李向平

（中鐵十二局集團有限公司，山西 太原 030031）

1 工程概況

明月山特長隧道是滬蓉國道主干線支線重慶墊江—四川鄰水高速公路重點控制性工程，隧道左線長6557m，右線長6555m。為解決運營通風(fēng)排煙難題，在左線K8+650（距洞口2300m）左側(cè)垂直距離45m 處設(shè)有一通風(fēng)豎井，豎井井深278m，襯砌后直徑7.4m。通風(fēng)豎井中設(shè)有中隔墻，將井筒分為兩部分，一側(cè)為送風(fēng)道，另一側(cè)為消防排煙道。中隔墻為C25 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，厚30cm。通風(fēng)豎井與左洞送風(fēng)、排風(fēng)通道交叉口位于K8+690～K8+600 段，左線排風(fēng)通道口位于K8+680 處，送風(fēng)通道口位于K8+620 處，右線消防排煙口位于YK8+676.58 處。左洞排風(fēng)道長68.56m，左洞送風(fēng)道長68.56m，右洞消防排煙通道長61.26m，通風(fēng)聯(lián)絡(luò)道總長198.38m。

2 工程特點

2.1 聯(lián)絡(luò)巷道斷面大小不一，總共有9 種大小不同的襯砌斷面，所需襯砌模具多、測量放樣困難。

2.2 右洞消防排煙道與左洞正洞立體交叉，左洞洞項最厚保護層僅為5m，安全風(fēng)險大。

2.3 聯(lián)絡(luò)巷道與主洞及豎井同時施工，施工干擾較大。

2.4 右洞消防排煙道為25°人字坡，為大傾角斜井開挖、出渣難度大。

3 施工方案

3.1 左洞排風(fēng)通道施工方案

見圖3.1 所示左洞開挖至K8+660 位置且在主洞初期支護完成之后，開始進行左洞排風(fēng)通道施工，從排風(fēng)口開挖至豎井與排風(fēng)通道交界馬頭門位置處停止掘進，完成相應(yīng)的初期支護后，再從左洞排風(fēng)道與右洞消防排煙道交叉口處開始進行消防排煙道施工，開挖至左洞拱頂中線位置處停止掘進，剩余段從右洞開始掘進至貫通。

圖3.1 豎井聯(lián)絡(luò)巷道平面布置示意圖

3.2 左洞送風(fēng)道施工

左洞開挖至K8+600 處完成相應(yīng)的初期支護后，進行送風(fēng)道與左洞交叉口段（長度為至隧道中線7.03m）開挖及初期支護施工。因送風(fēng)口為寬10.19m，高3.0m 的弧形，開挖跨度較大，開挖時采用CD 左右幅交錯法開挖，并及時施作初期支護，初期支護拱架采用15 ㎝厚格柵拱架，拱架間距60 ㎝噴C20 砼23 ㎝?？紤]到出渣及下坡掘進的問題，送風(fēng)道完成口部交叉7.03m 初支任務(wù)后，剩余61.53m 送風(fēng)道待豎井與左洞排風(fēng)道貫通后，由豎井一側(cè)開始掘進直至貫通。

3.3 右洞消防排煙道施工

右洞正洞開挖至YK8+666 處且當(dāng)左洞排風(fēng)道完成開挖及初期支護后，開始進行右洞消防排煙道施工，開挖至左洞拱頂隧道中線處與由左洞施工的排煙通道相貫通。施工順序見圖2

右洞排煙道與左洞交叉口橫斷面圖。

圖3.3 右洞排煙道與左洞交叉口橫斷面圖

3.4 開挖方法

聯(lián)絡(luò)巷道圍巖為IV 級圍巖且斷面較小，開挖按全斷面一次性光面爆破施工，左洞送排風(fēng)通道利用自制鉆孔小臺架進行鉆孔、支護作業(yè)；消防排煙通道由人工搭設(shè)作業(yè)平臺進行鉆孔、支護作業(yè)。因該段開挖斷面形式較多，且有多處曲線及漸變段，施工進尺控制在1.0～1.5m，每排炮由測量班進行精確放樣，對曲線段施工坡度和開挖角度由技術(shù)人員對測量班、開挖班進行技術(shù)交底，有技術(shù)人員現(xiàn)場進行跟蹤監(jiān)控。

3.5 洞渣運輸

左洞排風(fēng)道、送風(fēng)道基底較平緩，采用裝載機裝渣，因送、排風(fēng)通道斷面較窄無法錯車，裝載機裝渣后須退至主洞，將洞渣裝入自卸車運至棄渣場。

右洞消防排煙通道由于坡度較大、距離較短，洞渣采用人工裝至溜槽，溜槽采用4mm 鋼板焊接而成，利用自然坡度溜至排風(fēng)通道及右洞交叉口處，再由裝載機裝渣、自卸車運至洞外棄渣場。

3.6 通風(fēng)道施工時通風(fēng)方式

通風(fēng)聯(lián)絡(luò)道施工時，在主洞與各聯(lián)絡(luò)風(fēng)道交叉口處自制三通接頭，利用小直徑通風(fēng)管將新鮮風(fēng)流引至工作面，轉(zhuǎn)角處配合小型射流風(fēng)機輸送新鮮風(fēng)流保證施工安全。

3.7 二襯砼施工

左洞K8+580～K8+625 送風(fēng)口45m 擴大斷面采用目前緊急停車帶使用的7.5m 全斷面液壓臺車改裝后進行襯砌。二襯砼澆筑邊頂拱一次成型，送風(fēng)口橫隔板與二襯交界處鋼筋接頭在二襯施作時預(yù)留，二襯施作完畢達到設(shè)計強度后再搭設(shè)支架進行隔板砼澆筑。

送排風(fēng)道、消防排煙道由于斷面大小不一，二襯砼采用自制臺架配組合鋼模板襯砌，每次襯砌長度直線段6m，曲線段及消防排煙道每次襯砌長度3m。泵送砼入倉，插入式振動棒振搗，施工順序為送風(fēng)道→排風(fēng)道→消防排煙道，送風(fēng)道從豎井處向出口方向開始施工，排風(fēng)道從豎井處向入口方向施工，消防排煙道從左洞隧道中線向兩側(cè)施工，進口至左洞隧道中線段的消防排煙道由右線二襯隊負(fù)責(zé)施工，送風(fēng)道、排風(fēng)道、消防排煙道出口端由左線二襯隊負(fù)責(zé)施工。

3.8 測量放樣控制技術(shù)

根據(jù)施工安排，當(dāng)左洞開挖至K8+660 后，精確定出K8+680 點的隧道中心樁，然后將全站儀置于點K8+680 后視隧道前進方向，反撥90°根據(jù)斷面尺寸放出左洞排風(fēng)道位置，定出方向。按照這個方向和設(shè)計坡度掘進30m 后進入曲線段，曲線段放樣根據(jù)每次開挖進尺算出掌子面的中心點坐標(biāo)，根據(jù)坐標(biāo)放出此里程處中心位置，按斷面尺寸畫出開挖輪廓線。開挖至圓直點后按隧道前進方向掘進15m 到達豎井中心位置。左洞送風(fēng)道則從豎井中心點開始，沿主洞前進方向掘進15m 后也進入曲線段。因左洞送風(fēng)道曲線半徑和長度都與排煙道曲線參數(shù)一致，放樣方法也類似。掘進至圓直點后往主洞方向前進30m 可到達K8+620 隧道中心點位置。

右洞消防排煙道則根據(jù)施工方法，從右洞YK8+676.58 處開始定線放樣，由于此段坡度較大應(yīng)嚴(yán)格控制各點高程，方向與左洞K8+680 隧道中心垂直。

4 體會

4.1 因排風(fēng)道、送風(fēng)道、消防排煙道，施工斷面形式較多有9 種大小不同的斷面，且有多處平、豎曲線，加之主洞掘進施工進尺已達2300m，施工前加強導(dǎo)線復(fù)測工作、并做好技術(shù)交底，施工中加強測量工作，曲線及漸變段嚴(yán)格控制開挖進尺，防止超欠挖。

4.2 施工中加強通風(fēng)排煙工作，具體措施為在施工作業(yè)面增設(shè)小型射流風(fēng)機，加強通風(fēng)。同時要加強對有害氣體的檢測工作，確保施工安全。

4.3 各交叉口及與主洞相交地段設(shè)警示牌，并設(shè)專職安全員進行巡視。

4.4 左洞排風(fēng)道與豎井貫通時，通知豎井作業(yè)人員及設(shè)備撤離至安全距離，同時應(yīng)做好排風(fēng)道的排水溝防止與豎井貫通后排水不暢。右洞排煙道與左洞排風(fēng)道貫通時，應(yīng)在左、右洞交叉口設(shè)警戒崗，防止爆破產(chǎn)生的落石砸傷行人及車輛。

4.5 加強圍巖量測工作，根據(jù)量測信息及時修改支護參數(shù)，確保施工安全。

4.6 加強聯(lián)絡(luò)風(fēng)道的照明及通風(fēng)工作，出渣時要有專人指揮倒車。

4.7 加強文明施工，及時清理撒落在交叉口處的巖渣，確保道路暢通。