司麗娜 李紅濤

（新鄭市公路管理局，河南 新鄭 450000）

1 透水瀝青的施工準備分析

在施工路段的整個路段機動車道單幅路面寬14～16m，結構設計見圖1。在瀝青道路結構中，粗粒式層和中粒式層與傳統(tǒng)瀝青道路結構無異，路面采用4cm高黏度改性透水瀝青。經過計算，水泥穩(wěn)定碎石層頂面彎沉值不大于0.69mm，中粒式瀝青頂面彎沉值不大于0.49mm，透水瀝青頂面彎沉值不大于0.43mm。由于下承層施工質量的好壞直接影響OGFC的使用壽命，所以一方面增加玻璃纖維土工格柵起加筋作用；另一方面噴灑乳化瀝青作封層防止?jié)B水，同時增強面層與下承層間的粘結強度。透水瀝青混合料試驗技術指標。玻璃纖維土工格柵抗拉強度不小于80kN/m，延伸率小于3.0%，格柵尺寸為15mm×15mm。乳化瀝青封層撒鋪量為0.6L/m2。

排水能力分析

路面雨水透過透水瀝青層后沿下承層形成的路拱排到路邊的排水溝，再通過透水鋼管利用道路縱向坡度排至雨水排水系統(tǒng)。鋼管表面梅花形布置6mm的透水孔，間距15cm，鋼管之間采用鋼套管連接。由于透水瀝青路面主要是排除路面雨水，路面寬度按16m計算。按照暴雨強度公式(設計重現(xiàn)期P為2a；集水時間t為5min)

考慮徑流系數(shù)ψ為0.9，則1m長度路面上須及時排除的雨水量為0.54L/s。根據(jù)給排水設計手冊查得瀝青路面在水深4cm、坡度為1.5%時水的流速為0.58m/s，則1m長度的道路斷面所需排水空隙為0.93×10-3m2。透水瀝青混合料的空隙率為20%，即1m長度的道路斷面具有的空隙為8.0×10-3m2。在滿足路面結構的要求下，考慮到使用過程中部分空隙會堵塞，因此透水瀝青混合料的空隙率按20%設計應該能滿足實際排水需求。另外排水鋼管表面開孔面積為0.94×10-3m2，也能滿足排水要求。

2 OGFC透水瀝青混合料的級配

本工程透水瀝青混合料配合比設計首先確定目標空隙率，然后在經驗配合比的基礎上控制2.36mm篩孔通過率在中央級配附近以±3%左右相差暫定3個級配，并按經驗公式計算暫定瀝青用量。然后制作試件進行馬歇爾試驗，驗證空隙率是否符合要求，并以此決定是否對集料級配進行調整。在確定集料級配后，再通過混合料瀝青流淌試驗和馬歇爾試件飛散試驗分別確定最大和最小瀝青用量，取兩者之間適當?shù)臑r青用量作為最佳用量。最后進行各項驗證試驗，試驗結果滿足設計要求。在材料選用上，粗骨料應粒徑均勻，外觀潔凈，其主要技術指標應符合《瀝青路面施工及驗收規(guī)范(GB50092-96)》要求。細骨料采用河砂。水泥選用PO32.5水泥。由于透水瀝青骨料之間接觸面積小，為了延長其使用壽命，結合使用經驗采用高粘度的改性瀝青。

3 施工工藝和質量控制

本工程瀝青面層的施工順序為:底層中(粗)粒式瀝青層驗收→清掃路面→噴灑高粘度橡膠改性乳化瀝青→瀝青混合料攤鋪和碾壓→開放交通，在雨天及氣溫低于15℃時不得施工。

3.1 防水封層的噴灑施工

控制好單位面積上改性瀝青的噴灑用量是封層施工的關鍵，本工程采用瀝青灑布車進行噴灑?，F(xiàn)場采用稱量事先放置在油毛氈上的瀝青重量的方法進行抽檢。

3.2 瀝青混合料拌和運輸

瀝青混合料在正式拌制前，對確定的級配和配比進行室內試拌和拌和樓試拌，確保最佳瀝青用量和混合料質量指標符合規(guī)定。施工拌和過程中嚴格根據(jù)配料單稱取瀝青和石料，瀝青用量在拌和過程中變化范圍不大于±0.3%。拌和時控制各種材料及瀝青混合料的加熱溫度(確保控制在170℃～185℃)，拌和時間經試拌確定為干拌時間 15～20s，濕拌時間 30～35s。拌和出的混合料應均勻一致，無離析、花白、結塊等現(xiàn)象?；旌狭喜捎么髧嵨蛔孕盾囘\輸，運輸時間盡可能縮短，運輸過程中采用雙層篷布覆蓋保溫，確?；旌狭蠑備仠囟炔坏陀?65℃。若溫度低于160℃時，混合料應廢棄。為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時，現(xiàn)場待卸料車不少于4輛。

3.3 瀝青混合料攤鋪與碾壓

為減少施工接縫數(shù)量，本工程采用全幅機械攤鋪(14～16m)。攤鋪機就位后，調整好熨平板預拱度及工作仰角，預熱40min左右，使熨平板溫度達到100℃以上方可攤鋪。在攤鋪過程中，運輸車在攤鋪機前10～30cm處停住。卸料過程中運輸車掛空擋，靠攤鋪機推動前行，避免運輸車撞擊攤鋪機影響攤鋪的平整度。攤鋪速度控制在2m/min，攤鋪溫度控制在165℃～175℃。攤鋪過程中，設專人檢查鋪筑厚度及均勻度，發(fā)現(xiàn)局部拖痕等問題應及時處理，同時調整攤鋪工藝，改善攤鋪效果。在鋪筑面層時，須對透水管進行保護，以避免瀝青混合料堵塞透水管眼，確保透水瀝青面層中的雨水能順暢地排至透水管。

碾壓配備2臺12t戴納派克雙鋼輪壓路機，1臺16t膠輪壓路機。碾壓時，壓路機距離攤鋪機不超過20m。整個碾壓過程采用靜壓，不開振動。

初壓采用戴納派克雙鋼輪壓路機，在混合料攤鋪后較高溫度下進行，碾壓時不得產生推移、開裂。碾壓速度控制在2km/h，溫度控制在140℃～160℃，碾壓兩遍。壓路機從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重合1/3～1/2輪寬。碾壓時將驅動輪面向攤鋪機。碾壓路線及方向不得突然改變而導致混合料產生推移。壓路機起動、停止應減速緩慢進行。

復壓采用另1臺戴納派克雙鋼輪壓路機，緊接在初壓后進行。碾壓速度控制在3km/h，碾壓兩遍，溫度控制在70℃～90℃。相鄰碾壓帶重疊寬度宜為10～20cm。復壓后路面應達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。

終壓采用膠輪壓路機，碾壓速度控制在2km/h，溫度控制在70℃～90℃，碾壓1遍。

3.4 接縫

在施工縫及構造物兩端的連接處操作應仔細，接縫應緊密、平順。鋪筑縱向接縫時，接縫鋪筑成梯形。在鋪另一幅前將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量瀝青漆。碾壓時先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層的10～15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10～15cm，接縫應壓實緊密。上下層縱縫應錯開15cm以上，表層縱縫應順直，并盡可能留在車道區(qū)畫線位置上。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫向接縫的碾壓先用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料面層上，伸入新鋪層的寬度宜為15cm，然后每壓1遍向新鋪混合料移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

橫向施工縫采用平接縫，在鋪筑鄰近面層時需將接縫處再加熱。加熱時應避免將面層直接暴露在火焰下，接縫處需充分壓實，粘結緊密。瀝青混合料碾壓成型后，應避免車輛進入，直至終壓4h后或表面溫度低于50℃，且足夠堅硬后方可開放交通。

結語

本工程OGFC透水瀝青面層完工已數(shù)月，實踐證明其具有良好的排水降噪功能并得到了廣大市民的認可。通過道路現(xiàn)場抽檢，透水瀝青頂面彎沉值合格率為99%，空隙率為19%～22%，檢測結果符合設計要求。通過本次施工實踐獲得了以上一些經驗和教訓。

[1]張宜洛.瀝青路面施工工藝及質量控制[Z].人民交通出版社，2011(08).

[2]李彥偉.溫拌瀝青路面施工技術[Z].中國建筑工業(yè)出版社，2011(08).

[3]高祥.改性瀝青質量控制措施[J].山西科技，2009(03).