金 怡 蔣偉林 申文明*
(1.浙江建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,浙江杭州 311231;2.杭州江干區(qū)城市建設(shè)綜合開發(fā)有限公司,浙江杭州 310016;3.中鐵二院華東勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司,浙江杭州 310000)
深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要因地制宜,選擇安全性、經(jīng)濟(jì)性和施工可行性最優(yōu)的支撐體系與圍護(hù)體系。深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的選形問題需要綜合考慮土質(zhì)條件、基坑的幾何形狀等多種因素,很多學(xué)者積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn),提出了優(yōu)化分析方法[1-9]。本文通過工程實(shí)例分析,研究軟土地基中深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的選形問題。
某深基坑項(xiàng)目位于浙江沿海軟土地基中,該項(xiàng)目為2層地下室,基坑開挖深度10 m?;悠矫娌贾萌鐖D1所示,基坑總體呈正方形,周長約440 m。四周緊靠市政道路,有大量市政管線需要保護(hù),對基坑施工變形控制有較高要求。
圖1 基坑平面圖
場質(zhì)屬第四系濱海淤積平原區(qū),地形平坦開闊,地貌類型單一。場地土質(zhì)屬于典型的海相沉積軟土,由上往下依次為雜填土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土,其中開挖面附近主要以淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為主。土體物理力學(xué)參數(shù)如表1所示。
表1 地質(zhì)參數(shù)
根據(jù)場地土質(zhì)條件以及基坑的開挖深度,設(shè)計(jì)人員選用了φ800@1 000的鉆孔灌注樁排樁+兩道鋼筋混凝土內(nèi)支撐圍護(hù)方案。該方案的安全性有較充分的保證,其不足之處在于兩道支撐的造價(jià)較高、支撐對土方開挖施工帶來不便。為此建設(shè)方要求對圍護(hù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化,希望采用一道鋼筋混凝土內(nèi)支撐,以降低造價(jià)、加快施工進(jìn)度。
排樁擋土結(jié)構(gòu)的受力變形分析采用彈性地基法,土體計(jì)算參數(shù)如表1所示。優(yōu)化前的圍護(hù)方案為:φ800@1 000的鉆孔灌注樁排樁,樁嵌固深度14 m,樁身抗拉主筋14Φ25;第一道鋼筋混凝土支撐的中心距地面2.5 m;第二道鋼筋混凝土支撐的中心距地面7.1 m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形計(jì)算結(jié)果如圖2所示:最大水平位移41.77 mm,最大變形深度位于開挖面處;最大樁身計(jì)算彎矩653.76 kN·m。
圖2 兩道支撐方案排樁受力變形計(jì)算結(jié)果
若改為一道支撐,樁所承受的彎矩會大幅增加。在不改變樁徑的條件下,最大水平位移達(dá)60 mm,最大樁身計(jì)算彎矩1 075 kN·m,須配24Φ25,配筋率達(dá)到2.4%。因此需要增大樁徑,提高樁身抗彎承載力和抗彎剛度,減小配筋率以及基坑變形。優(yōu)化后的圍護(hù)方案:φ1 000@1 200的鉆孔灌注樁排樁,樁嵌固深度17 m,樁身抗拉主筋26Φ25;鋼筋混凝土支撐的中心距地面3.3 m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形計(jì)算結(jié)果如圖3所示:最大水平位移46.25 mm,最大變形深度位于開挖面處;最大樁身計(jì)算彎矩1 514.98 kN·m。
設(shè)計(jì)支撐布置形式為4個(gè)大角撐,角撐自身的剛度和穩(wěn)定性非常好,不足的是角撐之間相互獨(dú)立,支撐整體受力可能會偏移。設(shè)計(jì)支撐布置形式如圖4所示,四個(gè)獨(dú)立的角支撐體系,每個(gè)體系有6跨支撐,跨間水平距離8.6 m,支撐體系的受力分析結(jié)果如圖6,圖8,圖10所示。根據(jù)基坑的平面幾何形狀,基本呈正方形,非常有利于環(huán)形支撐的布置。環(huán)形支撐布置如圖5所示,支撐體系的受力分析結(jié)果如圖7,圖9,圖11所示。支撐受力變形分析軟件為大型商業(yè)有限元軟件ANSYS,支撐受力變形分析模型為空間梁單元框架結(jié)構(gòu)模型,混凝土材料本構(gòu)模型為線彈性模型,混凝土強(qiáng)度等級C30;彈性模量30 MPa。框架結(jié)構(gòu)四周施加側(cè)向線荷載,壓頂梁與圍檁施加豎向約束和側(cè)向約束,立柱位置(支撐梁交點(diǎn))施加豎向約束。
圖3 一道支撐方案排樁受力變形計(jì)算結(jié)果
圖4 角支撐布置方案
圖5 環(huán)形支撐布置方案
圖6 角支撐變形(單位:mm)
圖7 環(huán)形支撐變形(單位:mm)
圖8 角支撐軸力(單位:N)
圖9 環(huán)形支撐軸力(單位:N)
比較兩種形式支撐的受力變形分析結(jié)果可以看出:環(huán)形支撐體系的整體穩(wěn)定性較角撐體系有明顯改善,受力均勻,不會發(fā)生扭轉(zhuǎn)的情況,也沒有受力集中位置,充分發(fā)揮環(huán)形支撐整體性好的優(yōu)勢,同時(shí)圍檁彎矩也顯著減小、分布均勻。此外環(huán)形支撐跨數(shù)更少,因此支撐、立柱與立柱樁的數(shù)量減少,經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。環(huán)形支撐體系的另一優(yōu)點(diǎn),支撐間距大、跨數(shù)少,極大地減少了支撐對土方開挖的影響。
圖10 角支撐圍檁彎矩(單位:N·m)
圖11 環(huán)形支撐圍檁彎矩(單位:N·m)
通過典型軟弱土地基中深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)選形案例分析,得到以下結(jié)論:1)深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要兼顧安全性、經(jīng)濟(jì)性和施工可行性,通過對比分析獲得最優(yōu)方案。2)減少支撐道數(shù),排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)承受的彎矩會大幅增加,須通過增大樁徑,提高樁身抗彎承載力和抗彎剛度的方法,來減小樁身配筋率以及基坑變形。3)根據(jù)基坑幾何形狀,合理布置支撐體系,有利于增強(qiáng)支撐體系的整體穩(wěn)定性,避免發(fā)生扭轉(zhuǎn)、受力集中等情況。4)環(huán)形支撐體系的整體性要優(yōu)于角撐體系,環(huán)形支撐體系的受力均勻、穩(wěn)定性好,同時(shí)環(huán)形支撐跨數(shù)少、經(jīng)濟(jì)性更優(yōu),也極大地減少了支撐對土方開挖的影響。
[1]劉艷濱.不良地質(zhì)深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化思路[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2004(1):70-72.
[2]張信貴,吳 恒,易念平,等.深基坑支護(hù)工程方案推理機(jī)制與優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào),2004,23(5):871-876.
[3]李文柱.杭州地鐵車站明挖施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)選型[J].鐵道建筑,2007(10):55-56.
[4]張春強(qiáng).地鐵基坑各類圍護(hù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)分析[J].山西建筑,2007,33(18):84-85.
[5]王滿林,周紅錘,何立峰,等.匯銀金融商務(wù)中心二期工程深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].上海建設(shè)科技,2008(6):46-48.
[6]譚永朝,唐雅茹,彭加強(qiáng),等.基于數(shù)值分析的深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].城市軌道交通研究,2009(8):21-24.
[7]吳金東.考慮經(jīng)濟(jì)效益的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)選擇[J].科技成果管理與研究,2009(4):76-78.
[8]毛良根,劉國寶,徐龍旺.門架式圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].金陵科技學(xué)院學(xué)報(bào),2009,25(2):19-22.
[9]張 新,連長江.明挖地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析[J].廣東建材,2009,32(6):25-26.