王朝存

王朝存:中鐵第一勘察設計院集團有限公司通號處 工程師 71043 西安

京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線工程引入既有包頭站后，將包西線、包萬聯(lián)絡線引入了新建Ⅱ場，將集包增建第二雙線引入Ⅰ場，且基本利用既有站進行改造。Ⅰ、Ⅱ場共設16條到發(fā)線(含正線)，140組聯(lián)鎖道岔。包頭Ⅰ場主要辦理本通道旅客列車、快運列車和至張集線的貨物列車;包頭Ⅱ場主要辦理本通道的貨運列車、萬噸煤炭列車。因Ⅰ、Ⅱ場運輸組織作業(yè)分工不同，且車場規(guī)模較大，Ⅱ-6G和Ⅰ-7G通過2組交叉渡線連接。通過充分研討包頭站的運輸組織特點，最終確定按Ⅰ、Ⅱ場分別設置聯(lián)鎖系統(tǒng)設備，將Ⅰ、Ⅱ場間交叉渡線的連接處作為場間聯(lián)鎖區(qū)分界點。銜接道岔處信號設備布置示意圖如圖1所示。

1 運營要求及主要技術條件

1．為保證2個車場行車作業(yè)安全，銜接道岔177/179#、181/183#、176/178#、180/182#平時 保持在定位狀態(tài)，將2個車場線路隔開，作業(yè)互不干擾。

2．銜接道岔180/182#由Ⅰ場集中控制，Ⅰ場將其轉換至反位時，必須取得Ⅱ場的同意，在該道岔已經(jīng)向反位啟動或已經(jīng)轉換到反位后，禁止Ⅱ場再取消同意。此時即使Ⅱ場辦理取消同意，亦應作為無效。銜接道岔反位使用完畢，需由Ⅰ場及時恢復至定位。

圖1 包頭Ⅰ、Ⅱ場信號平面布置示意圖(局部)

3．當現(xiàn)場要對銜接道岔進行檢修作業(yè)時，需由Ⅱ場值班員按下相應的同意“岔封”按鈕，Ⅰ場得到Ⅱ場的同意“岔封”條件后，才能辦理相應銜接道岔的“岔封”。道岔被“岔封”后，2個場均不能再辦理經(jīng)該道岔的進路;Ⅱ場經(jīng)銜接道岔定位的進路需檢查該銜接道岔的“岔封”狀態(tài)。

4．只有178-180DG、179-181DG區(qū)段在解鎖狀態(tài)時，Ⅱ場才能發(fā)出同意動岔、同意“岔封”條件。

5．D254、D241、SⅡ-6、XⅡ-6信號機，按雙控信號機處理，定位由Ⅱ場控制，反位由Ⅰ場控制。

6．經(jīng)銜接道岔反位進路均由Ⅰ場來辦理，Ⅱ-6G經(jīng)銜接道岔反位向Ⅰ場進路均由Ⅰ場辦理;Ⅰ-7G經(jīng)銜接道岔反位向Ⅱ場進路需由Ⅰ場、Ⅱ場分段辦理。

7．為保證渡線道岔反位進路的連續(xù)性，銜接道岔軌道區(qū)段的進路鎖閉、占用情況需在Ⅰ、Ⅱ場的控顯上同時顯示。

2 包頭Ⅰ場應設置的零散繼電器及相關的表示燈和按鈕

1．為了接收包頭Ⅱ場發(fā)出的同意動岔和同意岔封信號，在包頭Ⅰ場設置1個同意動岔繼電器TCJ和同意岔封繼電器TCFJ。

2．設D254信號機，在D254反方向設XⅠ－7L虛擬列車信號機，設XⅡ-6信號機。

3．設D241信號機，在 D241反方向設 SⅠ－7L虛擬列車信號機，設SⅡ-6信號機。

4．設銜接道岔 177/179#、181/183#、176/178#、180/182#同意動岔表示燈和同意岔封表示燈。

5．設D254LA、D254DA、XⅠ-7LⅡ場進路照查燈(列車綠燈，調車白燈);XⅡ-6LA、XⅡ-6DA、SⅡ-6照查燈(列車綠燈，調車白燈);244DG、178-180DG、Ⅱ-6G區(qū)段占用紅燈和光帶。

6．設D241LA、D241DA、SⅠ-7LⅡ場進路照查燈(列車綠燈，調車白燈);SⅡ-6LA、SⅡ-6DA、XⅡ-6照查燈(列車綠燈，調車白燈);231DG、179-181DG區(qū)段占用紅燈和光帶。

3 包頭Ⅱ場應設置的零散繼電器及相關的表示燈和按鈕

1．為了向包頭Ⅰ場發(fā)送同意動岔和同意岔封信號，在包頭Ⅱ場設置1個同意動岔按鈕TCA(二位非自復)和同意岔封按鈕TCFA(二位非自復);同時作為按鈕的記錄器，在包頭Ⅱ場設置1個同意動岔按鈕繼電器TCAJ和同意岔封按鈕繼電器TCFAJ。

2．為了使包頭Ⅱ場在發(fā)出同意動岔信號后，禁止Ⅱ場再利用銜接道岔排列進路，在Ⅱ場設置同意動岔繼電器TCJ。

3．在D254處設同向虛擬列車信號D254L，反方向設XⅠ-7L虛擬列車信號機。

4．在D241處設同向虛擬列車信號D241L，反方向設SⅠ-7L虛擬列車信號機。

5．設銜接道岔 177/179#、181/183#、176/178#、180/182#岔封表示燈(紅燈)。

6．設XⅠ-7LLA、XⅠ-7LDA、D254Ⅰ場進路照查燈(列車綠燈，調車白燈);XⅡ-6進路照查燈(列車綠燈，調車白燈)。

7．設 SⅠ-7LLA、SⅠ-7LDA、D241Ⅰ場進路照查燈(列車綠燈，調車白燈);設 SⅡ-6進路照查燈(列車綠燈，調車白燈)。

4 電路說明

1．經(jīng)電話聯(lián)系后，在178-180DG未鎖閉的情況下，Ⅱ場值班員按壓同意動岔按鈕TCA，使Ⅱ場TCAJ↑。TCAJ↑后首先切斷Ⅱ場的TCJ勵磁電路，TCJ↓后排斥了Ⅱ場經(jīng)180/182#道岔辦理進路的可能。

2．Ⅱ場 TCAJ↑后，使 TCJ↓，使Ⅰ場的TCJ↑，既接通180/182#道岔的一啟動繼電器電路，也接通了D254AJ的電路，點亮同意動岔表示白燈，為Ⅰ場利用銜接道岔180/182#反位排列進路準備好條件。

3．Ⅰ場的TCJ↑后，180/182#道岔轉到反位(或在道岔反位動作過程中)，因為接有TCJ自保電路，所以Ⅱ場不能再撤銷同意。即使Ⅱ場值班員拉出 TCA，也只能使 TCAJ↓，既不能使Ⅱ場TCJ↑，也不能使Ⅰ場TCJ↓，以保證作業(yè)的安全。

4．作業(yè)完畢后，Ⅰ場值班員將180/182#道岔恢復定位，Ⅱ場值班員確認180/182#道岔定位表示燈點亮綠燈后，可將TCA拉出。至此，聯(lián)系電路全部復原，Ⅱ場可利用180/182#道岔定位排列進路。

5．在D254LA、D254DA檢查電路中加入TCJ前接點，只有TCJ↓才能控制D254信號機開放。在XⅡ-6LA、XⅡ-6DA檢查電路中加入TCJ前接點，只有TCJ↓才能控制 XⅡ-6信號機開放。在 D241LA、D241DA檢查電路中加入TCJ前接點，只有TCJ↑才能控制D241信號機開放。在SⅡ-6LA、SⅡ-6DA檢查電路中加入TCJ前接點，只有TCJ↑才能控制SⅡ-6信號機開放。

6．銜接道岔 177/179#、181/183#、176/178#、180/182#道岔啟動電路中加入TCJ前接點，只有在TCJ↑時才能動岔。

7．244DG、178-180DG均需反映區(qū)段占用情況，178-180DG、176-182DG還需反映區(qū)段進路鎖閉;231DG、179-181DG均需反映區(qū)段占用情況，179-181DG、177-183DG還需反映區(qū)段進路鎖閉。

8．當包頭Ⅰ場辦理由SⅡ-6至Ⅰ場XF口的發(fā)車進路，進路鎖閉信號開放后，Ⅰ場的聯(lián)鎖將此信息傳送給Ⅰ場列控中心，并由Ⅰ場的列控中心傳送給Ⅱ場列控中心，完成SⅡ-6信號機發(fā)車的股道編碼。同時Ⅰ場經(jīng)場聯(lián)電路將SⅡ-6信號機的開放條件傳送給Ⅱ場 ，由Ⅱ場控制信號繼電器完成SⅡ-6的室外信號點燈。

由于列控中心的編碼原則是由Ⅰ場辦理的進路，需使用Ⅰ場的條件，Ⅱ場將SⅡ-6信號開放條件傳送給Ⅰ場，Ⅰ場聯(lián)鎖進行采集，以實現(xiàn)閉環(huán)控制。

9．Ⅱ場給Ⅰ場送聯(lián)絡股道2架出站信號機的DJ條件，以防止斷絲后自動重開。

10．同意動岔、同意岔封的電路辦理時機及辦理完的恢復，均由聯(lián)鎖系統(tǒng)內部完成。

5 進路辦理舉例說明

1．Ⅰ場經(jīng)180/182#反位向Ⅱ場發(fā)車口的發(fā)車進路(需分段辦理):①Ⅱ場按下XⅠ-7LLA+發(fā)車口進站信號機LA，聯(lián)鎖檢查進路內道岔位置正確、區(qū)段空閑且區(qū)間條件滿足后，XⅠ-7L虛擬信號機開放，Ⅱ場將XⅠ-7LLXJ、LJ、LUJ條件送至Ⅰ場;②Ⅰ場按下XⅠ-7LA+D254LA，聯(lián)鎖檢查路內道岔位置正確、區(qū)段空閑且Ⅱ場未辦理敵對進路，XⅠ-7信號顯示復示XⅠ-7L的顯示，Ⅰ場將D254ZCJ條件送至Ⅱ場。

2．Ⅱ場經(jīng)180/182#反位向Ⅰ場接車進路(需分段辦理):①Ⅰ場按下D254LA+XⅠ-7LA，聯(lián)鎖檢查進路內道岔位置正確、區(qū)段空閑且Ⅱ場未辦理敵對進路，D254虛擬列車信號開放，Ⅰ場將D254LXJ條件送至Ⅱ場;②Ⅱ場按下進站信號機LA+XⅠ-7LLA，聯(lián)鎖檢查路內道岔位置正確、區(qū)段空閑且Ⅰ場未辦理敵對進路，檢查到D254虛擬列車信號開放后，進站信號機點UU燈，Ⅱ場將XⅠ-7LZCJ條件送至Ⅰ場。

3．Ⅰ場經(jīng)180/182#反位向Ⅱ場調車進路:①Ⅱ場按下XⅠ-7LDA+Ⅱ場相應調車終端，聯(lián)鎖檢查進路內道岔位置正確、區(qū)段空閑，進路鎖閉后XⅠ-7L虛擬信號機調車信號開放，Ⅱ場將XⅠ-7LDXJ條件送至Ⅰ場;②Ⅰ場按下XⅠ-7DA+D254DA，聯(lián)鎖檢查進路內道岔位置正確、區(qū)段空閑且Ⅱ場未辦理敵對進路，XⅠ-7L調車信號開放，則XⅠ-7開放調車信號。

4．Ⅰ場經(jīng)176/178#反位向Ⅱ場Ⅱ-6G接車進路(由Ⅰ場辦理):Ⅰ場按壓進站信號機LA+XⅡ-6LA;聯(lián)鎖檢查進路內道岔位置正確、區(qū)段(含Ⅱ-6G)均在解鎖狀態(tài)，并且Ⅱ場未辦理向Ⅱ-6G的進路(SⅡ-6ZCJ↑)，進站信號機點 UU燈;進路鎖閉后Ⅰ場需驅動XⅡ-6ZCJ↓。

5．Ⅱ場經(jīng)176/178#反位向Ⅰ場發(fā)車進路(由Ⅰ場辦理):Ⅰ場按下XⅡ-6LA+Ⅰ場相應發(fā)車口進站信號機LA，聯(lián)鎖檢查進路內道岔位置正確、區(qū)段控顯且區(qū)間條件滿足后，開放XⅡ-6信號機，結合區(qū)間顯示。

6 結論

結合集包線包頭Ⅰ、Ⅱ場車場規(guī)模大、作業(yè)復雜、技術標準不同等特點，針對包頭Ⅰ、Ⅱ場分場設置聯(lián)鎖系統(tǒng)設備的原則，在兩場間銜接道岔處采用特殊的控制電路，實現(xiàn)了對包頭Ⅰ、Ⅱ場間交叉跨場作業(yè)的控制。采用這種特殊的解決方案，既實現(xiàn)了分屬不同聯(lián)鎖系統(tǒng)車場間辦理進路的靈活性，又避免了2個車場設置一套聯(lián)鎖系統(tǒng)時，局部進行維修改造對全站運輸作業(yè)的影響。同時也為運輸組織作業(yè)方式不同、且站型聯(lián)系緊密車場間車站改造信號工程的方案設計提供了借鑒。集包增建第二雙線包頭站銜接道岔控制電路已于2012年7月12日順利開通啟用。

［1］何文卿．6502電氣集中電路［M］．修訂版.北京:中國鐵道出版社，2005，8．

［2］北京全路通信信號研究設計院．交流道岔控制電路圖冊［R］．北京全路通信信號研究設計院，2005．

［3］王渝．交流轉轍機道岔控制電路重點解析［J］．鐵道通信信號，2012(1):34－36．

［4］陳佳杰，周永華，夏佳偉．基于光纖通信的道岔控制電路控制方式探討［J］．鐵道通信信號，2011(8):27－29．