2012年2月，美國(guó)國(guó)會(huì)在《聯(lián)邦航空局（FAA）2012年現(xiàn)代化與改革法案》中要求FAA在2015年9月之前將所有無(wú)人機(jī)（UAV）系統(tǒng)，包括商用無(wú)人機(jī)，納入國(guó)家領(lǐng)空的管理范圍。該法案的最終簽署將填補(bǔ)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的法律空白，意味著無(wú)人機(jī)有望實(shí)現(xiàn)合法的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

目前，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)仍主要服務(wù)于國(guó)家安全需要。但隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展和非軍事需求的與日俱增，無(wú)人機(jī)的商業(yè)化已迫在眉睫。從油氣管線與電力線路監(jiān)測(cè)、測(cè)量測(cè)繪，到噴灑農(nóng)藥、邊遠(yuǎn)地區(qū)郵件投遞，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)不僅擁有廣闊的應(yīng)用前景，更蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)商機(jī)。相關(guān)預(yù)測(cè)結(jié)果顯示，2012年全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到72.6億美元。而無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)必將帶來(lái)更為可觀的應(yīng)用服務(wù)收入。

然而，僅僅簽署一份法案還不足以實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的合法化，F(xiàn)AA仍需要時(shí)間制定具體的無(wú)人機(jī)運(yùn)行要求，包括對(duì)機(jī)上導(dǎo)航系統(tǒng)的要求。特別是在伊朗通過(guò)偽造GPS信號(hào)成功俘獲一架美軍無(wú)人機(jī)之后，導(dǎo)航系統(tǒng)的抗干擾問(wèn)題已成為阻礙無(wú)人機(jī)合法化的現(xiàn)實(shí)因素之一。因此，正如法案中所述，蠢蠢欲動(dòng)的無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商們可能還需要耐心地等上三年。