周 晶
(中鐵二院成都勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司,四川 成都 610081)
果園港是重慶市規(guī)劃建設(shè)的物流樞紐“三基地四港區(qū)”之一,是第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港區(qū),是長(zhǎng)江流域內(nèi)河規(guī)劃建設(shè)最大的水、鐵、公聯(lián)運(yùn)港。果園港埠鐵路專用線的規(guī)劃建設(shè),將使港口的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)??焖贁U(kuò)充,既能解決重慶市內(nèi)港口間的貨物運(yùn)輸,又能達(dá)到各種交通方式之間的互補(bǔ),各種交通方式之間的功能結(jié)構(gòu)趨于合理,運(yùn)輸效益大幅提高。
果園港埠鐵路專用線的投資大,工期緊,任務(wù)重。為了降低成本,縮短工期,盡早投入運(yùn)營(yíng),設(shè)計(jì)單位提出了多種選線方案,并利用價(jià)值工程原理對(duì)各方案進(jìn)行分析,選出最優(yōu)方案,既能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的必要功能,又能節(jié)約投資。
價(jià)值工程也叫價(jià)值分析,是一項(xiàng)以產(chǎn)品的功能分析為核心,以提高產(chǎn)品價(jià)值為目的,以最低壽命周期成本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品使用所要求的必要功能的有效技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法。
價(jià)值工程中“價(jià)值”有其特定的含義,是產(chǎn)品的功能與成本的綜合反映,表示為對(duì)象所具有的功能與獲得該功能的全部費(fèi)用之比:
其中,V為產(chǎn)品的價(jià)值;F為產(chǎn)品功能;C為實(shí)現(xiàn)功能的成本。
功能是對(duì)象滿足某種需求的一種屬性,功能分析通過功能與成本匹配關(guān)系定量計(jì)算對(duì)象價(jià)值大小。依此進(jìn)行方案選擇,或者找出功能上的問題,明確改進(jìn)重點(diǎn),加以創(chuàng)新、改進(jìn)。
由價(jià)值工程的目的和其數(shù)學(xué)公式可以看出,提高價(jià)值的途徑有以下五種:
1)成本不變,功能提高;2)功能不變,成本下降;3)成本略有增加,功能大幅度提高;4)功能略有下降,成本大幅度下降;5)成本降低,功能提高。
根據(jù)甲方前期控制性規(guī)劃,果園港區(qū)站定于渝涪二線的北側(cè),本次設(shè)計(jì)中左線受控因素較少,右線則須穿越渝懷線和在建的渝涪二線。
本次設(shè)計(jì),在充分考慮果園港區(qū)規(guī)劃、既有渝懷鐵路和在建的渝涪二線的基礎(chǔ)上,結(jié)合擬建唐復(fù)路、疏港大道、果園立交匝道和相關(guān)規(guī)劃道路的立體交叉情況,對(duì)接軌站到果園港區(qū)站線路走向進(jìn)行了深入地綜合研究,形成了3套線路走向方案。
方案一:專用線從魚嘴車站懷化端左右兩側(cè)分別接出,詳述如下:
左線線路從魚嘴站懷化端渝涪左線一側(cè)引出,向東延伸,以隧道下穿擬建的唐復(fù)路、疏港大道、魚五路及相關(guān)規(guī)劃的道路,至刀嘴村后靠近渝涪二線繼續(xù)延伸,跨越繞城高速公路后到達(dá)果園港區(qū)站,線路長(zhǎng)4.403 km。
右線線路從魚嘴站懷化端渝涪右線一側(cè)引出,向東延伸,以隧道下穿擬建的唐復(fù)路、疏唐立交的匝道、疏港大道后,線路折向東北以較大的交角連續(xù)下穿既有渝懷鐵路、在建的渝涪二線,然后以隧道下穿魚五路及相關(guān)規(guī)劃的道路,至刀嘴村后靠近在建的渝涪二線繼續(xù)延伸,與左線并行跨越繞城高速公路后到達(dá)果園港區(qū)站,線路長(zhǎng)5.561 km。
本方案線路全長(zhǎng)9.964 km,橋隧長(zhǎng)4.9 km,占線路比例為49.2%。
方案二:專用線從魚嘴車站懷化端左右兩側(cè)分別接出,詳述如下:
左線線路和方案一左線走向基本相同,從車站引出后沿在建渝涪二線左側(cè)向東行進(jìn),下穿擬建的唐復(fù)路、疏港大道及相關(guān)規(guī)劃的道路后靠近渝涪二線,跨越繞城高速公路后到達(dá)果園港區(qū)站,線路長(zhǎng)4.370 km。
右線線路從魚嘴站懷化端渝涪右線一側(cè)引出,向東延伸,下穿擬建的唐復(fù)路、疏唐立交的匝道、疏港大道后,線路折向東北以連續(xù)下穿渝懷鐵路、渝涪二線,至刀嘴村后靠近渝涪二線,跨越繞城高速公路后到達(dá)果園港區(qū)站,線路長(zhǎng)5.629 km。
本次線路全長(zhǎng)9.999 km,橋隧總長(zhǎng)4.707 km,占線路比例為47.1%。
方案三:專用線從魚嘴車站懷化端左右兩側(cè)分別接出,詳述如下:
左線線路和方案一左線走向相同,線路長(zhǎng)4.403 km。右線線路與左線線路走向相同,線間距5 m,線路長(zhǎng)4.403 km。本次線路全長(zhǎng)8.806 km,橋隧總長(zhǎng)4.126 km,占線路比例為46.9%。
功能是研究產(chǎn)品能夠滿足某種需求的一種屬性。就鐵路專用線而言,其功能體現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:
1)設(shè)計(jì)規(guī)范的符合性;2)運(yùn)營(yíng)管理;3)征地及拆遷難易;4)工程施工難易;5)施工進(jìn)度及工期;6)鐵路工務(wù)及養(yǎng)護(hù)維修。
對(duì)于建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和附近居民組成的6人專家小組就鐵路專用線的這6種功能,采用0~4打分法確定各功能的相對(duì)重要系數(shù)(φi)。
各評(píng)委的評(píng)分結(jié)果與各功能重要性系數(shù)計(jì)算表見表1。
表1 各評(píng)委評(píng)分結(jié)果綜合與功能重要性系數(shù)計(jì)算表
根據(jù)表1中各功能重要性系數(shù),對(duì)3個(gè)備選的專用線方案進(jìn)行功能評(píng)價(jià),確定各方案的功能系數(shù)。
功能系數(shù)計(jì)算公式:
功能評(píng)價(jià)系數(shù)計(jì)算表見表2。
表2 功能系數(shù)計(jì)算表
根據(jù)全國(guó)鐵路工程投資估算指標(biāo)和重慶市當(dāng)?shù)氐娜斯ぁ⒉牧蟽r(jià)格水平,估算出3個(gè)備選方案的總投資為:方案一35 150萬元,方案二36 400萬元,方案三33 120萬元。
成本系數(shù)計(jì)算公式:
各方案成本系數(shù)計(jì)算結(jié)果見表3。
表3 成本系數(shù)計(jì)算表
根據(jù)價(jià)值計(jì)算式計(jì)算各備選方案的價(jià)值系數(shù),見表4。
表4 價(jià)值系數(shù)計(jì)算
綜合以上分析和計(jì)算結(jié)果,在滿足專用線各功能要求的前提下,方案一的價(jià)值最高,為最佳方案。
由于受到地形、地貌等自然因素,征地拆遷、施工成本及運(yùn)營(yíng)管理等其他因素的影響,鐵路線路走向和車站的方案往往都不是唯一的,所以設(shè)計(jì)階段的方案選擇就尤為重要。本案中設(shè)計(jì)單位就果園港埠鐵路專用線的線路方案應(yīng)用價(jià)值工程方法,從備選的三個(gè)專用線方案中選擇了最佳方案,滿足了各相關(guān)單位和個(gè)人的功能要求。
這是一次很成功的實(shí)踐,對(duì)其他工程設(shè)計(jì)的方案選擇具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。
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