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        大體積混凝土橋墩施工中裂縫產(chǎn)生原因分析及防裂措施

        2012-11-16 03:38:14徐樂平
        中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2012年3期
        關(guān)鍵詞:混凝土施工

        徐樂平

        (重慶公用事業(yè)置業(yè)有限公司,重慶 400020)

        大體積混凝土由于截面尺寸較大,裂縫一般在混凝土澆注短期內(nèi)形成,此時(shí)設(shè)計(jì)荷載尚未作用于結(jié)構(gòu)上,所以由荷載引起結(jié)構(gòu)裂縫可能性很小,但水泥水化過程中釋放的水化熱產(chǎn)生的溫度變化和混凝土收縮的共同作用,將會(huì)產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力和收縮應(yīng)力,這是大體積混凝土出現(xiàn)裂縫的主要原因。為了保證混凝土結(jié)構(gòu)物能夠滿足設(shè)計(jì)條件和使用要求,混凝土必須具備足夠的耐久性和強(qiáng)度,而混凝土結(jié)構(gòu)工程開裂,將直接影響結(jié)構(gòu)的使用壽命,嚴(yán)重者將會(huì)引起結(jié)構(gòu)破壞,使結(jié)構(gòu)喪失承載能力及使用功能。

        1 工程概況及施工情況

        在某橋梁工程中,開始施工不久,在對(duì)已完成的4個(gè)橋墩進(jìn)行檢查時(shí),發(fā)現(xiàn)橋墩混凝土表面出現(xiàn)裂紋,呈豎向分布,位置在距承臺(tái)頂面橋墩身大面中部豎向1.5~6m范圍內(nèi),裂縫數(shù)量1道,兩側(cè)面對(duì)稱分布。經(jīng)測(cè)量裂縫寬均在0.2mm以下,雖屬規(guī)范允許范圍,但如不及時(shí)加以控制,將影響橋墩外觀質(zhì)量和耐久性。經(jīng)調(diào)查達(dá)成擴(kuò)能改造工程全線其它標(biāo)段橋梁墩臺(tái)施工中均存此問題。

        2 墩臺(tái)混凝土開裂原因分析

        經(jīng)綜合分析,墩身混凝土表面開裂主要是混凝土內(nèi)部水化熱引起及混凝土干縮變形綜合影響產(chǎn)生的裂縫。

        2.1 水泥水化熱影響。水泥水化過程中產(chǎn)生大量的熱量,由于大體積混凝土截面厚度大,且混凝土的導(dǎo)熱性能較差,致使水化熱聚集在結(jié)構(gòu)內(nèi)部不易散發(fā),引起混凝土內(nèi)部急驟溫升;混凝土內(nèi)外較大溫差導(dǎo)致混凝土內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力,且溫差越大,產(chǎn)生的溫度應(yīng)力就越大;當(dāng)混凝土的抗拉強(qiáng)度不足以抵抗此溫度應(yīng)力時(shí),就會(huì)產(chǎn)生裂縫。實(shí)踐證明:大體積混凝土內(nèi)外溫差超過25℃時(shí),混凝土將產(chǎn)生裂縫。水泥越細(xì),早期強(qiáng)度越高;單位體積混凝土中水泥用量越大,混凝土內(nèi)部早期水化熱引起的溫升就越高。本例橋墩混凝土原采用重慶富皇水泥廠生產(chǎn)的普硅水泥 P.032.5R,水泥用量 344kg/m3。該水泥為早強(qiáng)水泥,細(xì)度較細(xì),混凝土水化速度過快,水化熱集中釋放,造成混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差大于25℃,引起墩臺(tái)身混凝土表面開裂。

        2.2 施工工藝及混凝土干縮影響。施工工藝不當(dāng),造成混凝土離析,則混凝土澆筑完成后結(jié)構(gòu)內(nèi)部易形成不同材質(zhì)粒組聚集區(qū),由于混凝土與混凝土中不同材質(zhì)收縮率差異,如混凝土凝結(jié)硬化過程中水泥漿收縮率較混凝土收縮率要大的多,因此水泥漿聚集區(qū)就極易產(chǎn)生裂縫。具體導(dǎo)致原因?yàn)椋孩倩炷翑嚢钑r(shí)間影響。由于混凝土中摻入了高弦減水劑,施工過程中,混凝土攪拌時(shí)間過短(少于3min),高效減水劑未充分發(fā)揮作用,而在混凝土運(yùn)輸或澆筑后減水劑發(fā)揮了部分減水作用,增大了混凝土坍落度,造成了混凝土離析。②混凝土澆筑工藝影響。施工時(shí),混凝土泵送至橋墩托盤頂帽上部,在距托盤左右側(cè)模板邊緣1/4寬度位置設(shè)置了2個(gè)串筒,混凝土由串筒下落到澆筑面。隨著混凝土澆筑,串筒下的混凝土逐步形成了混凝土堆,因施工設(shè)計(jì)}昆凝土配合比坍落度為16 cm,流動(dòng)性能好,加上施工過程中振搗棒振動(dòng)使混凝土向周邊流動(dòng),由于混合料比重的差異 (混凝土混合料比重分別為:水泥 344kg/m3,砂 696kg/m3,碎石 1216kg/m3,水 168kg/cm3,氣泡 2g/cm3,粉煤灰 92kg/m3),在流動(dòng)過程中混凝土產(chǎn)生液化離析現(xiàn)象,從混凝土堆中心由近至遠(yuǎn)依次是砂+石--水+水泥--水+粉煤灰--氣泡。這樣在兩混凝土堆交界處(墩身中部)就形成了粉煤灰漿+水泥漿+氣泡聚集區(qū)。一般混凝土的收縮率為0.4%~O.6%,砂漿收縮率為0.8%~1.2%,水泥漿收縮率為1%~2%,即混凝土及混凝土中不同材質(zhì)收縮率存在差異。加之,墩身混凝土內(nèi)部存在粉煤灰漿+水泥漿+氣泡聚集區(qū),混凝土內(nèi)部就存在了抗裂薄弱區(qū)。

        2.3 外界氣溫變化的影響。大體積混凝土結(jié)構(gòu)在施工期間,混凝土澆筑溫度與外界溫度有直接關(guān)系,外界氣溫越高,混凝土的澆筑溫度就越高。剛澆筑的混凝土,外界氣溫下降會(huì)增加混凝土的溫度梯度,特別是外界氣溫驟然下降,會(huì)大大增加外層混凝土與內(nèi)部混凝土的溫差,因而會(huì)造成過大的溫度應(yīng)力,易使大體積混凝土出現(xiàn)裂縫。

        2.4 混凝土養(yǎng)生不良。規(guī)范規(guī)定:為防止混凝土開裂,混凝土內(nèi)外溫差不得超過25℃,一般控制混凝土溫差不大于20℃。施工中,混凝土養(yǎng)生不到位,混凝土受風(fēng)或溫差過大都易造成混凝土開裂。

        3 橋墩混凝土防裂措施

        針對(duì)橋墩混凝土裂縫產(chǎn)生的原因,主要從控制混凝土的溫升、延緩混凝土的降溫速率、減少混凝土的收縮變形、提高混凝土的早期抗拉強(qiáng)度、加強(qiáng)施工中的保溫及溫度監(jiān)測(cè)等方面采取措施。具體措施有:采用中、低熱水泥品種;在滿足強(qiáng)度和其他性能要求的前提下,盡量降低水泥用量;摻加適宜的外加劑;選擇適宜的骨料;控制混凝土出機(jī)溫度和澆筑溫度;采取表面保護(hù)、保溫隔熱措施,降低混凝土內(nèi)外溫差。

        3.1 混凝土原材料控制及配合比調(diào)整(1)選擇水泥品種??刂扑嗨療嵋鸬臏厣瑴p少混凝土內(nèi)外溫差,對(duì)降低溫度應(yīng)力、防止產(chǎn)生溫度裂縫起著重要作用?;炷翜厣臒嵩粗饕撬嘣谒磻?yīng)中產(chǎn)生的水化熱,因此選用低熱或中熱的水泥品種,是控制混凝土溫升最根本的方法。因此,在后續(xù)施工的墩臺(tái)身采用低水化熱 P.O42.5 普通硅酸鹽水泥代替 P.032.5R普硅水泥,水泥表面積比≤350m3/kg,水泥熟料中的C3A含量≤8%。(2)調(diào)整混合砂比例?;炷劣蒙凹?xì)度模數(shù)M應(yīng)在2.6~3之間,機(jī)制砂應(yīng)顆粒均勻,粉含量(0.06mm以下)應(yīng)小于20%。本例機(jī)制砂M細(xì)度為3.6;河砂M細(xì)度為1.2,按機(jī)砂:河砂為2.3:1比例調(diào)整混合砂比例。(3)增加粉煤灰摻量,替代水泥用量。本例摻合料采用Ⅱ級(jí)粉煤灰,一般大體積混凝土粉煤灰摻量最大控制在40%以內(nèi),本例原摻量27%,現(xiàn)采用35%,即每1m3混凝土中摻加粉煤灰136kg。(4)調(diào)整混凝土配合比,墩身混凝土(C30)配合比調(diào)整如表1。由混凝土強(qiáng)度增長圖對(duì)比可知,混凝土澆筑完成后齡期前6d普硅32.5R水泥拌制的混凝土,其強(qiáng)度增長率明顯大于普通硅酸鹽水泥拌制的混凝土,齡期6d后采用P.042.5普通硅酸鹽水泥混凝土強(qiáng)度增長大于普硅32.5R水泥拌制的混凝土。由此可推斷出采用普硅32.5R水泥拌制的混凝土前期強(qiáng)度增長快,故混凝土溫升也大,較容易產(chǎn)生裂縫,而后者反之。

        表1 橋墩(C30)混凝土配合比表kg/m2

        3.2 混凝土溫度控制措施??刂苹炷翜囟染褪强刂苹炷林行募氨砻嬷g、新老混凝土之間、混凝土表面和外界氣溫之間的溫差在25℃以內(nèi)?;炷潦┕で皯?yīng)計(jì)算混凝土內(nèi)部最高溫度峰值,估算混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外最大溫差,采取相應(yīng)控制措施。

        (1)熱功計(jì)算:澆筑后混凝土內(nèi)部溫度-混凝土出機(jī)溫度-運(yùn)輸過程中溫度損失+水泥水化熱溫度?;炷脸鰴C(jī)溫度:根據(jù)美國ACl305R-91標(biāo)準(zhǔn),混凝土出機(jī)溫度

        式中:T為混凝土拌合物的溫度(出機(jī)溫度);C溫為水泥溫度,本例中為25℃;S溫為砂溫度,本例中機(jī)制砂和河砂溫度均為10℃;G溫為卵石溫度,本例中為10℃;W溫為拌合水溫度,本例中為11℃;C為每m砼中水泥用量 (kg);S為每m砼中砂用量(kg);G為每m2砼中卵石用量(kg);W為拌合水質(zhì)量(kg)。則混凝土出機(jī)溫度:T=12℃?;炷吝\(yùn)輸過程中的溫度變化,本例混凝土運(yùn)輸距離為2km,運(yùn)輸過程中濕度損失實(shí)測(cè)為1℃。水泥水化引起的混凝土溫度上升,經(jīng)試驗(yàn),每m3混凝土中每100kg水泥水化熱引起的混凝土溫度上升值為10~12℃。本例中水泥水化引起的混凝土溫度上升值:30℃。澆筑后混凝土內(nèi)部的溫度峰值:12℃-1℃+30℃=41℃。

        (2)施工期間外界氣溫為4~12℃,混凝土與外界氣溫溫差超過20℃,需采取保溫措施。本例根據(jù)施工實(shí)際情況,采取保溫罩保溫措施。

        3.3 施工工藝控制措施:(1)混凝土攪拌。施工前,復(fù)核拌合水計(jì)量,并在施工過程中,反復(fù)檢查水泵周圍是否有淤泥、雜草等雜物影響水流量,確保每盤用水量準(zhǔn)確。高效減水劑稱量后裝入塑料袋,每盤一袋,嚴(yán)控高效減水劑用量?;炷翑嚢钑r(shí)間每盤不小于3min,確保高效減水劑攪拌過程中充分發(fā)揮作用??刂苹炷撂涠葹?6±1cm。不合格者不得使用。(2)混凝土澆筑。頂帽、托盤及墩身一次立模,先澆注墩身及托盤,然后將綁扎好的頂帽及墊石鋼筋吊裝就位,最后澆注頂帽混凝土?;炷帘盟椭炼枕?,泵管出口接泵送軟管至澆筑混凝土面,混凝土分層澆注、逐層振搗。澆筑順序從橋墩一側(cè)向另一側(cè)移動(dòng)澆筑,保證混凝土布料均勻,澆筑一層后再返回來,仍從先澆側(cè)向另一側(cè)澆筑。每澆筑層混凝土厚度不超過30cm,混凝土振搗以泛漿為度。每棒振搗時(shí)間一般不大于20s,距離模板邊緣20cm,振搗棒移動(dòng)間距20cm。(3)混凝土養(yǎng)生。橋墩混凝土澆筑完成后,墩頂混凝土外露面采用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù),采用保溫罩將模板包裹保溫養(yǎng)生,保溫罩分兩層,外層為不透水防雨布,內(nèi)層采用棉被,保溫罩接口處應(yīng)密封,不得漏風(fēng)?;炷翝仓瓿?d后拆模,拆模后立即覆蓋塑料薄膜保濕養(yǎng)護(hù),塑料薄膜外采用保溫罩密封保溫,直至溫差不大于20℃時(shí),方可拆除保溫罩。

        4 混凝土溫度監(jiān)測(cè)

        大體積混凝土的凝結(jié)硬化過程中,及時(shí)摸清混凝土溫度場升降變化規(guī)律,隨時(shí)監(jiān)測(cè)混凝土內(nèi)部的溫度情況,對(duì)于有的放矢的采取相應(yīng)技術(shù)措施、確?;炷敛划a(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力、避免溫度裂縫的產(chǎn)生,具有極其重要的作用?;炷翜y(cè)溫采用圓盤式溫度計(jì)2個(gè),分別測(cè)定混凝土內(nèi)外溫度。將溫度計(jì)感應(yīng)棒貼在模板外側(cè),混凝土保溫罩內(nèi)測(cè)定混凝土表面溫度?;炷翝仓霸谀0迳项A(yù)留測(cè)溫孔,將圓盤式溫度計(jì)測(cè)線放人混凝土測(cè)溫孔內(nèi)測(cè)量混凝土內(nèi)部溫度?;炷翝仓瓿珊?,每2h測(cè)定一次混凝土內(nèi)外溫度,并計(jì)入測(cè)溫記錄表,計(jì)算混凝土內(nèi)外溫差。

        結(jié)束語

        混凝土配合比采用雙摻法 (摻減水劑和粉煤灰)工藝,水泥選用表面積比小于350m3/kg的P.042.5普通硅酸鹽水泥,有效的減少了水泥水化導(dǎo)致的混凝土內(nèi)部溫升,降低了混凝土內(nèi)外溫差。嚴(yán)格施工工藝控制,采取內(nèi)控外保措施,加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)和溫度監(jiān)測(cè),采用保溫罩保溫,控制混凝土內(nèi)外溫差不超過20℃,能有效解決橋墩混凝土結(jié)構(gòu)開裂問題。

        [1]鐵道科學(xué)研究院.鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定[M].北京:中國鐵道出版社,2005.

        [2]李繼業(yè),劉福勝.新型混凝土實(shí)用技術(shù)手冊(cè)EM].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2005:375-398.

        [3]中華人民共和國鐵道部.TB10203-2002鐵路橋涵施工規(guī)范[S].北京:中國鐵道出版社,2002.

        [4]鐵道科學(xué)研究院.TZ210-2005鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南[s].北京:中國鐵道出版社,2005.

        [5]中華人民共和國水利部.GBJ146-90粉煤灰混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)范[s].北京:中國計(jì)劃出版社,1991.

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