周 晶

(中鐵二院成都勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，四川 成都 610081)

0 引言

果園港是重慶市規(guī)劃建設(shè)的物流樞紐“三基地四港區(qū)”之一，是第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港區(qū)，是長(zhǎng)江流域內(nèi)河規(guī)劃建設(shè)最大的水、鐵、公聯(lián)運(yùn)港。果園港埠鐵路專用線的規(guī)劃建設(shè)，將使港口的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？焖贁U(kuò)充，既能解決重慶市內(nèi)港口間的貨物運(yùn)輸，又能達(dá)到各種交通方式之間的互補(bǔ)，各種交通方式之間的功能結(jié)構(gòu)趨于合理，運(yùn)輸效益大幅提高。

果園港埠鐵路專用線的投資大，工期緊，任務(wù)重。為了降低成本，縮短工期，盡早投入運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)單位提出了多種選線方案，并利用價(jià)值工程原理對(duì)各方案進(jìn)行分析，選出最優(yōu)方案，既能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的必要功能，又能節(jié)約投資。

1 價(jià)值工程基本原理

1.1 價(jià)值工程與價(jià)值

價(jià)值工程也叫價(jià)值分析，是一項(xiàng)以產(chǎn)品的功能分析為核心，以提高產(chǎn)品價(jià)值為目的，以最低壽命周期成本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品使用所要求的必要功能的有效技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法。

價(jià)值工程中“價(jià)值”有其特定的含義，是產(chǎn)品的功能與成本的綜合反映，表示為對(duì)象所具有的功能與獲得該功能的全部費(fèi)用之比:

其中，V為產(chǎn)品的價(jià)值;F為產(chǎn)品功能;C為實(shí)現(xiàn)功能的成本。

1.2 功能分析

功能是對(duì)象滿足某種需求的一種屬性，功能分析通過功能與成本匹配關(guān)系定量計(jì)算對(duì)象價(jià)值大小。依此進(jìn)行方案選擇，或者找出功能上的問題，明確改進(jìn)重點(diǎn)，加以創(chuàng)新、改進(jìn)。

1.3 提高產(chǎn)品價(jià)值的途徑

由價(jià)值工程的目的和其數(shù)學(xué)公式可以看出，提高價(jià)值的途徑有以下五種:

1)成本不變，功能提高;2)功能不變，成本下降;3)成本略有增加，功能大幅度提高;4)功能略有下降，成本大幅度下降;5)成本降低，功能提高。

2 專用線方案研究

2.1 方案選擇

根據(jù)甲方前期控制性規(guī)劃，果園港區(qū)站定于渝涪二線的北側(cè)，本次設(shè)計(jì)中左線受控因素較少，右線則須穿越渝懷線和在建的渝涪二線。

本次設(shè)計(jì)，在充分考慮果園港區(qū)規(guī)劃、既有渝懷鐵路和在建的渝涪二線的基礎(chǔ)上，結(jié)合擬建唐復(fù)路、疏港大道、果園立交匝道和相關(guān)規(guī)劃道路的立體交叉情況，對(duì)接軌站到果園港區(qū)站線路走向進(jìn)行了深入地綜合研究，形成了3套線路走向方案。

方案一:專用線從魚嘴車站懷化端左右兩側(cè)分別接出，詳述如下:

左線線路從魚嘴站懷化端渝涪左線一側(cè)引出，向東延伸，以隧道下穿擬建的唐復(fù)路、疏港大道、魚五路及相關(guān)規(guī)劃的道路，至刀嘴村后靠近渝涪二線繼續(xù)延伸，跨越繞城高速公路后到達(dá)果園港區(qū)站，線路長(zhǎng)4.403 km。

右線線路從魚嘴站懷化端渝涪右線一側(cè)引出，向東延伸，以隧道下穿擬建的唐復(fù)路、疏唐立交的匝道、疏港大道后，線路折向東北以較大的交角連續(xù)下穿既有渝懷鐵路、在建的渝涪二線，然后以隧道下穿魚五路及相關(guān)規(guī)劃的道路，至刀嘴村后靠近在建的渝涪二線繼續(xù)延伸，與左線并行跨越繞城高速公路后到達(dá)果園港區(qū)站，線路長(zhǎng)5.561 km。

本方案線路全長(zhǎng)9.964 km，橋隧長(zhǎng)4.9 km，占線路比例為49.2%。

方案二:專用線從魚嘴車站懷化端左右兩側(cè)分別接出，詳述如下:

左線線路和方案一左線走向基本相同，從車站引出后沿在建渝涪二線左側(cè)向東行進(jìn)，下穿擬建的唐復(fù)路、疏港大道及相關(guān)規(guī)劃的道路后靠近渝涪二線，跨越繞城高速公路后到達(dá)果園港區(qū)站，線路長(zhǎng)4.370 km。

右線線路從魚嘴站懷化端渝涪右線一側(cè)引出，向東延伸，下穿擬建的唐復(fù)路、疏唐立交的匝道、疏港大道后，線路折向東北以連續(xù)下穿渝懷鐵路、渝涪二線，至刀嘴村后靠近渝涪二線，跨越繞城高速公路后到達(dá)果園港區(qū)站，線路長(zhǎng)5.629 km。

本次線路全長(zhǎng)9.999 km，橋隧總長(zhǎng)4.707 km，占線路比例為47.1%。

方案三:專用線從魚嘴車站懷化端左右兩側(cè)分別接出，詳述如下:

左線線路和方案一左線走向相同，線路長(zhǎng)4.403 km。右線線路與左線線路走向相同，線間距5 m，線路長(zhǎng)4.403 km。本次線路全長(zhǎng)8.806 km，橋隧總長(zhǎng)4.126 km，占線路比例為46.9%。

2.2 項(xiàng)目功能分析

功能是研究產(chǎn)品能夠滿足某種需求的一種屬性。就鐵路專用線而言，其功能體現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:

1)設(shè)計(jì)規(guī)范的符合性;2)運(yùn)營(yíng)管理;3)征地及拆遷難易;4)工程施工難易;5)施工進(jìn)度及工期;6)鐵路工務(wù)及養(yǎng)護(hù)維修。

對(duì)于建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和附近居民組成的6人專家小組就鐵路專用線的這6種功能，采用0～4打分法確定各功能的相對(duì)重要系數(shù)(φi)。

各評(píng)委的評(píng)分結(jié)果與各功能重要性系數(shù)計(jì)算表見表1。

表1 各評(píng)委評(píng)分結(jié)果綜合與功能重要性系數(shù)計(jì)算表

2.3 各線路方案功能評(píng)價(jià)

根據(jù)表1中各功能重要性系數(shù)，對(duì)3個(gè)備選的專用線方案進(jìn)行功能評(píng)價(jià)，確定各方案的功能系數(shù)。

功能系數(shù)計(jì)算公式:

功能評(píng)價(jià)系數(shù)計(jì)算表見表2。

表2 功能系數(shù)計(jì)算表

2.4 成本分析

根據(jù)全國(guó)鐵路工程投資估算指標(biāo)和重慶市當(dāng)?shù)氐娜斯ぁ⒉牧蟽r(jià)格水平，估算出3個(gè)備選方案的總投資為:方案一35 150萬元，方案二36 400萬元，方案三33 120萬元。

成本系數(shù)計(jì)算公式:

各方案成本系數(shù)計(jì)算結(jié)果見表3。

表3 成本系數(shù)計(jì)算表

2.5 價(jià)值分析

根據(jù)價(jià)值計(jì)算式計(jì)算各備選方案的價(jià)值系數(shù)，見表4。

表4 價(jià)值系數(shù)計(jì)算

綜合以上分析和計(jì)算結(jié)果，在滿足專用線各功能要求的前提下，方案一的價(jià)值最高，為最佳方案。

3 結(jié)語

由于受到地形、地貌等自然因素，征地拆遷、施工成本及運(yùn)營(yíng)管理等其他因素的影響，鐵路線路走向和車站的方案往往都不是唯一的，所以設(shè)計(jì)階段的方案選擇就尤為重要。本案中設(shè)計(jì)單位就果園港埠鐵路專用線的線路方案應(yīng)用價(jià)值工程方法，從備選的三個(gè)專用線方案中選擇了最佳方案，滿足了各相關(guān)單位和個(gè)人的功能要求。

這是一次很成功的實(shí)踐，對(duì)其他工程設(shè)計(jì)的方案選擇具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

[1] 孫繼德.建設(shè)項(xiàng)目的價(jià)值工程[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2004.

[2] 王乃靜.價(jià)值工程概論[M].北京:經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2006.

[3] 蘇慧賢.價(jià)值工程在建設(shè)工程設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2011(11):21-22.

[4] 鐘志華.阜陽至六安鐵路新建線路局部方案研究[J].山西建筑，2011，37(14):124-125.