叢濤

（中鐵十一局集團(tuán)第二工程有限公司，湖北 十堰 442000）

1.工程概述

某高速鐵路無(wú)砟軌道板鋪設(shè)，總鋪設(shè)長(zhǎng)度為270.216km。有CRTSⅠ型板、CRTSⅡ型板兩種形式。其中CRTSⅡ型無(wú)砟軌道鋪設(shè)施工內(nèi)容包括鋪設(shè)總長(zhǎng)線下工程沉降評(píng)估、測(cè)設(shè)基樁、滑動(dòng)層（兩布一膜）鋪設(shè)、硬泡沫板鋪設(shè)、混凝土底座（混凝土支承層）施工、定位錐安裝、軌道板粗放、軌道板精調(diào)、水泥瀝青砂漿灌注、軌道板縱向連接、軌道板錨固和剪切連接、側(cè)向擋塊施工。

2.CRTSⅡ型無(wú)砟軌道鋪設(shè)施工

2.1 無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件

無(wú)砟軌道鋪設(shè)應(yīng)具備以下條件：1）底座板/支承層施工完畢；2）線下工程沉降作系統(tǒng)評(píng)估，確認(rèn)工后沉降和變形符合設(shè)計(jì)要求；3）CPⅢ網(wǎng)建網(wǎng)完成并通過(guò)二次評(píng)估。

2.2 混凝土支承層施工

1）混凝土澆注。底塑性混凝土采用混凝土拌和機(jī)集中拌和，自卸車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。2）養(yǎng)護(hù)?；炷林С袑羽B(yǎng)生采用覆蓋膜灑水的方式進(jìn)行養(yǎng)生。養(yǎng)生期間始終保持薄膜完整，破裂時(shí)立即補(bǔ)蓋或修補(bǔ)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d。達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可行駛車輛。為避免不均勻沉降引起道床大面積開(kāi)裂，在每5m設(shè)置一道橫切縫，垂直線路，切割深度為支承層厚度1/3以上。

2.3 圓錐體安裝

底座施工后，植筋安裝圓錐體，精度10mm。

2.4 軌道板粗鋪

底座及后澆帶混凝土強(qiáng)度大于15Mpa，且混凝土澆注時(shí)間大于2天，進(jìn)行粗鋪軌道板。軌道板粗鋪前，對(duì)混凝土底座檢查驗(yàn)收。在精調(diào)裝置的安設(shè)部位放上發(fā)泡材料制成的模制件，并用硅膠和其他替代品將其固定。再一次對(duì)軌道板進(jìn)行檢查，上邊緣的破損或混凝土掉角深度≤5mm，面積≤50cm2，底邊緣的破損或混凝土掉角長(zhǎng)度≤15mm，軌道板編號(hào)是否正確。在整個(gè)施工期間必須隨時(shí)進(jìn)行對(duì)精測(cè)網(wǎng)和設(shè)標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，必要時(shí)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院重新復(fù)測(cè)提供數(shù)據(jù)。

2.5 軌道板精調(diào)

1）軌道板精調(diào)前，應(yīng)對(duì)CPⅢ網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，確認(rèn)無(wú)誤后方可開(kāi)展精調(diào)施工。2）安裝軌道板精調(diào)調(diào)節(jié)裝置，前、后部精調(diào)裝置應(yīng)在安裝前將橫向軸桿居中，使之能前后伸縮大約有10mm的余量，以避免調(diào)節(jié)能力不足問(wèn)題。3）測(cè)量、精調(diào)。軌道板精調(diào)由軌道板下的精調(diào)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。儀器由全站儀配合測(cè)量精調(diào)架來(lái)完成。施工時(shí)每組由4-6人配合完成，一人操作儀器，其他人員按儀器顯示進(jìn)行操作。

2.6 軌道板瀝青砂漿灌注

（1）軌道板邊縫密封

縱向封邊采用水泥砂漿，封邊前進(jìn)行預(yù)濕，并在精調(diào)板周圍放置梯形不吸水的乙醚泡沫材料的模制件，同時(shí)將氣孔設(shè)置在軌道板的邊角附近和中間且應(yīng)緊靠軌道板下面。橫向封邊采用稠度較大的水泥瀝青砂漿。橫向密封水泥瀝青高出軌道板底邊至少1cm，并壓實(shí)、抹平，抹縫時(shí)不得掩蓋各標(biāo)志點(diǎn)。

（2）軌道板的固定

為防灌注水泥瀝青砂漿時(shí)板上浮，精調(diào)完成后設(shè)置軌道板壓緊裝置。一般情況下，在軌道板中間位置安裝固定裝置，若軌道曲線位置超出規(guī)定高度達(dá)45mm時(shí)，應(yīng)在軌道板兩側(cè)中間部位增設(shè)固定裝置。軌道板的兩端中間固定裝置設(shè)置在軌道板安裝圓錐體用過(guò)的錨桿處。壓緊裝置由錨桿、型鋼架及翼形螺母組成，錨桿錨固深度應(yīng)為100～200mm、植筋膠環(huán)氧樹(shù)脂膠為基礎(chǔ)的錨固，錨固完成的錨桿應(yīng)確保處于垂直狀態(tài)。壓緊裝置施工前，應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔試驗(yàn)。水泥瀝青砂漿灌注并充分硬化后將壓緊裝置拆除。

圖1 橫向封邊及中間壓緊裝置

圖2 軌道板縱向縫壓緊裝置

（3）灌注瀝青水泥砂漿

軌道板灌漿時(shí)已裝滿料的中間儲(chǔ)存罐從攪拌設(shè)備下方由吊機(jī)提高至橋面以上大至1m的高度。灌漿過(guò)程中，應(yīng)對(duì)側(cè)面封邊砂漿的6個(gè)排氣孔進(jìn)行觀測(cè)，待排氣孔冒出瀝青水泥砂漿均勻后，用軟木塞或泡沫材料封閉排氣孔，同時(shí)觀察灌漿孔內(nèi)砂漿表面高度的變化情況，應(yīng)確保砂漿面至少達(dá)到軌道板的底邊(有超高時(shí)應(yīng)高出底邊，且至少達(dá)到砂漿墊層最高點(diǎn))且不能回落時(shí)，灌漿過(guò)程才可告結(jié)束。砂漿處于初凝狀態(tài)(不具流動(dòng)能力)時(shí),將灌漿孔中多余的砂漿掏出，使砂漿表面距軌道板頂面保持在約15cm位置,并按設(shè)計(jì)從灌漿孔植入。

2.7 軌道板的縱向連接

墊層砂漿的強(qiáng)度達(dá)到9MPa，窄接縫混凝土強(qiáng)度達(dá)到2MPa時(shí)方可對(duì)軌道板實(shí)施張拉。張拉順序?yàn)橄葟埨虚g兩根鋼筋，從內(nèi)向外張拉剩下的鋼筋，最后一塊板只張拉中間的鋼筋。螺紋鋼筋預(yù)張力用450Nm的扭矩張緊。使用扭力扳手保證的要求的預(yù)應(yīng)力，至少每天檢查一次可調(diào)扭力扳手的扭矩調(diào)整值是否正確。

圖3 軌道板縱向鋼筋連接張拉順序

張拉完畢后，在每個(gè)寬接縫安裝兩個(gè)鋼筋骨架，灌注混凝土，混凝土采用C55混凝土。混凝土用插入式震動(dòng)器搗實(shí)。表面應(yīng)抹到與軌道板表面找平。同時(shí)灌漿孔也一并填充。

2.8 軌道板錨固和剪切連接以及側(cè)向擋塊施工

剪切連接的主要結(jié)構(gòu)作用是將軌道板與底座連接成為一個(gè)整體，以適應(yīng)端部結(jié)構(gòu)變形。

剪切筋安裝孔的鉆設(shè)。使用植筋專用鉆孔機(jī)鉆孔完成后，使用高壓風(fēng)管(槍)吹除孔內(nèi)霄粉，在孔內(nèi)注入植筋膠并植入剪力銷釘(筋)。剪切筋植入時(shí)應(yīng)輕輕插入，并避免與板內(nèi)鋼筋接觸。

側(cè)向擋塊施工時(shí)側(cè)向擋塊處底座混凝土不允許出現(xiàn)不平整，否則應(yīng)打磨平整。

質(zhì)量控制分析

1）加強(qiáng)鋼筋半成品加工及保護(hù)，重點(diǎn)檢查鋼筋籠尺寸是否與曲線超高、左右線設(shè)計(jì)相同，是否標(biāo)識(shí)清楚。2)加強(qiáng)對(duì)橋面、預(yù)留套筒的檢查，確?；瑒?dòng)層下平整度及套筒錨固深度。3)建立專門的測(cè)量觀測(cè)小組，配備滿足博格軌道系統(tǒng)高精度要求的測(cè)量?jī)x器。4)從橋下往上吊裝底座鋼筋網(wǎng)片時(shí)，一定要采取防變形措施，如：采用吊裝架、多點(diǎn)起吊、吊裝專用托盤、綁扎加強(qiáng)剛度的臨時(shí)骨架等。5)底座混凝土灌注前要按加強(qiáng)對(duì)混凝土性能的檢查，不合格品要嚴(yán)格退回，嚴(yán)禁現(xiàn)場(chǎng)二次加水、加料后灌注。6)砂漿拌和、灌注要嚴(yán)格按照確認(rèn)的配合比、原材料及拌和工藝進(jìn)行。每天要對(duì)攪拌拌和系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)量核對(duì)，檢查砂漿擴(kuò)展度、溫度、含氣量等指標(biāo)。各項(xiàng)指標(biāo)中有一項(xiàng)不合格時(shí)必須停止灌注，決不允許將不合格的砂漿灌入軌道板下。7)砂漿灌注時(shí)，要對(duì)灌注的板體進(jìn)行覆蓋，以免砂漿外濺污染到板體。

結(jié)論

本文通過(guò)結(jié)合某高速鐵路無(wú)砟軌道板鋪設(shè)，提出采用CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，為滿足行車的安全性和適用性，鐵路無(wú)砟軌道對(duì)軌道施工應(yīng)尤為重視，從施工和監(jiān)控方面對(duì)路基段無(wú)砟軌道的鋪設(shè)進(jìn)行研究，為同類工程所借鑒。

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