使用。

客室行李架采用隔柵式結(jié)構(gòu)，前后邊梁采用鋁合金型材制作，前后邊梁之間采用材質(zhì)為工程塑料組合式隔柵，并與前后邊梁連接而成。每組行李架與側(cè)墻通過(guò)機(jī)械連接固定；行李存放空間為高380mm、寬520mm。

5.10 車體內(nèi)裝

車體內(nèi)裝考慮到車輛輕量化的要求，盡可能采用輕質(zhì)材料，由地板、墻板、頂板、平頂、間壁、樓梯、隔熱材、司機(jī)室頭等組成。

地板采用2+1三明治結(jié)構(gòu)，中間為隔聲減振墊，兩面為復(fù)合膠合板，上鋪2.5mm阻燃橡膠地板布，有效提高車輛的隔聲減振性能。

側(cè)墻內(nèi)裝由墻板、骨架、卷簾組成，采用了集成化設(shè)計(jì)，將三者組成一個(gè)模塊，與鋼結(jié)構(gòu)通過(guò)螺栓把固。

客室內(nèi)頂板采用玻璃鋼制作，做足頂板本身的強(qiáng)度和剛度，取消頂板骨架，將側(cè)頂板與空調(diào)支風(fēng)道集成一體，頂板的連接采用插接和螺栓把固連接。

平頂采用無(wú)木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，平頂板為7mm厚蜂窩板。間壁為22mm厚雙面塑貼鋁蜂窩板，通過(guò)彈性連接件與車體把固連接。

樓梯用于低地板和客室之間的過(guò)渡連接，樓梯由玻璃鋼制成，中間加填充材料。

司機(jī)頭采用雙曲面流線型結(jié)構(gòu)，采用整體玻璃鋼模具成型、底架承載、過(guò)渡鋼骨架框、內(nèi)裝寬松的連接方式。司機(jī)室內(nèi)裝由骨架、側(cè)墻板、前墻板、頂板、壓帶板等組成。

5.11 動(dòng)力系統(tǒng)

每輛車設(shè)一套動(dòng)力系統(tǒng)，提供列車牽引動(dòng)力和用電電源；動(dòng)力系統(tǒng)由動(dòng)力包、進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)等組成。標(biāo)軌和米軌列車的動(dòng)力系統(tǒng)完全一樣，牽引動(dòng)力由動(dòng)力包通過(guò)萬(wàn)向軸、車軸齒輪箱驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。

動(dòng)力包采用集成化設(shè)計(jì)，由柴油機(jī)、傳動(dòng)箱、發(fā)電機(jī)組、冷卻系統(tǒng)、空氣過(guò)濾器、排氣消聲器、安裝構(gòu)架等組成，通過(guò)4個(gè)V型的彈性元件安裝在車輛底架上。

柴油機(jī)采用德國(guó)MAN公司D2842LE602型號(hào)的12缸4沖程電子控制柴油機(jī)。柴油機(jī)采用渦輪式增壓系統(tǒng)、帶冷卻熱交換器進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)；在2100 1／min時(shí)，額定功率為588kW。

傳動(dòng)箱采用德國(guó)VOITH公司帶集成液力制動(dòng)器的T212bre型傳動(dòng)箱。傳動(dòng)箱最大允許輸入功率為450kW，最大允許輸入轉(zhuǎn)矩為2 700Nm。傳動(dòng)箱為液力控制3段式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置，由一個(gè)液力變矩器、兩個(gè)液力耦合器、一個(gè)液力制動(dòng)器、一個(gè)機(jī)械換向器、電子控制器等組成。通過(guò)回路中傳動(dòng)油的循環(huán)，由液力變矩器、液力耦合器的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)自動(dòng)轉(zhuǎn)矩變換。在車速一定范圍內(nèi)，制動(dòng)器提供一定的液力制動(dòng)力。機(jī)械換向器由液力操縱換向汽缸等組成，列車停止時(shí)，可通過(guò)操縱機(jī)械換向器實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行方向的改變。

發(fā)電機(jī)組采用LECHMOTOREN公司SDW 35.24-2型三相-同步-交流、無(wú)刷式、水冷發(fā)電機(jī)組，由變量液壓泵、液壓馬達(dá)、發(fā)電機(jī)、油箱、油熱交換器等組成。變量液力泵通過(guò)彈性聯(lián)軸器由柴油機(jī)主軸末端驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生高壓油驅(qū)動(dòng)液力馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，液力馬達(dá)通過(guò)聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電。通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)液力馬達(dá)輸入靜液壓油流量保持發(fā)電機(jī)傳動(dòng)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。發(fā)電機(jī)額定功率為70kVA，額定電壓為AC 380V／220V，頻率為50Hz。

進(jìn)氣系統(tǒng)由進(jìn)氣口、連接管路、空氣過(guò)濾器等組成。進(jìn)氣口安裝在車輛側(cè)墻上，吸氣口裝百葉片，防止大的異物吸入。空氣經(jīng)過(guò)吸氣口、空氣過(guò)濾器進(jìn)口、增壓器，通過(guò)3次過(guò)濾進(jìn)入柴油機(jī)。排氣系統(tǒng)由消聲器及管路組成，柴油機(jī)排出的廢氣經(jīng)消聲器消聲后由排氣管路到車頂排出。

冷卻系統(tǒng)由車頂冷卻單元、動(dòng)力包冷卻元件等組成。車頂冷卻單元由水箱、散熱器、風(fēng)扇、液壓馬達(dá)等組成，通過(guò)彈性安裝支座安裝在車頂。動(dòng)力包冷卻元件由柴油機(jī)中間冷卻器及高低溫冷卻水泵、變量液壓泵、傳動(dòng)油熱交換器、傳動(dòng)油箱、靜液壓油熱交換器等組成。冷卻系統(tǒng)采用高、低溫水兩個(gè)相互獨(dú)立的冷卻回路；高溫水冷卻回路冷卻柴油機(jī)、液力傳動(dòng)箱傳動(dòng)油、以及部分柴油機(jī)增壓空氣；低溫水冷卻回路冷卻柴油機(jī)增壓空氣、液力泵和馬達(dá)的靜液壓油、發(fā)電機(jī)組。傳動(dòng)油及靜液壓油通過(guò)油水熱交換器冷卻，柴油機(jī)增壓空氣通過(guò)柴油機(jī)中間冷卻器冷卻。兩個(gè)水回路的熱量由車頂冷卻單元散發(fā)到空氣中，冷卻風(fēng)扇為散熱器提供強(qiáng)制對(duì)流空氣。冷卻系統(tǒng)中的溫控流量閥通過(guò)控制冷卻水流向車頂散熱單元的流量，達(dá)到控制冷卻水溫度的作用。冷卻管路系統(tǒng)中設(shè)高、低溫水溫度傳感器，傳動(dòng)油溫度傳感器、冷卻水箱水位傳感器，將電信號(hào)傳到液力傳動(dòng)箱電子控制器，實(shí)現(xiàn)控制及報(bào)警。

冷卻風(fēng)扇采用液力驅(qū)動(dòng)，柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)變量液壓泵產(chǎn)生高壓油，高壓油驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。來(lái)自液力傳動(dòng)箱電子控制器（VTDC）的冷卻溫度信號(hào)控制液壓馬達(dá)進(jìn)油流量，流量的大小決定液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速，從而決定冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，控制高、低溫水的溫度。在環(huán)境溫度和冷卻熱負(fù)荷不斷變化情況下，冷卻溫度將始終控制在一定的范圍內(nèi)。

燃油供應(yīng)系統(tǒng)由油箱和燃油循環(huán)系統(tǒng)兩部分組成。每輛車下各設(shè)一個(gè)油箱，容量約為1 050dm3，可滿足連續(xù)運(yùn)行1 000km的需要。燃油循環(huán)系統(tǒng)由過(guò)濾器、DC 24V電動(dòng)油泵、卸壓閥、管路等組成。燃油循環(huán)從燃料箱開始，經(jīng)油水分離器、電動(dòng)油泵、泄壓閥、雙作用泵、手動(dòng)泵、精過(guò)濾器、電子止油裝置（EHAB）、電子控制（EDC）高壓油泵到噴油器，噴油泵和噴油器的回流通過(guò)油管回燃料箱。

6 結(jié)束語(yǔ)

動(dòng)力分散型內(nèi)燃動(dòng)車組具有廣泛的適應(yīng)性、編組的靈活性、使用的經(jīng)濟(jì)性，在非洲大陸和東南亞應(yīng)用較為普遍，具有較好的市場(chǎng)前景。該項(xiàng)目為南車浦鎮(zhèn)公司整列車的研發(fā)積累了保貴的經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)一步開拓國(guó)際市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。